Вся электронная библиотека >>>

 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ >>>

    

 

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог


Раздел: Строительство

 

8.2. Комплект машин ДС-110 для скоростного строительства магистральных дорог и аэродромов

                                                                                                                                                      

Комплект машин ДС-110 предназначен для строительства автомобильных дорог I—III категорий с армированным и иеармироваиным цемеитобетон- иым покрытием, а также взлетно- посадочных полос (ВПП) аэродромов. Ои обеспечивает механизацию строительства линейно-поточным способом всех конструктивных слоев дорожной и аэродромной одежды с высокой степенью ровности при использовании прогрессивной технологии устройства цементобетонных покрытий в скользящих формах.

Комплект может выполнять следующие технологические операции: про

филирование земляного полотна и оснований с отсыпкой излишков срезаемого материала в траиспортиые средства или иа обочииу; распределение, дозирование и предварительное уплотнение различных дорожно-строительных материалов, включая асфальтобетонные смеси, при строительстве оснований и покрытий; прием бетонных смесей из автосамосвалов с задней разгрузкой, движущихся рядом со строящейся полосой, и перегрузку их иа основание дороги или полосу аэродрома при строительстве армированных покрытий: распределение, дозирование и уплотнение бетонных смесей в скользящей опалубке и отделку поверхности и кромок локрытия при устройстве армированных и неармиро- ваииых цементобетониых покрытий; чистовую отделку поверхности уложенного бетоииого покрытия, создание иа ией поперечной шероховатости и защиту пленкообразующими веществами или рулонным пленочным материалом.

В состав комплекта ДС-110 входят десять видов машин и дополнительного оборудования, в том числе:

три основные гусеничные машины: профилировщик ДС-108, распределитель бетона и других дорожно-строительных материалов ДС-109 и бетоноукладчик ДС-111;

две машины на пиевмоколесиом ходу: трубчатый финишер ДС-104А и машина для нанесения пленкообразующих веществ ДС-105А;

оборудование для вспомогательных технологических операций: навесной к профилировщику конвейер-перегружатель ДС-98А, прицепная к распределителю арматурная тележка ДС-103А, полу навесной к бетоноукладчику погружатель арматурной сетки ДС-102А и асфальтоукладочиое оборудование ДС-106А (полуиавесиой бункер и навесная виброплита) к профилировщику или распределителю;

два трейлера ДС-107 с тягачами MA3-537 для перевозки машин комплекта.

Самоходные машины комплекта (ДС-104А, ДС-105А, ДС-108, ДС-109 и ДС-111) полиостью гидрофицированы и осиащеиы автоматическими следящими системами, обеспечивающими движение машин по заданному курсу, а также высокую степень ровности обрабатываемых поверхностей при профилировании и устройстве конструктивных слоев дорожной и аэродромной одежды. Машины комплекта максимально унифицированы по ходовой части, силовым установкам, гидрооборудоваиию, приводным агрегатам и системам автоматики.

Гусеничное шасси. Базой профилировщика ДС-108, распределителя ДС-109 и бетоноукладчика ДС-111 служит унифицированное гусеничное шасси, на котором монтируют рабочее оборудование той или другой машины. Четырехгусеничиое шасси обеспечивает высокую проходимость и маневренность, которые достигаются благодаря независимому реверсивному гидроприводу и механизмам рулевого поворота передних и задних гусеничных тележек.

Как видно из  8.1, гусеничное шасси имеет основную раму 29, которая опирается через четыре консольные опоры 16 иа гусеничные тележки 22. На раме смонтированы силовая установка 1, кабина 28 с пультом управления 25, рулевое управление 27, рабочие органы 8, 9, И, 13, 15, указатели заглубления рабочих органов, кронштейны системы автоматики. Силовая установка, в свою очередь, включает дизель, радиаторную группу, раздаточный редуктор с насосной группой, комбинированный бак для топлива и масла и единый капот.

Коисольиые опоры 16 прикреплены к основной раме с помощью шарнира и гидроцилиндра самопогрузки 12, что позволяет поднимать н опускать шасси для погрузки машины иа платформу трейлера без применения крана при перевозке ее без разборки.

К консольной опоре приварена вертикальная цилиндрическая направляющая, внутри которой установлен опорный гидроцилиидр 23 выравнивания (стабилизация положения) основной рамы.

