Вся электронная библиотека >>>

 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ >>>

    

 

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог


Раздел: Строительство

 

2.2. Дизель-молоты

                                                                                                                                                      

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на трубчатые и штанговые. Первые применяют для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай, вторые, как правило, — для погружения деревянных и легких железобетонных свай.

Более высокая погружающая способность трубчатых дизель-молотов объясняется тем, что они работают при низкой степени сжатия (е = 15) и лри большей высоте подъема ударной части, чем штанговые, у которых (5 = 25 ...28. Кроме того, ударное распыливание топлива обусловливает сто сгорание всегда вслед за ударом поршня по шаботу, что обеспечивает дополнительное газодинамическое воздействие на погружаемый элемент.

 

2.2.1. Трубчатые дизель-молоты

 

Трубчатые дизель-молоты выпускают с воздушным и водяным охлаждением. Трубчатый дизель-молот с воздушным охлаждением состоит из цилиндра, направляющей трубы, поршня, шабота, топливного насоса и кошки. К верхней части направляющей трубы цилиндра снаружи приварены два подъемных крюка, к которым крепят канат при подъеме молота. Снизу направляющая труба цилиндра заканчивается фланцем, через который проходят винты, соединяющие ее с фланцем рабочей части цилиндра. В рабочей части цилиндра осуществляются пропесы сжатия, смесе- эбразования, сгорания, расширения сгоревшей смеси с последующим ее вытеснением свежим зарядом воздуха. К верхней части цилиндра приварен топливный бак, из которого топливо по гибкому шлангу подается в топливный насос, снабженный регулировочным рычагом (коромыслом). Подача топлива регулируется поворотом рычага. Насос прикреплен к цилиидру шпильками и предохраняется от повреждений скобой, приваренной к цилиндру. В средней части к цилиндру приварены охлаждающие ребра, г. также направляющие лапы для соединения молота с копровой стрелой.

К нижнему фланцу прикреплено винтами шаботное кольцо, удерживающее шабот при опускании. В нижний торец шабота ввинчен штырь, служащий для центрирования головы сван с целью достижения соосности молота и сваи при забивке: штырь вдавливается в деревянную прокладку наголовника под действием массы молота. Шабот молота снабжен двумя парами чугунных полуколец: верхними и нижними. Полукольца предохраняют трущиеся поверхности отисти- рания и повышают износостойкость деталей.

Верхняя часть поршня расточена под масляный резервуар, пробка которого имеет отверстие с резьбой для ввинчивания заглушки при работе молота нли рым-болта при сборке- разборке молота.

Трубчатый дизель-молот работает следующим образом ( 2.1). Поршень 2 лебедкой копра с помощью кошки 1 поднимается в верхнее положение, в котором поршень автоматически расцепляется с кошкой и под влииннем собственного веса начинает двигаться вниз. Не доходя до всасы- вающе-выхлопных окон, поршень при

водит в действие насос 3, и топливо подается в сферическое углубление шабота 4.

В нижней мертвой точке происходит удар поршня по шаботу. При этом энергия удара затрачивается на рас- пыливание топлива и перемещение его с нагретым воздухом, а также на погружение сваи. По истечении небольшого промежутка времени топливо воспламеняется и силой давления расширяющихси газов поршень подбрасывается.

При интенсивной работе молота, особенно при забивке тяжелых свай в плотные грунты, а также прн повышенной температуре окружающего воздуха (более +30 °С) и интенсивной работе в две смены рабочий цилиндр сильно нагревается. При этом высота подъема ударной части дизель-молота уменьшается, что приводит к снижению энергии удара трубчатого дизель- молота и скорости погружения сваи.

Отвод теплоты увеличивается при введении в конструкцию трубчатого дизель-молота циркуляционно-испари- тельной системы охлаждения. Такая система состоит из заполненных водой отдельных секций, примыкающих к боковой поверхности цилиндра н соединенных в нижней части кольцевым баком, расположенным в зоне камеры сгорания. При работе молота вода интенсивно нагревается в баке и начинает циркулировать по вертикальным трубам, равномерно охлаждая цилиндр. Поверхность охлаждения при такой системе достаточно велика и обеспечивает возможность работы при повышенной температуре воздуха.

Для работы молота при отрицательной температуре воздуха воду через сливную пробку, расположенную в нижней части бака, сливают. При этом молот работает с воздушной системой охлаждения, причем имеет место циркуляция воздуха, так как в верхней части вертикальных секций предусмотрены отверстия для его прохода.

Дизель-молоты с водяным охлаждением могут работать длительное время без перегрева при температуре воздуха + 40 "С и выше.

Корпус дизель-молота выполнен из Двух частей: нижняя часть — рабочий цилиндр 2, расположенный в зоне наибольшего изнашивания внутренней поверхности, — выполнена короткой (не более 1/3 полной высоты молота) и имеет упрощенную конструкцию, что позволяет заменять ее при износе без капитального ремонта молота; верхняя часть корпуса — направляющая труба 6 — оснащена масляным и топливным баками и насосами, а также кошкой 8 с направляющими 7.Внутри корпуса размещены поршень 5 и шабот 1.

