Вся электронная библиотека >>>

 Морское дело >>>

 

 

 

 Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства


Раздел: Учебники и учебные пособия

 

§ 17. СПАСАНИЕ НА МОРЕ

  

Правовые аспекты спасания на море. Ряд международных конвенций разрабатывали и совершенствовали правовые аспекты по охране человеческой жизни на море. Международная конвенция 1974 г. (COJIAC) содержит повышенные требования к конструкции судов, их мореходности, остойчивости, безопасности навигации, к правилам перевозки грузов, снабжению спасательными и противопожарными средствами. С учетом этих требований Международная морская организация (ИМО) издала Руководство для судов по поисково-спасательным операциям (МЕРСАР) и другие документы по охране человеческой жизни на море.

Основные требования, определяющие порядок спасания на море, содержатся в Кодексе торгового мореплавания. Этот документ обязывает капитана каждого советского судна оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель, следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим. Спасение человеческой жизни по общепринятому обычаю морского братства осуществляется безвозмездно всеми судами независимо от их государственной принадлежности.

Гибель людей на море часто является результатом неумелого пользования спасательными средствами. Поэтому Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. предусматривает наличие на судне дипломированных специалистов по спасательным шлюпкам и плотам.

Для обучения всех моряков правильному пользованию судовыми спасательными средствами созданы и функционируют учебные кабинеты при базах флота или в портах. Без прохождения минимального обучения (инструктажа) никто не может быть допущен к выходу в море на судне.

С 1977 г. начата разработка международной глобальной спутниковой системы поиска аварийных судов и самолетов КОСПАС — САРСАТ (КОСПАС — космическая система поиска аварийных судов и самолетов; САРСАТ - SARSAT - Search and Rescue Satellite Aided Tracking).

Система КОСПАС — САРСАТ создана совместными усилиями СССР, США, Канады и Франции. В 1983—1984 гг. прошел этап ее демонстрации и оценки, давший положительные результаты. Система состоит из специальных искусственных спутников (от СССР действуют "Кос- мос-1383" запуска 1982 г. и "Космос-1447" запуска 1983 г.), береговых пунктов приема и обработки информации и аварийных радиобуев (АРБ) на судах и самолетах. АРБ представляет собой малогабаритное автоматическое автономное радиотехническое устройство.

Принцип действия этой системы состоит в следующем. Терпящее бедствие судно или самолет приводят в действие АРБ. По сигналам АРБ спутник определяет местонахождение аварийного объекта, его принадлежность и передает соответствующий сигнал на береговой пункт приема и обработки информации, который, в свою очередь, информирует аварийно-спасательную службу. Точность определения местоположения аварийного объекта составляет около 10 км, в оптимальных случаях помощь может подоспеть через несколько часов.

Маневр "Человек за бортом". Успешность спасения человека, упавшего за борт, зависит от быстрых и правильных действий экипажа по тревоге "Человек за бортом", а также от готовности спасательных средств к их немедленному использованию. Любой член экипажа, увидевший человека за бортом, обязан немедленно выбросить за борт спасательный круг или другое подходящее спасательное средство, любым доступным способом доложить на мостик об этом и наблюдать за пострадавшим, не теряя его из виду.

Вахтенный помощник капитана, объявив тревогу "Человек за бортом", одновременно обязан сбросить за борт спасательный круг с самозажигающимся огнем (ночью) или с автоматически действующей дымовой шашкой (днем), приступить к выполнению маневра и доложить капитану.

Из различных вариантов маневра "Человек за бортом" наиболее час- го применяется поворот с выходом на контркурс (коордонат). При этом сначала перекладывают руль в сторону борта, с которого упал человек (чтобы его не затянуло под винты). После изменения курса на расчетную для данного судна величину (50—70°) сразу же начинают поворот и обратную сторону, стремясь на контркурсе войти в свою кильватерную струю. Скорректировать маневр помогает наблюдение за ранее сброшенными в воду предметами. Графическая схема такого маневра должна быть помещена на мостике на видном месте.