Рулевое управление шасси осуществляется поворотом передней и задней пар гусеничных тележек либо одновременно, либо раздельно г. помощью гидроцилиидров 24 через механизмы с рулевой трапецией. Для исключения поломок работа гидроцилиндра контролируется концевыми выключателями, автоматически останавливающими перемещение его штока в крайних положениях, если ход превышает допустимые значения.

Гусеничные тележки 22 шасси имеют одинаковую конструкцию и различаются только правым и левым исполнением. Каждая из тележек является ведущей и поворачивается в вертикальной направляющей консольной опоры. Тележка состоит из гусеничной цепи тракторного типа шагом 171 мм с закрепленными на ней съемными башмаками и рамы, на которой смонтированы механизм привода (гидромотор 26, планетарный редуктор, цепная передача), механизм натяжения гусеничной цепи, опорные катки и поддерживающие ролики. Ведущее и натяжное колеса гусеничной цепи имеют одинаковые съемные зубчатые венцы, прикрепляемые болтами к разъемным симметрично расположенным ступицам.

В приводе гусеничного хода н рабочих органов (фрез, шнеков, качающихся экструзионных брусьев, конвейеров и других механизмов) используются однотипные планетарные редукторы с передаточными числами 24 н 16.

Пневмоколесные шасси. Базой трубчатого финишера ДС-104А и машины для нанесения пленкообразующих материалов ДС-105А служит унифицированное четырехопорное пневмоколес- ное шасси, на котором монтируют рабочее оборудование той или другой машины. Обладая высокой маиевоен- ностью и достаточной проходимостью, благодаря независимому реверсивному гидроприводу каждого из четырех колес и наличию независимого рулевого управления пары передних и пары задних колес пневмоколесное шассн обеспечивает возможность работы челночным способом, являющимся необходимым для выполняемых машинами ДС-104А и ДС-105А технологических процессов.

Конструкцией предусмотрена возможность перевода шассн в транс

портное положение для буксировки тягачом как пневмоколесного прицепа, для чего колеса поворачивают иа 90° и монтируют буксирное устройство.

Пневмоколесиое шасси ( 8.2) состоит из основной рамы 4, колесного хода /, привода колеса 2, стоек 5, силовой установки 6, укосин 13, кабины 14 с пультом управления 15, рулевого управления 18 колесами, буксирного устройства.

Привод каждого колеса шасси осуществляется от гидромотора через двухступенчатую цепную передачу. Рулевое управление аналогично по конструкции управлению гусеничного шасси. Движение шасси по заданному курсу может производиться как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Гидрооборудоваиие машин комплекта ДС-110. Привод машин комплекта полностью гидрофицирован. Гидравлический привод, имея малые габаритные размеры и массу, обеспечивает: широкий диапазон бесступенчатого регулирования скорости и мощности; надежное предохранение от перегрузок; простоту преобразования вращательного движения в поступательное; возможность фиксации исполнительных механизмов в любом заданном положении; удобство управления и легкость автоматизации; высокие коммутационные свойства. Применение гидропривода позволило унифицировать приводы различных машин и автоматизировать их управление, упростить их устройство и обслуживание.

Гидропривод ( 8.3) машин включает реверсивный от насосов переменной подачи привод левых и правых фрез и шнеков, привод гусеничных тележек и колесного хода, выполненные по закрытой схеме на базе аксиально-поршневой объемной гидропередачи типа «Зауер»; привод конвейеров и вибраторов, имеющих небольшую мощность, выполненный по открытой схеме с нерегулируемым насосом и дроссельным регулированием потока; привод группы гидроцилиндров системы управления и положения рабочих органов, выполненный по открытой схеме на базе насоса постоянного давления с автоматическим регулятором расхода.

Объемная гидропередача (см.  8.3) включает регулируемый иа- сос 6 или 8, реверсивный нерегулируемый гидромотор 12, систему подпитки, системы охлаждения, защиты, регулирования рабочего объема насоса и контроля давления перегрузок.

Объемное регулирование потребителей большой единичной мощности позволяет свести к минимуму непроизводительные затраты мощности. При закрытой схеме в замкнутой системе циркулирует небольшой объем рабочей жидкости (масла), который может быстро нагреваться. Для исключения этого часть масла, равная подаче насоса подпитки, постоянно отводитси из замкнутого контура в гидробак 22 через теплообъемник 19. Для повышения надежности системы подпитки насосы объединены в группы.

