Вся электронная библиотека >>>

 Грузоподъемные машины >>>

 

 

 Грузоподъёмные машины


Раздел: Наука и техника

 

Рельсы

  

Рельсы. Для кранов применяют различные типы рельсов. В качестве крановых и тележечных рельсов используют железнодорожные для широкой и узкой колеи, крановые, из горячекатаной квадратной и прокатной полосовой стали. Железнодорожные и крановые рельсы выполнены из высокоуглеродистой стали; они имеют скругленную головку. Крановые рельсы имеют стенку повышенной толщины и более широкую опорную плоскость, благодаря чему обеспечивается равномерная передача давления колес на верхний пояс подкрановой балки.

Тип рельса выбирают с учетом группы режима работы крана, характера и давления ходовых колес. Для конических колес предназначены рельсы со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при замене специальных рельсов. Железнодорожные, козловые и портальные краны передвигаются в основном по железнодорожным рельсам.

Рельсы крепят к подкрановым балкам или укладывают на специальные основания, как железнодорожные пути. Существует два способа крепления рельсов: неподвижное и подвижное со съемными элементами крепления. Неподвижное крепление рельса, выполняемое сваркой, допустимо для кранов с легким режимом работы. Основным рекомендуемым видом крепления считается подвижное. При этом креплении возможно осуществить рихтовку (выравнивание) пути и обеспечить удобную и простую замену изношенных рельсов.

Железнодорожные рельсы часто закрепляют на подкрановой балке парными тяжами диаметром 22—25 мм ( 9.13, а), а специальные подкрановые рельсы— боковыми накладками ( 9.13,6).

Парные тяжи и боковые накладки устанавливают с шагом 600— 700 мм. Рельсы прямоугольного и квадратного профилей прикрепляют к балкам при помощи планок, вставляемых в пазы рельса ( 9.13, е).

Расчет нагрузок на ходовые колеса. Расчет ходовых колес заключается в проверке выбранных размеров (диаметра и ширины) поверхности дорожки катания обода колеса по напряжению смятию в месте его контакта с рельсом от максимальной статической нагрузки на ходовое колесо. Тележки и мосты кранов, за исключением трех- опорных конструкций, представляют собой четырехопорные, один раз статически неопределимые системы. Для упрощения задачи с допустимым для практики приближением раму тележки и мост крана рассматривают как конструкции с равной податливостью основания под опорами. Упрощенные таким образом многоопорные системы имеют геометрическую и статическую симметрию и решаются методами простых разложений вертикальных сил или моментов.

Приведенные ниже зависимости для максимальных нагрузок на колеса получены для абсолютно жестких конструкций без учета погрешности изготовления и монтажа рам тележек или мостов кранов, а также состояния рельсовых путей, когда наличие зазора между рельсом и одной из опор ненагруженного крана относится к обычным явлениям.

Нагрузки на ходовые колеса тележки. одна из возможных расчетных схем вертикальных давлений для четырехопорной тележки. Анализ этой схемы позволяет установить, что колесо В воздействует на рельс с наибольшей нагрузкой.

Нагрузки на ходовые колеса и ролики настенного консольного передвижного неповоротного крана. Ходовая часть этого крана ( 9.16) выполнена в виде статически определимой системы, имеющей верхние и нижние направляющие ролики с вертикальными осями, которые, передавая боковые усилия на рельс, обеспечивают необходимое положение крана. Наибольшие усилия на опорах возникают при положении тележки с грузом на максимальном вылете L.

Нагрузки на ходовые колеса настенного консольного передвижного поворотного крана. Нагрузки на вертикальные и горизонтальные опоры — колеса крана зависят от положения поворотной стрелы относительно тележки. Вертикальные катки 5 тележки, расположенные на одной прямой вдоль крана и опирающиеся на рельс пути, воспринимают вертикальные нагрузки NA и NB. Горизонтальные усилия передаются верхними 1 и нижними 6 катками (роликами) на горизонтальные рельсы.

Нагрузки на ходовые колеса передвижных поворотных кранов. Для передвижных поворотных кранов при определении усилий на ходовые катки необходимо учитывать положение поворотной стрелы в горизонтальной плоскости, а также вылет, конструкцию и жесткость неповоротной части — опорной рамы. Опорные рамы этих кранов могут быть изготовлены трех- и четырехопорными.

Трехопорная рама является пространственной статически определимой системой ( 9.18) с опорами-колесами в точках А, В и С. Для определения усилий на опоры нагрузки, действующие на кран, приводят к точке О, являющейся центром вращения поворотной части. В полученной эквивалентной расчетной схеме приняты следующие обозначения: сила N, направленная вертикально в плоскости V подвеса груза по оси вращения и равная сумме проекций на эту ось от всех нагрузок на кран; сила Н, нормальная к оси вращения поворотной части и равная сумме проекций на это направление всех нагрузок; суммарный момент М, полученный в результате выполнения правила переноса всех сил к точке приведения нагрузок и действующий в плоскости V' а — угол поворота вертикальной плоскости V подвеса груза (плоскости стрелы).

Четырехопорная ходовая часть является статически неопределимой системой. Точный расчет нагрузок на опорные колеса достигается только при учете упругости основания и элементов опорной рамы. На практике обычно используют упрощенные методы решения задачи.

Для опорных рам малой жесткости принято шарнирное соединение элементов ( 9.19, а). В этом случае целесообразно использовать расчетную нагрузку, которая для горизонтально установленного крана приводится соответственно к вертикальной силе N и горизонтальной Н. Сила N, равная сумме проекций на это направление всех действующих на кран сил, расположена на расстоянии эксцентриситета е от оси вращения стрелы крана. Сила Н равна сумме проекций всех сил на горизонтальную плоскость. Неповоротная часть крана может быть рассмотрена отдельно, но при условиях последующего суммирования нагрузок при определении полных нагрузок на колеса крана.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Подъемно-транспортные машины и оборудование

 

Смотрите также:

 

РЕЛЬСЫ - сортамент рельс

Рельсы изготовляются методом проката из слитков бессемеровской (конверторной) или мартеновской стали.

 

Рельсы широкой колеи. Калибровка рельсов

Калибровка рельсов. Отечественные металлургические заводы прокатывают рельсы нормальной, или еще их называют широкой, и узкой колеи.

 

Рельсы. Практика службы рельс на разных...

:: Рельсы. — Рельсы (см. Железные дороги), по которым непосредственно движутся колеса железнодорожного поезда — разделяются, в зависимости от формы их поперечного сечения, на...

 

...продукции - тяжелые объемно-закаленные в масле рельсы типов Р-50...

Отделка рельсо-балочной продукции. Рассмотрим отделку длиномерных рельсов типов Р-50 и Р-65 для широкой колеи, изготовленных из мартеновской высокоуглеродистой стали...

 

Железные дороги. Железнодорожный путь

Перед нами полотно железной дороги. Не случайно оно так называется — мы видим широкую, ровную полосу земли, на которую уложены рельсы, далеко убегающие в обе стороны.

 

ПРОИЗВОДСТВО РЕЛЬСО-БАЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ. Рельсы, балки...

Рельсы, балки, швеллеры являются основными профилями в сортаменте рельсо-балочных станов.
Трамвайные рельсы высотой, мм 210.

 

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ. Противоугоны закрепляются на рельсах...

Противоугоны закрепляются на рельсах и упираются в шпалы. Для соединения отдельных рельсов между собой служат стыковые скрепления...

 

Подкрановые пути

Крепление рельсов к полушпалам должно осуществляться шурупами путевыми по ГОСТ 809—71 с прижимами или костылями по ГОСТ 5812—82.