|
С объемом и характером работ
ознакомимся на примере ЕО кранов КБ-ЮО.ЗА. В механизмах крана проверяют, нет
ли течи масла из редукторов (уровень масла контролируют с помощью
щупа-маслоуказателя раз в неделю); не появились ли механические повреждения
механизмов (включая износ рабочих поверхностей катания и реборд ходовых
колес); в каком состоянии тормоза (равномерно ли отходят колодки, какова
степень износа накладок). В механизмах, оборудованных тормозами с
электрогидротолкателями, проверяют запас хода штока у электрогидротолкате-
ля. Для этого нажимают рукой на верхний конец штока: При нормальном
регулировании тормоза шток от усилия руки должен несколько опускаться вниз.
Если не будет запаса хода у штока, тормоз не удержит на весу тяжелые грузы,
что может привести к аварии.
При обслуживании кабины удостоверяются, что кресло легко
перемещается по направляющим, а стекла надежно закреплены в резиновых уплотнениях
рам. В крюковой подвеске следят за состоянием стропов, крюка, его крепления к
траверсе; удостоверяются в том, что дренажное отверстие для стока воды
чистое. Катки грузовой тележки осматривают и проверяют в доступных местах.
В механизме поворота проверяют и при необходимости
регулируют зубчатое зацепление с венцом опорно-поворотного •круга.
В опорно-поворотном круге зубчатое зацепление очищают от
грязи и льда и визуально проверяют наличие всех болтов и плотность болтового
крепления опорно-поворотного круга к ходовой раме и поворотной платформе. Б
олты подтягивают по мере необходимости, но не реже одного раза в неделю.
В металлоконструкциях проверяют состояние сварных швов и
основного металла: не допускаются трещины, изгибы, вмятины. При повреждении
окраски ее восстанавливают или временно защищают поврежденное место густым
смазочным материалом. Плотность болтовых соединений контролируют особенно в
местах стыков секций башен и стрел.
Допускается за одно обслуживание осматривать не все
металлоконструкции. Однако обследование должно быть построено таким образом,
чтобы каждый элемент металлоконструкций был осмотрен не менее трех раз за
период между ТО-1.
Наружную изоляцию электропроводки особенно тщательно
проверяют в местах подхода ее к электродвигателям и электроаппаратам,
осматривают питающий кабель и его крепления и конструкции крана. Наружную
поверхность электродвигателей очищают от пыл и и грязи и проверяют, нет ли
наружных повреждений или обрыва кабельных вводов, ослабления болтового
крепления. Во время работы механизма машинист должен прислушиваться к работе
электродвигателей, а при технологических перерывах в работе крана два-три
раза за смену проверять на ощупь нагрев двигателей. Сильное гудение или стук
корпуса или подшипниковых щитов свидетельствует о неисправностях
электродвигателя.
Машинист убеждается в отсутствии внешних повреждений
контакторов, реле автоматов, контроллеров, командоконт- роллеров,
сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть
резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем
отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной
панели. Поэтому при осмотре удостоверяются, что на дне шкафа нет выпавших
элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют ход
рукоятки или штурвала (должен быть легким) и четкость фиксации их на
позициях. Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели
осматривают одновременно с механической частью тормоза. При этом проверяют,
легко ли'ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического
толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и выводах
электротехнического устройства двигателей электрогидравлических толкателей.
При ЕО проверяют исправность механизмов и ограничителей
рабочих движений, а также работоспособность крана в целом. Действие конечных
выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а
ограничителя грузоподъемности — поднимая контрольный груз.
При техническом обслуживании выполняют следующие работы:
осматривают металлические конструкции крана; проверяют состояние сварных
швов, затяжку болтовых соединений; удостоверяются в отсутствии изгибов поясов
и раскосов башен и стрел, отсутствии вмятин. Обнаруженные в сварных швах
трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления
опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на
крепление тяг плит противовеса, проверяют состояние кабины и ее подвеску.
Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси,
валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и
пальцев эластичных муфт ходовых тележек; изношенные— заменяют. В необходимых
случаях регулируют тормоза, а также зазоры между шестерней механизма поворота
и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют
подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой люфты роторов. При
проверке крюковой подвески особое внимание обращают на зев крюка-на нем не
должно быть трещин и выработок и он должен плавно вращаться в траверсе.
Осматривают запасовку канатов, их крепление в коушах и
состояние коушей.
Выверяют вертикальность положения башни относительно
крановых путей и при необходимости устраняют крен.Смазывают кран.
Техническое обслуживание электрооборудования проводит
машинист совместно с обслуживающим кран электромонтером.
При техническом обслуживании электродвигателей
контролируют, плотно ли прилегает крышка коробки выводов ста- торной обмотки,
крышки люка подшипникового щита, каково состояние контактных колец.
