Вся электронная библиотека >>>

 Древесина >>>

 

 

Комплексное использование древесины


Раздел: Учебники

 

Раздел второй ПРОИЗВОДСТВО ЩЕПЫ

Глава 6 СОРТИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТ ЩЕПЫ

6.5. ПЕРЕВОЗКА ЩЕПЫ

  

 

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в перевозках щепы. Примерно половина производимой в стране щепы доставляется потребителю в вагонах общего назначения и специальных вагонах-щеповозах. Расстояние перевозки достигает 2000 км и более.

Для лучшего использования грузоподъемности борта универсального четырехосного полувагона с деревянной обшивкой наращивают в пределах, допускаемых габаритом подвижного состава. У шестиосного цельнометаллического вагона объемом 104 м3 борта не наращивают. Небольшое увеличение его вместимости примерно на 10 % не покрывает высоких дополнительных затрат на дооборудование. Наращивание бортов требует дополнительных трудозатрат, расхода пиломатериалов и увеличения времени простоя вагонов. Хотя затраты на устройство наращенных бортов оплачивает потребитель, народнохозяйственные интересы требуют, чтобы такие вагоны использовались в специальных составах — «вертушках» только для перевозки щепы. Это позволит исключить расходы на многократную надстройку бортов и сберечь пиломатериалы. Объем вагона составляет 64,8 м3, а с устройством наращенных бортов возрастает до 100 или 112 м3.

Для перевозки щепы используют также торфовозные хопперы вместимостью 62 м3 и саморазгружающиеся полувагоны для угля вместимостью 91,2 м3. Недостатком вагонов общего пользования является возможность засорения щепы примесями, которые остаются от ранее перевозимых сыпучих грузов. Надставные борта и устройства затрудняют использование рыхли- тельных средств на разгрузке щепы и увеличивают простои вагонов.

Разработаны специальные вагоны-щеповозы двух типов. Один из них представляет собой крытый цельнометаллический хоппер объемом 140 м3. Торцовые стенки наклонены под углом 40°. Вагон разделен на три секции с раздельным пневматическим механизмом открывания разгрузочных люков. Крыша вагона предохраняет щепу от загрязнения, осадков и выдувания. На торцовых стенках и под горкой — в средней части вагона — установлены четыре вибратора для интенсификации процесса выгрузки. Однако выгрузка уплотненной и смерзшейся щепы из такого вагона затруднена, так как нельзя применить механизированное рыхление.

Вагон-щеповоз модели 22-478 имеет кузов цельнометаллической конструкции прямоугольного сечения объемом 135 м3. Отсутствие крыши облегчает процесс загрузки и выгрузки щепы. Но отсутствие механизации при открывании и закрывании люков, а также недостаточные углы наклона крышки люков, которые не обеспечивают гравитационного ссыпания щепы, являются основными недостатками этого вагона. В стадии разработки находится новый вагон-щеповоз объемом 158 м3, отвечающий требованиям промышленности.

Автомобильный транспорт широко используют для- перевозки щепы на небольшие расстояния, в пределах до 200 км. Возможность перевозки щепы непосредственно на склад потребителя и автономная разгрузка — важные преимущества автотранспорта. Устройства для саморазгрузки позволяют упростить приемные склады сырья.

Автощеповозы классифицируют по конструктивным и эксплуатационным признакам [26]. По подвижному составу, используемому для перевозки щепы, различают кузовные автомобили общего назначения, специальные автопоезда и автомобили с полуприцепами, прицепами и контейнерами. По грузоподъемности автощеповозы бывают легкие, средние и большегрузные; по конструкции кузова — рамные и безрамные; по способу разгрузки— самосвальные и саморазгружающиеся.

Кузовные автомобили общего назначения, с наращенными бортами используют как внутризаводской транспорт или для перевозки щепы на короткие расстояния. Переоборудованные кузова автосамосвалов имеют вместимость 8—13 м3. Для перевозки щепы на значительное расстояние автосамосвалы экономически невыгодны.

Легкие автощеповозы имеют кузов объемом до 30 м3, средние— до 45 м3, тяжелые — до 75 м3. Перевозка щепы легкими щеповозами осуществляется на базе автомобилей ЗИЛ, средними— МАЗ и тяжелыми — КрАЗ. Эффективность применения щеповозов разной вместимости зависит от расстояния и объемов перевозки, дорожно-эксплуатационных условий. Легкие и средние щеповозы рекомендуют при малом грузообороте для перевозки щепы на расстояние до 100 км, большегрузные — до 200 км и при большом грузопотоке сырья.

По дорогам общего пользования без ограничения могут быть использованы автомобили с колесной формулой 4x2. Применение автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, 6X6 или 6x4 эффективно при вывозке щепы из лесосек.