Подъем человека из воды на борт судна осуществляется способом, зависящим от состояния моря. Если волнение моря допускает спуск на воду дежурной шлюпки, то с подходом к месту падения человека стопорят ход и спускают шлюпку с гребцами, расписанными на нее по тревоге. Движением шлюпки к потерпевшему руководят сигналами с мостика (днем — флажками, ночью — прожектором), так как непосредственно со шлюпки человек может быть не виден. При значительном волнении моря, препятствующем спуску шлюпки или делающем эту операцию весьма рискованной, судно подходит к упавшему с наветренной стороны и ложится в дрейф. С подветренного борта спускают до воды штормтрапы или. грузовые сетки, готовят спасательные круги, привязанные к прочным линям.

Снятие людей с гибнущего судна. Капитан судна-спасателя прежде всего принимает меры по спасению людей, а спасание судна, груза или имущества производится при условии заключения договора с капитаном аварийного судна.

Характер действий по спасению людей с гибнущего судна зависит от его состояния и гидрометеорологических условий. Если состояние моря позволяет подойти и пришвартоваться к такому судну, то снятие людей может быть выполнено наиболее быстро и эффективно. Члены экипажа судна-спасателя оказывают помощь спасаемым, переносят раненых. В первую очередь спасают женщин, детей, пассажиров.

Если швартовка к гибнущему судну невозможна из-за его состояния или при сильной волне, то снятие людей организуется с помощью шлюпок судна-спасателя.

Порядок оставления судна. Если судну угрожает неминуемая гибель, капитан может принять решение об оставлении судна. На этот крайний случай все действия экипажа должны четко и систематически отрабатываться путем учений по шлюпочной тревоге. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, раненых и больных, затем пассажиров и остальных членов экипажа. По древней морской традиции капитан оставляет гибнущее судно последним. При оставлении судна должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы сохранить судовые документы (в первую очередь судовой, машинный и радиожурнал, навигационную карту района гибели судна), судовые ценности, аварийные радиостанции и буи.

Успешность операции по оставлению судна зависит от возможности спуска шлюпок. Шлюпки спускают без людей. Посадка в шлюпки и на плоты производится по штормтрапам, спасательным концам, с hoMO щью вывешенных за борт грузовых сеток.

После сбора всех спасающихся в шлюпках и на плотах они должны отойти от гибнущего судна на расстояние 1—2 кабельтовых и соединиться между собой с помощью фалиней, чтобы не потерять друг друга из виду. Капитан продолжает сохранять все свои права и обязанности, как и до оставления судна. Он принимает все решения по дальнейшим действиям.

На шлюпках и плотах ведется круглосуточное наблюдение за морем и воздухом, чтобы своевременно увидеть судно-спасатель или самолет (вертолет) и подать сигнал бедствия с помощью имеющихся пиротехнических или других средств, поскольку обнаружение таких малых объектов, как шлюпка или плот, с судна или самолета на большом расстоянии может быть затруднительным.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства

 

Смотрите также:

 

Правовые вопросы оказания помощи и спасания на море. Капитаны судов....

Государства обеспечивают принятие необходимых мер в деле обеспечения поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море у их берегов В этих целях они организуют морскую...

 

Скафандры. назначение и устройство скафандров

...кроме того, они обеспечивают защиту человека при катапультировании, спасение человека на воде в случае приводнения; предохраняют от охлаждения...

 

Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности. Командир...

...вопросы оказания помощи и спасания на море. Капитаны судов.... Уклонение от оказания помощи признано преступлением.

 

УТОПЛЕНИЕ — заполнение дыхательных путей жидкостью (обычно водой)...

Туристы, рыбаки, отдыхающие, а тем более члены Об-ва спасения на водах должны владеть методами оказания доврачебной помощи утопающему.

 

Международное морское право — это совокупность норм, определяющих...

сотрудничества между Правительством Российской федерации и Правительством Японии в области поиска и спасания на море 1993 г...

 

Альтернативная подсудность или подсудность по выбору истца. Иск...

Иски о возмещении убытков, причиненных столкновением судов, а также о взыскании вознаграждения за оказание помощи и спасение на море могут предъявляться по месту...