Выхлопная система и глушители

  

Вся электронная библиотека >>>

 Катера >>>

 

 

 

 БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА


Раздел: Техника

 

Выхлопная система и глушители

  

Основной задачей, возникающей при проектировании газовыхлопных трубопроводов на кораблях с мощными машинными установками, является сочетание минимального противодавления выхлопа двигателя с малым весом, простотой и компактностью конструкции.  

Одновременно должно быть предусмотрено глушение шумя выхлопа. Требования к глушению шума зависят от назначения корабля. В частности, на военных кораблях желательно полное глушение шума выхлопа, в то время как на быстроходном спасательном катере можно ограничиться такой степенью глушения, при которой обеспечиваются нормальные условия работы и необходимый минимум комфорта для обслуживающего персонала и пассажиров.

Наиболее простой способ отвода выхлопных газов (независимо от того, является ли двигатель бензиновым или дизелем) заключается в выводе их через отверстие в борту корабля, расположенное непосредственно у двигателя.

Учитывая высокую температуру выхлопных газов, необходимо предусмотреть водяное охлаждение выхлопного трубопровода, в связи с чем он снабжается водяной рубашкой.

Кроме того, должна быть обеспечена возможность некоторого удлинения выхлопного трубопровода. Это необходимо в связи с тепловыми деформациями материала трубопровода вследствие разности его температур в рабочем и нерабочем состояниях, а также для компенсации перемещений двигателя относительно выхлопного трубопровода или последнего относительно борта корабля в местах их соединения.

На легких быстроходных катерах такие относительные перемещения всегда имеют место вследствие общей податливости конструкции корпуса, особенно при полных ходах.

Один из наиболее простых способов обеспечения подвижности конца выхлопного трубопровода относительно корпуса корабля состоит в использовании эластичного соединения из кожи или другого материала, обладающего аналогичными свойствами. Для получения такого эластичного соединения один конец кожаного манжета прикрепляется к выхлопному трубопроводу заклепками, а другой — плотно прикрепляется к обшивке борта при помощи накладного кольца и болтов. Такое соединение применялось на первых устаповках с двигателями «Изотта Фраскини», где главные двигатели не имели глушителей, так как в составе установки имелся тщательно обесшумлениый вспомогательный двигатель. Позже, в связи с тем, что скорость, развиваемая катером под вспомогательным двигателем, оказалась недостаточной, такая компоновка установки была признана неудачкой.

Когда возник вопрос о необходимости глушения шума выхлопа главных двигателей, было предложено несколько вариантов решения. Наиболее приемлемым оказался вариант с использованием глушителя «Дамфпоу», показанного на  119. Этот глушитель имел камеру, в которой происходило расширение выхлопных газов и смешение их с водой. Глушитель жестко крепился к корпусу корабля в непосредственной близости от борта. Возможность удлинения выхлопного трубопровода обеспечивалась за счет эластичного соединения трубопровода и глушителя.

Глушение шума достигалось за счет расширения выхлопных газов и подачи воды, причем главную роль при этом играла именно подача воды; однако в связи с возникновением больших противодавлений у двигателя на полных ходах при использовании этого глушителя в большинстве случаев оказывалось необходимым предусматривать также и выпуск выхлопных газов мимо глушителя.

При другой, также весьма эффективной выхлопной системе, газы отводились от двигателя в корму. В этом случае глушитель помещался в непосредственной близости к транцу. Такое расположение выхлопной системы оказалось в достаточной мере удобным, но приводило к заметному увеличению веса выхлопной системы, так как трубопровод становился длиннее, а количество охлаждающей воды в его зарубашечном пространстве увеличивалось.

Наконец, весьма эффективным методом глушения шума оказался выхлоп под воду.

Выхлоп газов под воду позволяет значительно уменьшить шум, но вместе с тем сопровождается существенным увеличением противодавления. Кроме того, при выхлопе газов под воду возникает целый ряд дополнительных проблем, для решения которых требуются большие усилия.

В частности, выхлоп больших Ьбъемов газов в воду перед рулями и винтами приводит к кавитации и падению эффективности винтов. По той же причине при определенных условиях могут перестать работать рули.

При проектировании выхлопной системы, в которой предусматривается выхлоп газов под воду, необходимо особенно тщательно выбирать место отвода газов в вод)', так как при его неудачном выборе может происходить попадание забортной воды в двигатель.

С тактической точки зрения выхлоп газов в воду имеет некоторые преимущества, так как улучшает скрытность корабля. Следует, однако, учитывать, что в ближайшем будущем обнаружение надводных кораблей, по-видимому, будет производиться радиолокационными средствами, действие которых не зависит от наличия

звукового поля вокруг корабая. С другой стороны, выхлоп газов под воду существенно облегчает обнаружение катера средствами гидроакустики.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА

 

Смотрите также:

 

Выхлопная система

Выхлопная система. Выхлопная система обычно представляет особый объект для беспокойства. Она очень быстро ржавеет изнутри вследствие оседания сернистых соединений, так как сернистый ангидрид, взаимодействуя с конденсированной водой, образует серную...

 

...(резонатор), выхлопную трубу дополнительного глушителя и основной...

Система выпуска. Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу глушителя, через дополнительный глушитель (резонатор), выхлопную трубу дополнительного глушителя и основной глушитель.

 

...И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Диагностирование системы питания...

...развиваемая двигателем; часовой и удельный расход топлива ; дымность выхлопных газов; шум, вибрация, стуки
Рабочее место 1. Средства для диагностирования системы питания карбюраторных двигателей.
Для отбора пробы газа наконечник вставляется в трубу глушителя...

 

Приспособления для сверления. Отвод отработавших газов

Устройства для отвода отработавших газов: а — при постановке автомобиля в гараж передом; б — при постановке автомобиля в гараж кормой; 1 — газоотводная труба; 2 — гибкий шланг; 3 — выхлопная труба автомобиля.

 

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ смесь газообразных продуктов, образующихся...

смесь газообразных продуктов, образующихся при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания. Загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами в связи с интенсивным ростом числа моторных транспортных средств (автомобилей, самолетов и др...

 

ВОДО-ВОДЯНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ, кожухотрубные водоводяные...

Пакет состоит из группы пластин, к- рые образуют систему каналов с движением воды по ним и одном направлении (парал
Вода в сборном баке по большей части горячая — с температурой выше 50°. ... то на выхлопной линии насосов надо устанавливать водяные подогреватели ...

 

Система питания двигателя. Системы питания дизелей и карбюраторных...

Системы питания дизелей и карбюраторных двигателей принципиально различаются.
После сгорания рабочей смеси отработавшие газы через выпускной трубопровод и глушитель выбрасываются в атмосферу.

 

Системы двигателя. Система впуска выпуска. Топливный насос. Фильтр...

Системы двигателя. Система впуска включает воздушный канал / ( 2.24), выполненный в усилителе капота автомобиля, упругий резиновый соединительный
Хомут привернут к нижним концам пластин 11 и стягивает место соединения трубы и глушителя с помощью болта и гайки.