|
Тормозные электромагниты и
электрогидравлические толкатели применяют для растормаживания колодочных
тормозов в механизмах крана.
Тормозные электромагниты имеют две основные части:
магнитопровод и обмотку возбуждения (катушку). Магнитопровод состоит из
неподвижного ярма и подвижного якоря. При прохождении тока через катушку,
укрепленную на ярме, возникает магнитное поле, под действием которого якорь
притягивается к ярму и через систему рычагов растормаживает тормоз.
Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на
электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря на
длинно- и короткоходовые. На кранах применяют короткоходовые
электромагниты МО однофазного переменного тока и электромагниты МП
постоянного тока.
Электромагниты МО ( 85, а) — однофазные поворотного типа.
Магнитопровод выполнен из собранных в пакет изолированных листов
электротехнической стали. Электромагнит состоит из неподвижного ярма / и
поворачивающегося якоря 6. Пакет ярма склепан с двумя угольниками 3 и двумя
опорными стойками 10. Катушка 5 электромагнита крепится на ярме крышкой 4. На
ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и
гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками которые через ось
9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена поперечная
планка 7, которая при повороте якоря упирается в шток тормоза и перемещает
его, обеспечивая отход колодок тормоза от шкива и растормажива- ние
механизма.
Электромагнит МП ( 85,6) имеет в литом цилиндрическом
корпусе // катушку 12. Якорь 13 укреплен на штыре 14, который перемещается во
втулке /5, закрепленной в корпусе электромагнита. Пружина 16 защищает якорь
от выпадания и исключает возможность ударов якоря о крышку 17 при отключении
магнита. При включении катушки якорь притягивается к корпусу, при этом штырь
14 перемещает шток 18 и обеспечивает растормаживание тормоза. На кранах,
работающих от сети переменного тока, катушки электромагнитов МП получают
питание от выпрямительного блока.
Электрогидравлические толкатели —
это машины, преобразующие электрическую энергию в
механическую и имеющие прямолинейно перемещающийся исполнительный орган
(шток).
Электрогидравлический толкатель ( 86) состоит из
короткозамкнутого двигателя 7 и корпуса 2 с крышкой 10.
На валу двигателя закреплен центробежный насос 3. В
цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной
системой тормоза. На верхней крышке установлено резиновое манжетное
уплотнение 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения
электродвигателя предназначена панель зажимов //.
Масло в электрогидравлический толкатель заливают через
верхнее заливное отверстие, закрываемое пробкой 9. Пробка 6 служит для
контроля уровня масла, Места соединения корпусных деталей толкателя уплотнены
маслостойкими резиновыми кольцами.
При включении двигателя начинает работать центробежный
насос, вследствие чего под поршнем создается избыточное давление. Под
давлением поршень со штоком поднимается до верхнего положения. При этом
масло, находящееся внутри над поршнем, выталкивается через каналы в корпусе к
нижней части центробежного колеса насоса. Поршень находится в верхнем
положении до гех пор, пока включен электродвигатель и работает насос.
В сравнении с тормозными электромагнитами
электрогидравлические толкатели обладают рядом преимуществ: их размеры и
масса и потребление ими электроэнергии в несколько раз меньше по сравнению с
элект ромагнитами соответствующих параметров. Напорное усилие гидротолкателя
не зависит от положения поршня, в то время как усилие электромагнига резко
изменяется в зависимости от величины воздушного зазора между ярмом и якорем.
С повышением внешней нагрузки до максимально го упорного усилия толкателя
поршень останавливается. При этом не происходи 1 ни перегрузки двигателя, ни
механических повреждений элементов толкателя. С помощью
электрогидравлического толкателя можио получать малые скорости привода.
|