Саморазгружающиеся щеповозы осуществляют выгрузку щепы из кузова с помощью подвижного пола, перемещение которого осуществляется специальным механизмом. В отличие от них самосвальные щеповозы разгружаются при наклоне кузова на угол, превышающий угол естественного откоса щепы. Наибольшее распространение получила разгрузка наклоном кузова назад. Боковая разгрузка требует специального приемного устройства, так как щепа при отсыпке на открытом складе ссыпается под колеса и затрудняет выезд. Боковую или трехстороннюю разгрузку применяют у автопоездов, когда сцеплены два полуприцепа или полуприцеп и прицеп. Щеповозы с автономной разгрузкой целесообразны при небольших грузопотоках и расстояниях перевозки. При массовых перевозках на значительные расстояния до 200 км эффективно применение несамосвального 'транспорта и оборудование склада потребителя разгрузочным устройством.

Щеповозы безрамной конструкции имеют более легкий кузов и эффективнее используют грузоподъемность автомобиля. Конструкция рамного щеповоза имеет преимущество тогда, когда щепа перевозится в сменных кузовах-контейнерах или самосвальных кузовах с наклоном в любую сторону.

В нашей стране разработаны легкие автощеповозы типа ПС-22, J1T-57, ЛТ-57П, автощеповозы ЛТ-7 и ЛТ-7А средней грузоподъемности. К большегрузным относят автощеповозы ЛТ-111 и ЛТ-7С.

Автощеповоз ПС-22 ( 55, а) состоит из автомобиля-тягача 1 и одноосного полуприцепа с кузовом 4, объемом 22 м3. Базой щеповоза могут служить автомобили ЗИЛ-1Э0В1 и КАЗ-608, оборудованные седельным устройством 2. На раме 5 полуприцепа помимо кузова 6, обшитого досками, монтируют два электровибратора 3 и подъемный механизм 4 с двумя гидроцилиндрами.

При транспортировке кузов фиксируется на раме с помощью кронштейнов. Боковые борта 7 открывают с помощью системы рычагов. Боковая разгрузка осуществляется наклоном кузова вправо или влево на 40°.

Автощеповоз ЛТ-57 ( 55, б) оборудован самосвальным одноосным полуприцепом, который унифицирован с автощепово- зом ЛТ-7А и отличается только тем, что не имеет надставных бортов 5. В качестве базового автомобиля 1 используют тягач ЗИЛ-1 ЗОВ 1, оборудованный седельным устройством 2. Полуприцеп 4 безрамной конструкции оборудован кузовом объемом 24 м3 с тентом, открывающимся задним бортом 7, подъемным устройством и электровибратором 6. Боковые стенки и днище кузова выполнены с двойным дном — для обогрева в холодное время года и лучшей разгрузки смерзшейся щепы. Разгрузка осуществляется подъемом кузова на угол до 50°. Подъемное устройство имеет гидроподъемник 3 и тяговую раму которая обеспечивает подкатывание полуприцепа к тягачу одновременно с подъемом кузова.

Щеповозы ПС-22 и ЛТ-57 предназначены для работы на дорогах общего пользования. При вывозке щепы из лесосеки может быть использован щеповоз ЛТ-57П на базе автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131В.

Наибольшее распространение получил автощеповоз средней грузоподъемности ЛТ-7 и его усовершенствованная модель ЛТ-7А. Объем кузова этих щеповозов, разработанных на базе автомобиля MA3-5430 (МАЗ 504Г), составляет соответственно 34,6 и 37 м3. Самосвальный полуприцеп этих щеповозов аналогичен по конструкции ЛТ-57. Для большей вместимости щепы кузов оборудован надставными сетчатыми бортами 5 ( 55, б).

 Большегрузный автощеповоз ЛТ-111 предназначен для перевозки 74 м3 щепы при благоприятных дорожных условиях. Он состоит из тягача МАЗ-509 и двух полуприцепов, соединенных одноосной подкатной тележкой. По конструкции полуприцепы аналогичны ЛТ-7А. Такие двухкомплектные щеповозы получили лишь ограниченное распространение из-за низких тяговых и маневровых характеристик.

Большегрузный щеповоз JIT-70 ( 55, в) состоит из автомобиля-тягача КрАЗ-258 1 и полуприцепа 3 с двухосной тележкой TM3-9383. Тросовая крестообразная сцепка позволяет совпадать колее автомобиля и полуприцепа, что обеспечивает хорошие маневровые качества при движении на кривых участках дорог. Кузов цельнометаллический, несущего типа, объемом 70 м3, оборудован легкосъемными надставными сетчатыми бортами. Двойное дно служит для подвода теплоносителя, когда требуется оттаивание примерзшей к кузову щепы. Разгрузка осуществляется скребковым конвейером 4, который движется по всей ширине днища и ссыпает щепу через открывающийся в стороны двухстворчатый задний борт. Привод ведомого шкива конвейера осуществляется от лебедки 7 автомобиля через канатную 6 и две цепные передачи 5. Ветви канатной передачи пропущены над седельно-сцепным устройством 2 через свободно вращающийся обводной блок. Это обеспечивает взаимное перемещение тягача и кузова на поворотах при постоянной длине каната. Кузов снабжен легкосъемным тентом из капронового сетчатого полотна, который препятствует выдуванию частиц из кузова встречным потоком воздуха.