В гидролинии привода шнеков дополнительно установлены золотники переключения 9 с гидроуправлением, которые в зависимости от управляющего сигнала направляют рабочую жидкость от насосов 6 и 5 к гндромото- рам 12 привода шнеков или привода ходовой части, обеспечивая транспортный ускоренный ход машины.

Отличительной особенностью гидропередачи гусеннчного хода является то, что иасос 8 питает четыре параллельно соединенных гидромотора 12 гусеничных тележек. Для предотвращения буксования машины установлен четырехпоточный делитель потока 10 с электрогидравлическим управлением. В зависимости от управляющего сигнала он разделяет рабочую жидкость на четыре равные части (к каждому из гидромоторов хода) или свободно пропускает весь поток.

При ускоренном ходе для снижения гидравлических потерь на делителе потока 10 гидрораспределитель 11 с гидроуправлением включается в открытое положение.

Открытая гидропередача конвейеров, вибровозбуднтелей и других потребителей включает нерегулируемый насос 3, дроссель с регулятором 21, распределители 17 с электромагнитным управлением, гидромоторы 16 и предохранительные клапаны 20.

Группа цилиндров и система управления (открытая гидросхема) питаются от насоса 25 с автоматическим регулятором расхода. Система автоматического регулирования этого насоса обеспечивает его разгрузку (уменьшение подачи) при отключении потребителей и поддержание установленного давления в системе на всех режимах работы, если суммарный расход потребителей меньше максимальной подачи рабочей жидкости. От насоса 25 рабочая жидкость поступает к параллельно соединенным распределителям 18, 30 с электромагнитным управ» лением и сервоклапаиам 33 с электро- гндравлическим управлением. Скорость перемещения штоков гидроцилиндров 27, 31 и 37 регулируется дросселями с обратными клапанами 28, а у остальных она зависит от сопротивления подводящих гидролиний и внешней нагрузки. Положение штоков гидроцилиндров фиксируется с помощью гидрозамков 29 и 32, установленных в гидролиниях между гидроцилиндрами и распределителями, а также между гидроцилиндрами и гидроусилителями 33.

Распределители 18 и 30 включаются с пульта управления. Кроме того, распределители 30 гидроцилиидров поворота 27 и выравнивания рамы 31 управляются от автоматической системы выдерживания курса и стабилизации уровня. Управляющие сигналы в этом случае поступают от щу- повых и маятниковых датчиков системы автоматики.

Для исключения заправки загрязненным маслом гидробак 22 заполняется жидкостью через фильтр 40 ручным насосом 41 из наполнительного бака 42.

Системы автоматики машин комплекта ДС-110. Машины комплекта оснащены системами автоматического управления, предназначенными для дистанционного управления механизмами и автоматического управления по высоте и угловому положению рамой машины с рабочими органами и курсом движения машины.

В эти системы входят комплекты аппаратуры «Профиломат», включающие датчики, блоки датчиков и пультов управления; задатчики геодезических отметок в вертикальной и горизонтальной плоскостях в виде капронового шнура с поддерживающими стойками и натяжным устройством (лебедкой) или в виде ранее уложенного бордюра, полосы дороги, копир- ных лыж или тележек; исполнительные устройства — электрогидрозолот- ники, являющиеся составной частью гидравлической системы соответствующей машины.

Комплекты аппаратуры «Профиломат» построены по принципу агрегатирования и состоят из унифицированных субблоков и модулей (датчики и блоки датчиков, электронные генераторы, усилители, схемы сравнения, стабилизаторы), широко используемых на других дорожностроительных машинах; индивидуальных пультов управления каждой машиной, включающих устройства для дистанционного управления рабочими органами и другими механизмами машины.

Системы автоматического управления комплекта ДС-ПО замкнутые, работают по копиру. Они являются релейными трехпознцконными и удерживают исполнительное устройство (электрогидрозолотник) в нейтральном положении, когда отклонения контролируемого органа (фрезы, отвала и т. п.) от заданного положения находятся в допустимых пределах, и мгновенно полностью включают исполнительное устройство при превышении этого отклонения предельного значения. При возвращении контролируемого органа в область допустимых отклонений исполнительное устройство сразу полностью отключается и возвращается в исходное нейтральное положение.

Автономная система стабилизации углового положения рабочего органа в поперечной полости («Профчломат-7»). является системой пропорционального регулирования с пропорциональным гидрораспределителем, который открывается полиостью не мгновенно, как в релейных системах, а пропорционально отклонению контролируемого рабочего органа от заданного положения.