Система водяного охлаждения дизель-молота СП-79 имеет водиной бак 9 с заливным и сливным отверстиями, расположенный в зоне камеры сгорания. Топливная система имеет топливный бак 4, от которого топливо по гибкому шлангу подается к топливному насосу 3, прикрепленному к боковой поверхности направляющей трубы. Топливный насос низкого давления плунжерного типа служит для подачи топлива в камеру сгорания.

Насос ( 2.3) работает следующим образом. Поршень молота при движении вниз через рычаг 1 привода нажимает на плунжер 2, который при движении вниз создает давление в полости насоса. При чтом закрывается плавающий шариковый клапан 5 и начинается вытеснение находящегося в волости топлива в камеру сгорания через обратный шариковый клапан 3 и клапан в корпусе насоса. При возврате плунжера в исходное положение обратный клапан 3 закрывается, плавающий шариковый клапан 5 открывается и насос вновь заполняется топливом через гибкий шланг, идущий от топливного бака.

Насос имеет устройство для регулирования количества подаваемого топлива. При повороте регулировочного рычага 4 по часовой стрелке количество подаваемого в камеру сгорания топлива уменьшается, при повороте против часовой стрелки — увеличивается.

Система смазывания трубчатого дизель-молота имеет закрепленный на направляющей трубе масляный бак. от которого смазка с помощью масляного насоса подается по гибким Шлангам в зону нижнего кольца шабота и компрессионных колец. Устройство и принцип действия масляного насоса аналогичны устройству и принципу действия топливного насоса.

Пуск трубчатого дизель-молота осуществляется с помощью подъемного устройства — кошки ( 2.4), установленной па направляющих, которые расположены непосредственно на направляющей трубе 6 молота (см.  2.2). При опускании кошки по направляющим ее рычажная система взаимодействует с поршнем, зацепляя его крюком 1 ( 2.4). При подъеме кошки вверх и доведении рычага 2 взвода и сброса до упора в верхней части направляющих крюк 1 опускается вниз, освобождая поршень.

Трубчатые дизель-молоты снабжают свайными наголовниками, устанавливаемыми между шаботом молота и забиваемой сваей и обеспечивающими распределение усилия по торцу сваи и погружение в плотные грунты без разрушения головы сваи. В настоящее время применяют наголовники двух типов: литые молоткового типа и легкие с упругим бандажом. Обладая высокой надежностью и достаточной долговечностью, литые наголовники тем не менее не свободны от недостат-ков, главным из которых является их значительная масса. Это обстоятельство (помимо повышенного расхода металла) несколько снижает погружающую способность дизельного мо

лота, так как к массе забиваемой сваи присоединяется дополнительная масса наголовника (400 ... 500 кг), ухудшая тем самым соотношение между массой ударной части и массой забиваемой сваи.

В настоящее время ряд трубчатых молотов, выпускаемых отечественной промышленностью, оснащают легкими наголовниками, представляющими собой цилиндрический тонкостенный корпус с продольным разрезом. В верхней части корпуса установлена деревянная прокладка, а по наружной поверхности он охвачен гибким бандажом из проволоки, концы которой закреплены на корпусе. Амортизатор наголовника выполнен из дерева твердых пород; бруски дерева установлены торцом, чтобы удар передавался вдоль волокон.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог

 

Смотрите также:

 

Погружение забивных свай. Дизель-молоты трубчатые...

Дизель-молоты бывают трубчатые и штанговые. Ударная часть штанговых молотов представляет собой подвижный цилиндр...

 

Дизельные молоты. Дизель-молот

Работают дизельные молоты по принципу двухтактного дизеля на жидком топливе. Подразделяются ка штанговые и трубчатые.

 

...погружения забивных свай. Копры. Штанговые дизель-молоты....

Различают дизель-молоты с направляющими штангами — штанговые и с направляющим цилиндром —трубчатые.

 

...метод погружения свай, сваебойные установки дизель молоты....

На стройках применяют штанговые и трубчатые дизель-молоты. Ударная часть штанговых дизель-молотов ()—подвижный цилиндр...

 

Свайные молоты и вибропогружатели

Штанговые и трубчатые дизель-молоты. В дизель-молотах используется энергия, высвобождающаяся при воспламенений топлива.

 

...Самоходные копры на базе тракторов и автомашин. Молоты...

В нашей стране выпускают трубчатые дизель-молоты с водяным и воздушным охлаждением. В дизель-молотах с воздушным охлаждением при интенсивной...

 

КЛАССИФИКАЦИЯ МОЛОТОВ

Дизель-молоты бывают трубчатые и штанговые. Ударная часть штанговых молотов представляет собой подвижный цилиндр...

 

Молоты. Молотами называются технологические...

Дизель-молоты бывают трубчатые и штанговые. Ударная часть штанговых молотов представляет собой подвижный цилиндр...