|
Перед началом движения необходимо
произвести следующее:
а) вставить ключ в замок цепи управления и
поворотом его замкнуть цепь;
б) занять место водителя на машине и дать звуковой
сигнал, предупреждая о начале движения;
в) установить рычаг реверса (на
электропогрузчиках) в рабочее положение, соответствующее выбранному движению
вперед или назад;
г) освободить тормоз нажатием педали тормоза;
д) включить контроллер на первое положение, после
чего машина должна тронуться с места. При достижении установившейся скорости
контроллер надо переключить на следующее положение. Переключение контроллера
следует производить постепенно, задерживая его на каждом положении несколько
секунд, пока тележка не разовьет наибольшую (при этом положении) скорость.
Быстрый перевод контроллера из первого положения на второе и третье приведет
к резкому броску тока в электродвигателе, появлению недопустимого искрения на
коллекторе и к перегрузке механизмов.
Движение под уклон допускается со скоростью не выше 10 км/ч. Такое движение осуществляется на первом положении контроллера; когда электрокар или погрузчик
по инерции может двигаться без включения электродвигателя (контроллер
переводят в нулевое положение). Иногда требуется немного притормозить
электрокар, двигающийся под уклон. Электрокары могут преодолевать подъем под
углом не более 14°.
Это обстоятельство учитывается при сооружении пандусов,
эстакад и мостков для въезда в вагоны. Мостки для въезда в вагоны должны
иметь достаточную прочность, чтобы выдержать вес нагруженного электрокара или
электропогрузчика.
При необходимости быстрого торможения приводится в
действие тормоз, не отключая электродвигателя.
После торможения необходимо поставить контроллер в нулевое
положение и начать движение с первой скорости, иначе контроллер не включится.
У всех конструкций контроллеров это осуществляется автоматически для того,
чтобы водитель не смог включить сразу вторую или третью скорости, которые
могут привести к резкому толчку.
Запрещается для остановки машины переводить контроллер на
обратный ход, не применяя тормоза и не ожидая остановки машины, так как машина
может поломаться.
В зимних условиях, когда дорога покрыта снегом или льдом,
рекомендуется производить прерывистое торможение (тормозную педаль нажимают и
сразу же отпускают, повторяя несколько раз до полной остановки). Такой прием
предотвращает занос машины.
Эти машины рассчитаны на движение по ровной дороге с
асфальтовым и бетонным покрытием, поэтому в зимнее время покрытия дороги
необходимо очищать от снега и льда. Такая дорога (занесенная глубоким снегом,
обледенелая или с неровностями) может привести к полной остановке парка машин
или быстрому их износу. Запрещается оставлять аккумуляторные машины у
открытого огня и у работающих печей.
Щелочные аккумуляторы при таком нагреве теряют емкость и
ремонт их в этом случае будет невозможен.
При низких температурах аккумуляторы также могут быть
повреждены. Кислотные аккумуляторы могут работать при температуре до —30° С,
а щелочные с калиевым электролитом работоспособны до температуры —21° С, при
которой электролит замерзает.
Опыт показывает, что аккумуляторы работают и при более
низких температурах, если электрокар, находившийся в теплом гараже, выйдет на
открытое место, сделает короткий пробег до цеха, где температура держится в
пределах от +14 до +20° С, а иногда и более, встанет под погрузку и пойдет
через небольшое расстояние в другое теплое помещение. В этом случае
аккумуляторы за время нахождения на открытом воздухе не успевают
переохладиться. Кроме того, аккумуляторы также немного нагреваются и током
нагрузки. Такой режим работы предотвращает влияние низких температур на
аккумуляторы. Если же аккумуляторы будут заряжаться и работать на открытом
воздухе, то электрокар не будет работать. Его необходимо при этом быстро
перевести в помещение с положительной температурой, чтобы сохранить батарею.
Не допускается нагрев кислотного аккумулятора до температуры +45° С, так как
в этом случае может разрушиться (обуглиться) фанерная сепарация.
Воспрещается перегрузка электрокаров и погрузчиков, так
как это ведет к быстрому износу деталей и всей машины (поломке рессор и прогибу
платформы и т. п.).
Груз должен равномерно распределяться по всей площади
платформы. Высота груза не должна быть выше крайней верхней точки
электрокара.
В отдельных случаях, когда груз легковесный, например
пустые ящики, разрешается погрузка их выше крайней верхней точки (корпуса
контроллера) на 0,5 м с обязательной обвязкой веревкой или тросом, чтобы груз
не упал при толчке или торможении. Однако следует помнить, что электрокар,
нагруженный таким образом, может легко опрокинуться при повороте на большой
скорости или во время движения по неровной дороге. Груз не должен при
движении перемещаться по платформе. Поэтому, например, круглые металлические
болванки надо обязательно подклинивать или привязывать к платформе. Круглые
заготовки перевозят на специальных деревянных решетках, которые предохраняют
детали от ударов друг о друга и не дают им раскатываться. Мелкие грузы:
гвозди, шайбы, гайки и т. п. перевозятся в ящиках. Стружки металлические и
древесные, шлак, гарь (в холодном виде), песок, глина, кокс и т. п. должны
перевозиться в ящиках и контейнерах, чтобы не засорять платформу электрокара,
электродвигатель и батарею. В таких случаях поверх настила платформы на всю
ее площадь кладется тонкий стальной лист.
Длинномерные грузы (металлические прутки, трубы и т. п.)
перевозят, соблюдая осторожность при поворотах. Такие грузы могут иметь длину
до 6 м. Они укладываются на платформу так, чтобы свисающая с нее часть груза
не превышала 3 м. При движении на прямолинейном участке волочащийся груз не
представляет опасности для пешеходов, но на повороте он может причинить
повреждения людям. Перед поворотом же водитель обязан посмотреть назад и
только тогда делать поворот.
Воспрещается возить людей на электрокарах при всех
обстоятельствах. .Исключение из этого правила делается только для грузчика,
который может ехать на платформе электрокара для погрузки. Однако грузчик
должен сидеть на платформе спиной к корпусу контроллера, обязательно подобрав
ноги на платформу. Не разрешается свешивать ноги с платформы во избежание
несчастных случаев.
На электрокарах, где под грузовой платформой расположены
аккумуляторная батарея и электродвигатель, воспрещается перевозка
легковоспламеняющихся жидкостей: бензина, керосина, ацетона и т. п. В случае
растекания этих жидкостей, они могут попасть на коллектор электродвигателя,
где всегда имеется искрение, или на поверхность аккумуляторной батареи, где
может быть местный нагрев или искрение вследствие плохого контакта, и
воспламениться.
Также на этих электрокарах воспрещается перевозка жидких
кислот (серной, азотной, соляной и т. п.), так как при повреждении тары
кислота может попасть на аккумуляторную батарею и привести ее в негодность.
Серная кислота может привести в негодность даже кислотную батарею, электролит
которой содержит ту же серную кислоту, так как плотность кислоты обычно
составляет 1,83—1,84, а электролит имеет плотность значительно меньшую.
Азотная или соляная кислота даже в незначительном
количестве может испортить любой аккумулятор — как кислотный, так и щелочной.
|