Системы автоматического управления независимо от типа машины имеют унифицированные каналы, выполняющие одинаковые функции и включающие одинаковые субблоки и модули.

Канал автоматического управления положением рабочего органа по высоте при копирной системе управления работает следующим образом. По копирному шнуру, натянутому вдоль строящейся дороги на расстоянии 1,5 ... 2 м от кромки полотна и установленному с помощью геодезических инструментов по проектным отметкам, скользит щуп электронного датчика ДЩБ, установленного на специальных кронштейнах на раме машины. Датчик ДЩБ является щуповым прибором, преобразующим с помощью бесконтактного преобразователя поворот вала датчика (перемещение щупа) в электрический сигнал, пропорциональный углу поворота вала датчика. Вал связан с подвижным органом преобразователя, который вырабатывает сигнал, пропорциональный углу поворота. Этот сигнал — электрическое напряжение, изменяющееся с 4,5 на ±1,5 В при повороте вала соответственно на ±39° от нейтрального положения, — подается иа блок, где непрерывно сравнивается с помощью компаратора с опорным сигналом настроенного делителя.

В зависимости от знака (вверх и вниз) отклонения рамы от уровня, заданного копирным шнуром, компаратор включает гидрораспределитель на подачу рабочей жидкости в што- ковую или поршневую полость гидроцилиндра, который поднимает или опускает раму машины с рабочими органами и датчиком. В результате происходят поворот щупа датчика и изменение его выходного сигнала. Когда сигнал датчика становится равным опорному, компаратор переходит в исходное нейтральное положение, а рама машины удерживается на заданной вертикальной отметке.

При управлении но двум шнурам щуповые датчики устанавливают с двух сторон машины. Так как рама через гидроцилиидры опирается на четыре гусеничные тележки, управление положением рабочего органа по высоте и поперечному углу производится четырьмя одинаковыми каналами, управляющими работой четырех гидроцилиндров.

Аналогичным образом работает канал автоматического управления движением по курсу, щуповой датчик которого касается шнура не снизу, как в первом случае, а сбоку, и поэтому реагирует на отклонения машины от курса. Канал подключен к гидро- цилиндру рулевого управления, поворачивающему гусеничные тележки в горизонтальной плоскости.

Автономная система стабилизации углового положения рамы машины в поперечной плоскости применяется при работе профилировщика по одному шнуру. В качестве опорной базы в этом случае используется гравитационная вертикаль. Комплект аппаратуры автономной системы стабилизации включает датчики углового положения ДКБ, гидрораспределители пропорционального действия, пульт управлении. Датчики размещены в центре труб, установленных между левыми и правыми передними и задними опорами, и определяют наклон машины в поперечной плоскости.

Датчик ДКБ является коромысло- вым прибором, преобразующим с помощью бесконтактного преобразователя поворот корпуса датчика относительно гравитационной вертикали в электрический сигнал, пропорциональный повороту корпуса, который выправляет угловое положение с помощью опорных гидроцилиндров, опускающих илн поднимающих раму. Управление опорными гидроцилиндрами в этом случае происходит через электрогидравлические распределители пропорционального действия, при этом скорость перемещения поршия гидроцилиидра изменяется плавно в зависимости от силы электросигнала.

Привод в действие электрогидравлических исполнительных механизмов (распределителей) по управляющим ко- мандосигналам измерительной части электрических схем аппаратуры автоматики требует высокой нагрузочной способности выходных каскадов. Для этого в автономной аппаратуре применяют усилитель мощности, который представляет собой два двухкаскад- ных дискретных усилителя мощности, собранных на транзисторах.

Индивидуальные панелн управления аппаратуры «Профиломат» обеспечивают дистанционное управление исполнительными механизмами, выбор режимов управления (ручное или автоматическое), блокировку подачи сигналов с датчиков и в аварийных ситуациях, а также промежуточную коммутацию и индикацию включения электромагнитов исполнительных механизмов.

Профилировщик ДС-108 предназначен для профьлироваиия поверхности земляного полотна и основания, а также для устройства основания смешиванием грунтов с вяжущими на месте, устройства выравнивающих и подстилающих слоев дорожной одежды из привозных материалов при строительстве автомобильных дорог I— III категорий.

