Вся электронная библиотека >>>

 Морское дело >>>

 

 

 

 Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства


Раздел: Учебники и учебные пособия

 

§ 19. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72)

  

Столкновения судов — один из самых тяжелых и распространенных видов аварийности. Первые правила предупреждения столкновений судов (ППСС) были приняты впервые в Вашингтоне в 1889 г. на международной конференции. В 1948 и 1960 гг. на международных конференциях по охране человеческой жизни на море в Лондоне эти правила были пересмотрены и приведены в соответствие с возросшей технической оснащенностью флота. В 1972 г. на международной конференции были приняты новые Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72). Эти Правила состоят из 5 частей и 4 приложений, касающихся огней и сигналов.

Часть А "Общие положения" описывает порядок применения МППСС-72 (правило 1), ответственность за нарушение МППСС и правила поведения в особых обстоятельствах (правило 2), а также определения понятий и терминов, встречающихся в МППСС-72 (правило 3) .

Правило 3 "Общие определения" позволяет обеспечить однозначное толкование любого термина или понятия, что представляет исключительную важность для правильного понимания правил и для арбитражной практики. В этом правиле определяются понятия: судно, судно с механическим двигателем, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, гидросамолет и т. д. Так, термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно, приводимое в движение механической установкой. Термин "судно, занятое ловом рыбы" означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относятся к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.

В части В "Правила плавания и маневрирования" содержится три раздела: I "Плавание судов при любых условиях видимости"; II "Плавание судов, находящихся на .виду друг у друга"; III "Плавание судов при ограниченной видимости".

При прочих равных условиях безопасность движения судов более всего зависит от скорости их движения. Правило 6 раздела I части В определяет порядок выбора безопасной скорости движения судна, которая должна обеспечивать возможность эффективных действий для предупреждения столкновения.

Правило 7 "Опасность столкновения" определяет обязанности судоводителя в части своевременного обнаружения опасности столкновения.

Правило 8 "Действия для предупреждения столкновения" определяет правила маневрирования для избежания столкновения и предписывает выполнять маневр своевременно и уверенно, так чтобы маневр легко обнаруживался другими судами.

Раздел II части В "Плавание судов, находящихся на виду друг у друга" регламентирует поведение судов на параллельных курсах (обгон и встречные курсы), на пересекающихся курсах, взаимные обязанности судов (кто кому уступает дорогу и как ведут себя при этом).

Раздел III части В "Плавание судов при ограниченной видимости" регламентирует действия судов и правила маневрирования в условиях ограниченной видимости.

Часть С "Огни и знаки" определяет характеристики отличительных огней для различных типов судов в различных ситуациях плавания. По характеристикам огней, их расположению, скорости изменения пеленга встречное судно определяет свои действия, чтобы избежать столкновения.

Наиболее характерными и часто встречающимися при плавании огнями можно считать огни судна с механическим двигателем на ходу, В соответствии с правилом 23 такое судно должно нести (приложение II) топовый огонь впереди, такой же топовый огонь позади и выше переднего топового огня (обязательно лишь для судов длиной более 50 м), бортовые огни и кормовой огонь.

Топовый огонь имеет белый цвет, располагается в диаметральной плоскости, как правило, передний на первой мачте, задний на второй. Сектор его освещения составляет 225° и устанавливается он так, чтобы светить прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

Бортовые огни (зеленый на правом борту и красный на левом) имеют сектор освещения по 112,5° и устанавливаются так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта.

Кормовой огонь белого цвета выставляется на корме и освещает постоянным светом сектор в 135° (по 67,5° в сторону каждого борта от направления в корму).

В зависимости от того, с какого направления ( А, В, С, D, приложение II) наблюдается судно, наблюдатель будет видеть различные огни и различное их расположение. Из точки А наблюдатель будет видеть судно идущим на него. Об этом свидетельствует наличие в видимости красного и зеленого огней, а также топовых огней в створе (на одной вертикали). Из точки В судно будет восприниматься идущим вправо. На это указывают наличие в видимости бортового зеленого огня (судно повернуто к наблюдателю правым бортом) и значительный раствор топовых огней со снижением вправо. Из точки С наблюдатель видит судно уходящим от него. На это указывает наличие в видимости только кормового огня. Из точки D судно видится идущим влево, о чем говорит наличие в видимости красного огня и раствора топовых огней со снижением влево. Величина раствора (расхождения) топовых огней позволяет судить о ракурсе судна, что также является ценной информацией для судоводителя. Топовые, бортовые и кормовой огни, вместе взятые, часто называют просто ходовыми огнями.

