Вся электронная библиотека >>>

 Морское дело >>>

 

 

 

 Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства


Раздел: Учебники и учебные пособия

 

§ 15. БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

  

Меры, принимаемые на судах для предупреждения аварий и борьбы за живучесть, определены нормативными документами (Правила Регистра, Устав службы, Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть и др.) .

Корпус судна, судовые системы и устройства, технические средства и снабжение должны находиться в состоянии, которое соответствует требованиям, обеспечивающим мореходность и безопасность. Экипаж должен быть подготовлен к быстрому и умелому выполнению всех работ и мероприятий по борьбе за живучесть судна при любой численности. Средства борьбы за живучесть судна должны быть укомплектованы и находиться в постоянной готовности.

Наблюдение за состоянием судна и окружающей обстановкой должно быть постоянным. Любой член экипажа, обнаружив поступление воды или пожар, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана и приступить к борьбе с водой или огнем.

Борьба за живучесть судна ведется в соответствии с судовым расписанием по тревогам: общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана в аварийных случаях (пожар, взрыв, пробоина и т. п.), тревога "Человек за бортом" — вахтенным помощником при обнаружении человека за бортом, шлюпочная тревога — по указанию к апитана в случае угрозы гибели судна.

Расписания по тревогам содержат схемы расположения аварийного и пожарного имущества (по палубам), расположения спасательных средств (по палубам) , сектора зрительного наблюдения за водой и воздухом.

Расписание по общесудовой тревоге является основой организации борьбы за живучесть судна. Этим расписанием предусматривается:

вахта на главном командном пункте под руководством третьего помощника капитана;

вахта в машинном отделении под руководством старшего механика;

носовая аварийная партия под руководством второго помощника капитана;

кормовая аварийная партия под руководством четвертого помощника капитана;

аварийная группа машинного отделения под руководством второго механика;

санитарная группа, судовой врач;

группа охраны порядка.

Численность аварийных партий и групп зависит от общей численности экипажа, размеров и типа судна.

В расписании определены места сбора партий и групп, их руководители, район действия и конкретные обязанности каждого в соответствии с его должностью и судовым номером. Эти обязанности различны для случаев борьбы с водой, пожаром, герметизации судна. Выписки из расписания вывешивают в каютах для их штатных обитателей (над койкой или на видном месте). В этой выписке (каютной карточке) указаны судовой номер, сигналы тревог, место сбора, обязанности и действия по тревогам, номер шлюпки и место в ней (по шлюпочной тревоге), обязанности по заведованию помещениями, частями судна и водонепроницаемыми закрытиями.

Большое значение имеет специальная маркировка, которой обозначены шпангоуты, закрытия, переборки, запорные устройства и др. Она облегчает управление аварийными работами и ориентировку экипажа при их выполнении. Места сосредоточения аварийных и противопожарных средств называются аварийными или пожарными постами. Это могут быть специальные помещения или кладовые, яхцики и щиты на палубе. К таким постам могут быть выведены устройства дистанционного пуска различных систем (см. § 9).

Заделка пробоин. Малые пробоины, разошедшиеся швы, трещины заделывают деревянными клиньями и пробками — чопами ( 54), герметизируя смоленой или промасленной паклей. На пробоины большего размера ставят жесткий металлический пластырь или мат, придавленный щитком ( 55). Для их крепления в комплект аварийного имущества входят специальные болты и струбцины, распорные брусья и клинья ( 56—59). Заделка пробоины описанными способами является временной мерой. После откачки воды окончательное восстановление герметичности осуществляется путем бетонирования — постановки цементного ящика ( 60) .

Успешность заделки пробоин малого размера зависит от места их расположения (надводные или подводные), от доступности пробоины  изнутри судна, от ее формы и расположения краев разорванного металла (внутрь корпуса или наружу).

Если один из отсеков аварийного судна затоплен, то в смежные с ним помещения может поступать вода ввиду фильтрации ее через различные неплотности (нарушения герметичности переборочных сальников трубопроводов и кабелей и т. п.). В таких случаях герметичность восстанавливают конопаткой, клиньями или пробками, а сами переборки подкрепляют аварийными брусьями, чтобы предотвратить их выпучивание или разрушение ( 61).

Мягкие пластыри являются основным средством для временной заделки пробоин, так как могут плотно прилегать по обводам корпуса судна в любом месте. Пластыри бывают нескольких типов: кольчужный, шпигованный, облегченный, учебный ( 62).