Намечен выпуск более совершенного автощеповоза J1T-170 с кузовом вместимостью 70 м3, где канатная передача от лебедки будет заменена гидравлическим приводом. Использование высокомоментных гидромоторов позволит снизить металлоемкость кузова, увеличить его грузоподъемность и повысить надежность.

Для перевозки щепы от передвижных рубительных машин могут быть использованы контейнерные автопоезда, которые разработаны для пневого осмола. Контейнеровоз ТМ-12 состоит из автомобиля-тягача МАЗ-509А, специального двухосного полуприцепа и трех сменных контейнеров. Полуприцеп имеет погрузочную лебедку с гидроприводом и механизм разгрузки, состоящий из двух гидроцилиндров и подъемного рычага. По прибытии на лесосеку порожний контейнер разгрузочным механизмом сгружается с полуприцепа. Подготовленный к погрузке контейнер с щепой прицепляют к тросу лебедки и за 4,5—10 мин грузят на полуприцеп. Щепа при погрузке не высыпается из контейнера благодаря заднему борту, который является продолжением днища, скошенного под углом 30°. В транспортном положении контейнер закрепляется на полуприцепе фиксирующими пальцами. Выгрузка щепы происходит за 2 мин наклоном контейнера на 45—60° гидроцилиндрами на полуприцепе.

Контейнеровоз типа ТМ-15 ( 55, г) состоит из автомобиля-тягача МАЗ-509А /, с седельным устройством 2 специального двухосного полуприцепа 4 и двух сменных контейнеров 3 объемом по 29 м3. Разгрузка и погрузка контейнера осуществляются лебедкой 7, установленной на автотягаче. Ссыпание щепы осуществляется наклоном контейнера на полуприцепе с помощью подъемного рычага 5 и трехцилиндрового гидроподъемника 6, который обеспечивает встряхивание кузова в конце подъема.

Для перевозки щепы из лесосеки могут быть использованы полуприцепы, буксируемые тракторами. Двухосный самосвальный полуприцеп ЛТ-143 с гидроподъемником разработан на базе трактора Т-157 с седельным устройством. Кузов полуприцепа ЛТ-143 оснащен надставными бортами и имеет вместимость 25 м3.

Потребное количество щеповозов можно определить по их сменной производительности и среднесменной выработке щепы предприятием.

Водный транспорт щепы по внутренним водным путям осуществляется пока в сравнительно небольших объемах. На береговых складах вырабатывается только 3 % щепы от общего объема производства [26]. Лесозаготовительные предприятия, примыкающие к рекам, имеют значительные резервы дополнительного сырья для переработки в щепу, поэтому объемы водного транспорта щепы будут возрастать.

Важное значение имеет и расположение целлюлозно-бумажных предприятий, большинство из которых примыкает к водным путям.

Для перевозки щепы применяют все типы судов, предназначенных для лесных и сыпучих грузов. Одно из наиболее важных требований к судну — достаточная ширина люков и высокий коэффициент вертикальной проницаемости, который показывает отношение площадей просвета люков и трюма. Для щепы целесообразно использовать баржи — площадки, открытые самоходные суда, имеющие достаточную вертикальную проницаемость, что позволяет применять на погрузке краны с грейферами для щепы.

Грузоподъемность баржи-площадки колеблется от 200 до 2800 т. Открытые трюмные суда с двойным дном и бортами имеют грузоподъемность от 1800 до 3000 т. Большинство открытых трюмных судов и некоторые типы барж-площадок выполнены несамоходными и предназначены для толкания буксиром.

Загрузка щепой всех типов судов установлена в размере 50 % их грузоподъемности. Для более эффективного использования суда оборудуют устройством дополнительного грузового бункера или надстройкой бортов. Погрузку осуществляют с «шапкой», объем щепы в которой колеблется от 15 до 50%. Допустимая высота «шапки» должна обеспечивать нормальную видимость судоводителю, особенно при толкании судна, где щепа грузится с уклоном от кормовой части к носовой. При перевозке в сложных ветро-волновых условиях «шапка» должна быть укрыта тентом во избежание потерь щепы и засорения вод. Несмотря на дооборудование, использование грузоподъемности судов не превышает 70—80 %. Поэтому перспективными являются сухогрузные трюмные суда новой постройки универсального назначения. Они обладают почти полным раскрытием люков и повышенной грузовместимостью. Их несложная модернизация по дооборудованию позволит перевозить щепу с высокой степенью загрузки и почти полным использованием грузоподъемности.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Комплексное использование древесины

 




Смотрите также:

        

...Погрузочные машины КС-IMA, 2KC-1MA и КСМ-2у Пневмопогрузчик...

Пневмопогрузчик КС-3 конструкции ЦНИИПодземмаша и Кузнецкого машиностроительного завода ( 6.10) состоит из шестилопастного грейфера /, пневмопогрузчика 2...

 

...КС-14 Комплекс КПШ-2 состоит из автокрана К-51, пневмопогрузчика...

В первом случае применяют комплексы оборудования типа КПШ-2 ( 4.2), ПК-1 ( 4.3), КС-14 и др. Комплекс КПШ-2 состоит из автокрана К-51, пневмопогрузчика КС-3, подвесной опалубки, трех...