При работе двигателя в результате истирания контактнь х
колец и щеток накапливается мелкая металлическая пыль, которая оседает на
поверхности изоляции контактных колец и щеткодержателя. Она может привести к
короткому замыканию. Поэтому при осмотре контактные кольца и щеткодержатели
очищают сухой чистой тряпкой. Грязь и жир на поверхности контактных колец
удаляют тряпкой, слегка смоченной бензином. Поверхность контактных колец
должна быть чистой и гладкой. Угольные щетки должны иметь блестящую
поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами. Двигатель
должен работать бесшумно и без искрения. Одна из причин, вызывающих искрение
щеток, состоит в том, что щеткодержатель заедает в шарнирах. Приподнимая
щетку рукой и опуская ее на место, проверяют, нет ли заедания. Сильно
изношенные щетки заменяют. Вновь устанавливаемые щетки предварительно
обрабатывают по радиусу контактного кольца, а затем окончательно притирают к
контактному кольцу стеклянной шлифовальной шкуркой ( 149). Для этого шкурку 2
пропускают между щеткой 1 и контактными кольцами 3 (шероховатой стороной к
щетке) и протаскивают в одном направлении, нажимая при этом пружиной на
щетку. Шкурку плотно прижимают к контактному кольцу. В обратном направлении шкурку
перемещают при поднятой щетке. Образовавшуюся после притирки угольную пыль
удаляют, продувая поверхность сжатым воздухом.
Во время технического обслуживания осматривают контакты
контакторов, реле, контроллеров и магнитных пускателей, очищают электрооборудование
от пыли и грязи и при необходимости регулируют тормозные электромагниты, реле
времени и максимальные реле. Подтягивают резьбовые соединения контактов
электропроводки и крепления самих аппаратов. У контакторов, реле и магнитных
пускателей проверяют, легко ли они ходят и не заедает ли подвижная часть. Для
этого вручную быстрым движением включают подвижную часть контактора,
пускателя или реле до полного прилегания якоря к ярму и затем отпускают
подвижную часть, медленно и постепенно отводя руку. При заедании подвижная
часть не возвращается до конца в первоначальное положение. Заедание
устраняют, подгибая соответствующие детали аппарата или изменяя их положение.
Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь
люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары
при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. Сильно
закопченные контакты протирают сухой чистой тряпкой. Металлические контакты
контакторов и автоматов, а также серебряные контакты пускателей, конечных
выключателей и реле не следует зачищать даже в тех случаях, когда их
поверхность становится неровной, с небольшими наплывами металла: оксидная
пленка на их поверхности имеет очень малое сопротивление (практически такое
же, как и сам металл), поэтому стремление зачистить контакты до блеска
приводит к их преждевременному износу. Контактные поверхности зачищают только
при значительном подгорании или оплавлении их. Для зачистки применяют
напильники с мелкой насечкой. Серебряные контакты зачищают бархатным
напильником или замшей. Категорически запрещается применять шлифовальную
шкурку, так как при этом в контактной поверхности остаются вкрапления
непроводящих частиц, сопротивление контактов резко возрастает и они быстро
выходят из строя.
При проверке селенового выпрямителя мягкой тряпкой очищают
от пыли шайбы селеновых элементов и убеждаются, что нет видимых внешних
повреждений, в частности не оборваны соединительные перемычки и нет следов
пробоя шайб. Пыль, оседающая на шайбах селеновых элементов, ухудшает их
охлаждение, в результате чего элементы перегреваются и могут выйти из строя.
Во время проведения одного из ТО, но не реже одного раза в два месяца,
проверяют нагрев селенового выпрямителя с помощью термометра. Температура
выпрямителя в установившемся режиме работы не должна превышать 75°С.
При осмотре пускорегулирующих реостатов подтягивают
крепление контактов, убеждаются, что элементы не оборваны и не касаются
металлоконструкции крана. Электропроводка в месте подхода к резисторам должна
располагаться таким образом, чтобы исключалась возможность перегрева изоляции
проводов.
Во время ТО контролируют плотность и надежность контакта
проводов на панелях зажимов и очищают их от пыли и грязи. Как правило,
провода должны иметь наконечники. Только одно- проволочные провода сечением
до 10 мм2 и многопроволочные сечением до 2,5 мм2 можно присоединять без
наконечников, но обязательно со скруткой и пропайкой концов. Провод крепят на
аппарате или панелях зажимов с помощью винта, плоской и обязательно пружинной
шайбы.
При ТО замеряют сопротивление изоляции электропроводки и
электроаппаратуры. Для этой цели применяют мега- омметр. Предварительно кран
отключают от внешней сети и принимают меры, исключающие попадание человека
под напряжение, создаваемое индуктором ме- гаомметра. Сопротивление изоляции
отдельной жилы электропроводки должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего
напряжения.
Согласно Правилам Госгортехнадзора, кран испытывают на
холостом ходу и под нагрузкой. Выявление неисправности устраняют. Регулируют
ограничители и защитные устройства.
|