 Пластыри делают из водонепроницаемой ткани (например, пропитанной парусины), обшивают по периметру ликтросом с коушами по углам и на сторонах. Оттяжки и шкоты делают из гибкого стального троса, контрольные концы — из растительного, а подкильные — из гибкого стального троса или из цепи. Контрольный конец (штерт) имеет разбивку через 0,5 м, считая от центра пластыря.

После того как местоположение пробоины установлено, приступают к постановке пластыря ( 63). Судно при этом не должно иметь хода. Сначала заводят подкильные концы. При малых пробоинах их берут два. При больших пробоинах дополнительные подкильные концы заводят поперек пробоины и обтягивают втугую до постановки пластыря. Они играют роль Как бы фальшивых шпангоутов и будут препятствовать выпучиванию или разрыву пластыря под давлением поды снаружи, когда начнется откачка ее из затопленного отсека.

С помощью скоб два подкильных конца соединяют с углами пластыря, к двум другим углам крепят шкоты. Затем с противоположного борта выбирают подкильные концы (лебедками или талями), одновременно потравливая шкоты. Закрытие пробоины пластырем контролируют по меткам контрольного штерта, т. е. по расстоянию от нентра пластыря до уровня верхней палубы по мере перемещения пластыря по обводу корпуса.

Постановка пластыря существенно усложняется, если пробоина находится поблизости от скуловых килей или имеет рваные края, загнутые наружу. После постановки пластыря на пробоину его подкильные концы и шкоты после обтягивания втугую крепят за утки, кнехты или другим подходящим способом. Считается, что пластырь выполняет свое назначение, если после его постановки водоотливные средства справляются с откачкой поступающей воды.

Борьба с пожарами. Наиболее распространенными причинами пожаров на судах являются неосторожное обращение с открытым огнем и нарушение инструкций по эксплуатации технических средств, хранению грузов и материалов.

Большое значение имеет соблюдение на судне комплекса предупредительных противопожарных мер и правил. Курение на судне разрешается только в специально отведенных или разрешенных местах. Запрещается пользоваться открытым огнем в бытовых целях (керосинки, электроплитки, свечи и т. п.). Огнеопасные работы (электросварка, газосварка и резка и др.) при нахождении судна в море могут выполняться только с разрешения капитана, а в порту — начальника пожарной охраны порта. В том и другом случаях должны соблюдаться специальные правила (наблюдение ответственного лица из командного состава, вахта у места работ и в смежных помещениях со средствами пожаротушения и др.).

Причиной пожара могут быть неправильная эксплуатация и неисправности электросетей и электрооборудования. Поэтому все действия с проводкой и электрооборудованием (ремонт, пользование) разрешаются только компетентным лицам из числа экипажа. Категорически чапрещается самовольная замена плавких предохранителей самодельными средствами и оставленш без надзора включенных элект роприборов (например, освеще ния и вентиляторов в каютах).

Хранение легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ (бензин, спирт, пиротехнические средства сигнализации и т. п.) должно осуществляться только в специально отведенных местах или помещениях с соблюдением специальных правил.

Наиболее эффективным и легкодоступным средством для тушения огня является вода. Однако водой нельзя тушить необесточенную горящую электропроводку, вода не всегда эффективна при тушении горящих нефтепродуктов, она портит оборудование и грузы, еще не затронутые огнем, а большие ее скопления в судовых помещениях грозят судну потерей остойчивости или плавучести.

При возгораниях нефтепродуктов и других веществ и предметов эффективна огнегасительная пена.

Незначительные очаги пожара в помещениях тушат ручными переносными огнетушителями ( 64).

При пожаре помещения судна сильно задымляются в результате горения краски, одежды, постелей и т. п. Для сохранения жизни и здоровья личный состав аварийных партий, действующий в задымленных или загазованных помещениях, должен пользоваться кислородными изолирующими приборами.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства

 

Смотрите также:

 

Последние королевы морей

Ячмень, составлявший груз судна, пересыпался во время шторма в трюмах, и Памир лег на один борт. Возможно, что судно и удалось бы спасти, если бы капитан не отказался от дальнейшей борьбы за живучесть.

 

Борьба за моря. Эпоха великих географических открытий

Беззаконные законы. Мемуары бывшего флибустьера. Как стать капитаном пиратского судна? Правая нога стоит 500 талеров, левая — 400. Знаменитые пираты.

 

...Портовые сборы и сборы за услуги, предоставляемые иностранным судам...

- оплата обучения и освидетельствования на тренажерах (радиолокационном, радиосвязи, по спасательным средствам, по борьбе за живучесть, по использованию индивидуальных дыхательных аппаратов и легководолазного снаряжения, за прием льяльных вод...