Рыболовные суда, занятые тралением, протаскиванием драги или другого орудия лова, в дополнение к ходовым огням несут специальные отличительные огни — два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из них зеленый, а нижний белый (см. приложение II). Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим. Судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину.

Рыболовные суда, занятые ловом рыбы сетями, неводами, другими орудиями, но без траления выставляют два круговых огня, расположенных на одной вертикали, верхний из которых красный, а нижний белый. Если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей выставляется белый круговой огонь. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к отличительным огням включаются бортовые огни и кормовой. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим, а если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м, то в направлении снастей выставляется знак в виде конуса вершиной вверх.

Правила 27—31 части С регламентируют требования к отличительным огням для судов, лишенных возможности управляться, стесненных своей осадкой, лоцманских судов, судов на якоре, на мели, парусных судов (см. приложение II).

Часть D "Звуковые и световые сигналы" определяет порядок подачи звуковых и световых сигналов и их значения. В правиле 34 описываются сигналы маневроуказания и предупреждения, в правиле 35 — звуковые сигналы при ограниченной видимости, в правиле 36 — сигналы для привлечения внимания, в правиле 37 — сигналы бедствия.

Сигналы об изменении курса вправо и влево, а также сигнал о работе движителей назад в переводе на азбуку Морзе совпадают с аналогичными буквенными сигналами по МСС: один короткий звук - "Я изменяю свой курс вправо"; два коротких звука — "Я изменяю свой курс влево"; три коротких звука — "Мои движители работают на задний ход". Ночью такие сигналы можно подавать светом.

В условиях плохой видимости суда должны подавать следующие сигналы:

судно с механическим двигателем, имеющее ход, — не реже чем через каждые 2 мин один продолжительный звук;

судно на ходу, но не имеющее хода, — не реже чем через каждые 2 мин 2 продолжительных звука;

суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, — не реже чем через 2 мин один продолжительный сигнал и два коротких;

судно на якоре — не реже чем 1 раз в минуту учащенно звонить в колокол около 5 сек.

При маневрировании судов с целью расхождения МППСС предписывают соблюдать следующее: маневр должен быть своевременным и уверенным, следует избегать последовательных малых поворотов судна; при плавании на встречных курсах предписывается расходиться отворотом вправо (левыми бортами); судно,которому должны уступить дорогу, обязано следовать неизменным курсом и скоростью; обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

Если в результате- бездействия или неправильных действий встречного судна, а также своих собственных ошибок создалась угрожающая ситуация, расходящиеся суда обязаны принять все возможные меры для избежания столкновения. Если столкновение произошло, то все обстоятельства тщательно записывают в судовой журнал.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства

 

Смотрите также:

 

Международное морское право — это совокупность норм, определяющих...

...Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г.; Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.; Международная конвенция по поиску и спасанию.

 

Открытое море это не просто часть моря, а его водная часть, поскольку дно

Правовой режим судоходства в открытом море включает также правила, предусмотренные соглашениями об оказании помощи, об охране человеческой жизни на море, о предупреждении столкновений и других инцидентов на

 

...Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря...

Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 г. предписывает запрет на сброс любых веществ, включая нефть и ядовитые вещества, сточные воды и мусор со всех типов
Установлены единые международные стандарты по предотвращению загрязнения.

 

...помощи и спасания на море. Капитаны судов. Международно-правовые...

§ 12. Международно-правовые вопросы оказания помощи и спасания на море.
Капитаны судов обязаны оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель, следовать на помощь терпящим бедствие судам, после столкновения оказывать помощь...

 

Международные проливы. Виды проливов. Суда и летательные аппараты...

Суда и летательные аппараты при осуществлении транзитного прохода соблюдают общепризнанные международные правила. