|
Короткобазовые краны смонтированы
на специальных двухосных шасси с укороченной базой и предназначены для
выполнения монтажных и погрузочно-разгрузочных работ преимущественно на
объектах с тяжелыми дорожными условиями и в стесненной рабочей обстановке,
например при реконструкции действующих промышленных предприятий. От
пневмоколесных короткобазовые краны отличаются повышенной проходимостью,
маневренностью и мобильностью, сохраняя возможность передвижения с грузом на
крюке, и управление транспортным передвижением и крановыми операциями из
одной кабины. В то же время скоростные и тягово-динамические характеристики
шасси этих машин обеспечивают возможность быстрого перебазирования и при
необходимости движения в транспортном потоке. В СССР выпускаются два типа
таких кранов грузоподъемностью 25 и 40 т. Их характеристики приведены в 3.4.
Короткобазовое шасси кранов ( 3.13) имеет двигатель 1, от
которого крутящий момент передается через гидротрансформатор 2 и карданный
вал 4 к коробке передач 6 и далее с помощью карданного вала 7 переднему мосту
10, а через карданный вал 11 заднему мосту 14.
Во время передвижения по строительной площадке, проселочной
дороге или по дороге с уклоном коробку передач 6 переключают на тяговый режим
работы. При этом автоматически включается передний мост 10. Задний мост 14
включен постоянно. В процессе передвижения по дорогам с твердым покрытием
коробка передач переключается на скоростной режим работы, в результате чего
привод на передний мост отключается, а колеса заднего моста фиксируются и ими
не управляют.
Задний мост 14 снабжен балансир- ной подвеской, которая
при работе крановой установки без выносных опор стопорится стабилизатором 15.
При этом исключается перемещение колес относительно рамы 16 в вертикальной
плоскости. Передний мост 10 жестко прикреплен к раме 16, на которой
расположены четыре выдвигаемые горизонтальные балки выносных опор 17 с
закрепленными гидроцилиндрами иа концах. На выходных валах главных передач
переднего и заднего мостов установлены стояночные тормоза 8 и
Система рулевого управления поворотом колес гидрообъемная
раздельная. Управление поворотом колес переднего моста обеспечивается
гидравлическим рулевым механизмом, заднего моста — электрогидравлическим
распределителем. Исполнительный механизм системы рулевого управления выполнен
в виде двух гидро- цилиидров, смонтированных на балке каждого из мостов.
Питание гидросистемы рулевого управления осуществляется от специального
иасоса, установленного иа двигателе. В случае отказа двигателя используют
аварийный насос питания гидросистемы, имеющий жесткую кинематическую связь с
колесами. Такое решение системы рулевого управления обеспечивает хорошую
управляемость машины в транспортном режиме, возможность существенного
уменьшения радиуса поворота всех колес, а также возможность движения машины
при повороте колес обоих мостов в одну сторону.
Лебедки главного и вспомогательного подъема ( 3.14, I)
унифицированы между собой. Механизм поворота — планетарного типа ( 3.14,
III).
Механизм подъема стрелы имеет один гидроцилиндр,
установленный на поворотной платформе и непосредственно соединенный со
стрелой.
На кранах применяют механизмы изменения длины стрелы с
одним гид- роцплиндром и канатным мультипликатором, с двумя гидроцилиндрами,
а также механизмы, в которых каждую подвижную секцию выдвигают
непосредственно своим гидроцилиидром. Преимущества последних заключаются в том,
что жидкость можно подводить через полый шток одного ги- дроцнлиндра ко
второму, что позволяет обойтись без длинных шлангов и шлангового барабана, а
также в простоте конструкции устройства синхронизации перемещения секций
стрелы. К недостаткам относится то, что в процессе работы наблюдается
значительная разница в нагрузках иа гидроцилиндры, доходящая до 25...30%.
|