|
|
Еще один бесшатунный двигатель
предложили два изобретателя из севастопольского объединения «Югрыбхолодфлот»
— Н. К. Кашуба и И. А. Кораблев. Они сконструировали двигатель ( 9), в
котором неподвижные поршни укреплены на раме /, а перемещается блок цилиндров
2. Его движение преобразуется во вращение шестеренчатым механизмом 3 с
полушестернями, взаимодействующими с зубчатыми рейками. Единственный шатун 4
служит для синхронизации и пуска. Поскольку потери в зубчатых передачах малы,
механический КПД двигателя должен быть выше, чем у обычных многошатунных
конструкций. Модель двигателя, работавшая на сжатом воздухе, показала, что
принятая схема вполне работоспособна. И воодушевленные изобретатели
сконструировали на ее основе тихоходный судовой дизель. Он получился гораздо
компактнее, чем обычный. А многочисленные расчеты элементов конструкции и
рабочего цикла, выполненные с помощью студентов-диплом- ников кафедры ДВС
Кораблестроительного института, подтвердили, что надежды авторов на
преимущества двигателя вполне обоснованы. Не вызвали они сомнения и у
организаций, давших отзывы на проект дви» гателя.
Даже в четырехцилиндровом варианте двигатель должен
обладать повышенной литровой и эффективной мощностью и уменьшенным удельным
расходом топлива. При большем числе цилиндров выигрыш увеличивается. В
среднем улучшение основных параметров по осторожным оценкам составляет около
10%. Надо ли говорить о том, насколько это важно для судов, совершающих
дальние рейсы! Радует корабелов и увеличение моторесурса. Поршни этой
необычной конструкции полностью разгружены от боковых усилий. А именно их
износ, зачастую, определяет судьбу машины. Боковые усилия в двигателе создает
лишь синхронизирующий шатун. Они .невелики и, кроме того, воспринимаются
рамой, на которой укреплены поршни.
Подача воздуха и топлива осуществляется через поршни,
газораспределение — системой окон и перепускных каналов, так как двигатель
двухтактный с наддувом как в большинстве судовых конструкций. Охлаждение
блока цилиндров водой может быть осуществлено через два дополнительных
поршня. Его движение не мешает функционированию системы охлаждения. Чтобы
снизить инерционные нагрузки, блок изготовляется из легких сплавов. Его масса
получается немногим большей, чем масса движущихся частей в обычных
конструкциях. Расчеты и испытания модели показали, что осложнениями это не
грозит.
Оригинален в двигателе и механизм преобразования движения.
От ударных нагрузок на зубья полушестерен при входе в зацепление с рейкой
изобретатели избавились, применив автоматически выдвигающиеся зубья шестерен.
Вращение их валов синхронизируется специальной шестеренчатой парой (на 9 не
показана). В целом двигатель — еще один интересный пример поиска путей
усовершенствования классической схемы.
|