Для удаления при профилировании излишков срезаемого грунта и материалов оснований иа профилировщике монтируют навесной конвейер-перегружатель ДС-98А, подающий грунт и материалы в транспортные средства или иа обочииу.

Для устройства дорожных оснований и других конструктивных слоев дорожной одежды на профилировщик монтируют асфальтоу кладочное оборудование ДС-106А. Техническая характеристика основных машин комплекта приведена в  8.3.

Профилировщик (см.  8.1) состоит из базового гусеничного шасси, рабочих органов (фрезы, шнека, передних и задних отвалов), силовой установки, гидропривода и электрооборудования.

Фреза профилировщика предназначена для фрезерования, рыхления и распределения грунта и материалов основания полотна. Она состоит из двух автономных частей (правой и левой), каждая длиной до 4300 мм и диаметром 762 мм. Обе части фрезы установлены соосно в передней части основной рамы. Фреза через сферические подшипники опирается на центральную и две боковые каретки, которые посредством трех гидроцилиндров перемещаются в направляющих боковых листов и центральной балки основной рамы. Во избежание поломок подшипниковых узлов разность подъема центральной каретки относительно боковых кареток не должна превышать 100 мм. Каждая фреза имеет независимый, расположенный на концевых каретках привод, состоящий из гидромотора, планетарного редуктора и цепной передачи.

Шнеки также состоят из двух частей (левой и правой), имеющих противоположные винтовые навивки. Они предназначены для перераспределения грунта или материалов основания по ширине полотна дороги, транспортирования излишков грунта на обочину дороги или на ленту конвейера-перегружателя ДС-98А. В отличие от фрезы на трубе каждой части шнека установлено восемь съемных секций и две секции соответственно длиной 456 и 228 мм.

Передние отвалы, установленные за фрезой, и задние отвалы — за шнеком, предназначены соответственно для предварительного и окончательного

Конвейер-перегружатель ДС-98А состоит из несущей рамы, нижнего и верхнего конвейеров с гидроприводами и механизма поворота верхнего конвейера. Отличительной особенностью верхнего конвейера является конструкция 13 гибких роликоопор леиты.

Они выполнены в виде стального троса с навулканизированной спиралью. К концам троса приварены оси, входящие в подшипники качения, корпуса которых прикреплены к раме конвейера. Навулканизированные ролики имеют спиральный желоб переменного шага, правая и левая навивки которого сходятся посередине ролика. Этот желоб удерживает ленту от боковых смещений, предотвращает налипание грунта на ролики и производит самоочищение ленты.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог

 

Смотрите также:

 

БЕТОНОУКЛАДОЧНАЯ МАШИНА. Бетоноукладчик Д-375....

Бетоноукладочные машины.... При производстве железобетонных работ пользуются комплектом машин, подбираемых по
бетоноукладочные машины специального назначения (на строительстве цементобетонных дорог, бетонных каналов и...

 

...машины. Структуры комплексной механизации строительства

...интенсивно развивается комплексная механизация отдельных видов строительства, особенно линейных сооружений, таких, как автомобильные и железные дороги, линии
В составе комплектов различают ведущие, вспомогательные и резервные машины.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. Строительство дорог и подъездных...

Дороги. Дорожное строительство.
Оборудование дорог для безопасности движения ночью. Придорожная полоса и обустройство автомобильных дорог.

 

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА. Дорога для движения автомобилей....

Комплект машин для цементно-бетонного покрытия обеспечивает получение 200—300 м покрытия в смену при ширине проезжей части 7 м. В проектах
К содержанию книги: Дорожное строительство. Автомобильные дороги. Проектирование дорог.

 

Дороги на строительных площадках. УСТРОЙСТВО...

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки ().
Добронравов С. С, Драное В. И. Машины для городского строительства.

 

МОНТАЖНЫЕ МАШИНЫ вспомогательные краны...

Гусеничные краны при расстояниях до 10 км и по грунтовым дорогам
В состав машинного комплекта для монтажных работ входят ведущая машина (монтажный кран или
Погрузочно-разгрузочные машины в строительстве применяют для ...

 

Плиты пд для покрытия дорог. ПД - предварительно напряженные...

Изделия для дорожного строительства, аэродромных покрытий и
Плиты ПД для покрытия дорог
7.3. Комплекты машин для укладки и распределения бетона и отделки его...

 

ДОРОГИ СТРОЙПЛОЩАДКИ. Автодороги строительства...

Автодороги строительства