|
Автогрейдеры предназначены для
планировочных и профилировочных работ при строительстве дорог, аэродромов н
других линейных или площадных объектов. Их также широко применяют при
возведении земляного полотна, устройстве дорожных оснований, при ремонте и
содержании дорог, городских проездов, при очистке дорог от снега, для
зачистки и планирования откосов, насыпей, выемок, каналов, для киркования
дорожных покрытий при ремонте.
Автогрейдеры мощностью до 120 кВт используют на грунтах
I—III категорий, автогрейдеры мощностью 180 кВт и выше — на грунтах I—IV
категорий. Автогрейдеры используются выше уровня грунтовых вод и
неработоспособны на заболоченных землях. Выпускаются в зависимости от
климатических условий: в обычном исполнении — для эксплуатации в средних
широтах СССР, других странах при температуре окружающей среды —45 °С...+ 40
°С; в тропическом исполнении — для эксплуатации в районах с тропически
влажным и сухим климатом; в северном исполнении — для эксплуатации в районах
Крайнего Севера.
Автогрейдеры разделены на три класса в зависимости от
мощности установленного двигателя ( 1.18): класс 100 — мощность
установленного двигателя 66...88 кВт(90...120 л. е.); класс 160—мощность
установленного двигателя 99...147 кВт (135...200 л. е.); класс 250 — мощность
установленного двигателя 176...220 кВт(240...300 л. с.).
Конструкция. Автогрейдеры имеют общую компоновочную схему,
при которой двигатель и кабина расположены в задней части машины, а отвал с
механизмом выноса — в середине колесной базы. В Советском Союзе выпускаются
только трехосные автогрейдеры ( 1.61), при этом у автогрейдеров классов 100 и
160 ведущие колеса только задние, а у автогрейдера класса 250 все колеса
выполнены ведущими.
В последние годы расширилось применение
шарнирно-сочлененной рамы (автогрейдер ДЗ-140 и модификация автогрейдера
ДЗ-122А), которая позволяет значительно увеличить маневренность
автогрейдера и получить ряд технологических преимуществ, расширяющих его
сферу применения и повышающих производительность.
Сочленение передней и задней полу- рам осуществляется с
помощью вертикального шарнира, расположенного вблизи оси балансирной тележки,
что позволяет при небольших углах складывания (±20°) уменьшать радиус
поворота в 1,5—2 раза и смещать колею передних колес автогрейдера
относительно колеи балансирной тележки (до 2,0 м). Кабина при этом расположена перед шарниром ( 1.62, а, .... в).
Двигатель. На всех выпускаемых автогрейдерах применяют
четырехтактные дизельные двигатели: у автогрейдеров классов 100 и 160 —
двигатели A-4I и А-01М Алтайского моторного завода, а у автогрейдеров класса
250 — двигатель У1Д6-250ТКС4 Свердловского турбомоторного завода.
Коробка передач. На отечественных автогрейдерах применяют
механические и гидромеханические коробки передач вального типа. На антогрей-
дере ДЗ-98А класса 250 установлена механическая коробка передач с переключением
с помощью зубчатых муфт. Коробка передач имеет шесть скоростей переднего и
заднего хода.
На автогрейдерах классов 100 и 160 применяют либо
гидромеханическую коробку передач с гидротрансформатором, аналогичную коробке
передач погрузчиков ТО-18, ТО-ЗО и отличающуюся величиной энергоемкости
гидротрансформатора, либо унифицированную с ней механическую коробку передач.
Гидромеханическая коробка передач У35605 имеет четыре
передачи переднего к две заднего хода, выполнена по диапазонной схеме, при
которой переключение с рабочего диапазона скоростей на транспортный
происходит с помощью зубчатой муфты, а переключение внутри каждого диапазона
скоростей и реверс — с помощью многодисковых муфт, работающих в масле.
Переключение передач происходит без разрыва потока мощности.
Механическая коробка передач У35606 имеет шесть передач
переднего хода и две заднего. Переключение передач происходит с помощью
зубчатых муфт при выключенной муфте сцепления.
Основным преимуществом механических трансмиссий перед
гидромеханическими является более высокий КПД. Кроме того, при небольших и
средних нагрузках на отвале скорость движения автогрейдера
с механической трансмиссией более равномерная, чем с гидромеханической, так
как даже при небольшом повышении сопротивления на отзоле скорость
автогрейдера будет снижаться из-за увеличения проскальзывания турбинного
колеса гидротрансформатора относительно насосного колеса. В связи с ятим на
отделочных операциях автогрейдер с механической трансмиссией имеет некоторые
преимущества. В случае использования автогрейдеров в режиме резания грунта, в
условиях больших колебаний нагрузки гидромеханическая трансмиссия позволяет
достигать большей производительности, чем механическая. При этих видах работ
расход топлива на единицу выполненной работы при использовании
гидромеханической трансмиссии меньше, чем при использовании механической.
Ходовая часть. Автогрейдеры классов 100 и 160 имеют
ходовую часть, выполненную в виде балансирной тележки и управляемой оси.
Балансир- ная тележка представляет собой четырехколесный блок, в поперечной
балке которого смонтирована главная передача. На концах балок в подшипниках
скольжения укреплены балансиры, передачу внутри которых для привода колес
выполняют как шестеренной, так и цепной. Колеса, установленные на концах
балансиров, имеют колодоч ные тормоза с гидравлическим управлением.
Управляемая ось представляет собой балку с колесами,
шариирно закрепленными на ее концах. Основной особенностью переднего
управляемого моста аЕтогрейдера является возможность одновременного наклона и
поворота обоих колес.
Наклон управляемых колес служит для улучшения курсовой
устойчивости автогрейдера в режиме резания грунта и уменьшения его радиуса
поворота.
Автогрейдер ДЗ-98А класса 250 имеет ходовую часть,
выполненную по мостовой схеме. Два задних моста объединены в тележку с
помощью системы балансиров и реактивных тяг, а передний ведущий мост не имеет
наклона управляемых колес. Новая машина этого класса ДЗ-140 имеет балансир-
иую тележку и переднюю управляемую ось с наклоном колес; при движении на
рабочих скоростях передние колеса активизируются с помощью гидрообъемного
привода.
Рабочее оборудование. Основным ра- бочнм оборудованием (
1.63) является грейдерный отвал 7 с ножами, который с помощью двух
кронштейнов 8 крепят к установленному на тяговой раме 1 поворотному кругу 2.
Тяговая рама с помощью шарового шарнира 6 крепится к основной раме
автогрейдера, а с помощью шаровых шарниров 4 — к средней части основной рамы.
На тяговой раме размещен механизм 5 поворота отвала, обеспечивающий поворот
отвала на 360°, а на поворотном круге — механизм 9 изменения угла резания.
Подвеска тяговой рамы, выполненная с помощью
гидроцилнндроз, позволяет устанавливать нож отпала под разными углами в
вертикальной плоскости и выносить его за пределы основной рамы.
Отвал может быть неполноповоротным в плане или
полноповоротным (у большинства автогрейдеров); его можно с помощью механизмов
управления перемещать вверх, заглублять в грунт, устанавливать в плане на
требуемый угол, выдвигать относительно тяговой рамы в обе стороны гидроцилиндром
3, изменять угол резания, а также выносить в сторону вместе с тяговой рамой и
устанавливать под
различными углами при необходимости разработки косогоров и
кюветог,.
Тяговую раму ав/огрсйде.ра выполняют треугольной или
Т-образной коробчатого сечения. Передняя часть рамы, соединенная с основной
рамой машины, имеет обычно шаровой шарнир 6. Задняя часть рамы обычно
заканчивается поперечиной, к которой приварены три кронштейна со сферическими
шарнирами на конце, за которые с помощыо гидроцилиндров тяговую раму
присоединяют к основной раме. На тяговой раме с помощью трех поддерживающих
кронштейнов укрепляют поворотный круг с зубчатым венцом, чаще внутреннего
зацепления. Механизмы поворота отпала позволяют поворачивать отвал под
нагрузкой при резании и перемещении грунта. На всех автогрендерах, как
правило, применяют механизм поворота в виде червячного редуктора с
цилиндрической шестерней, установленной на выходном валу, которая входит в
зацепление с зубчатым венцом поворотного круга.
|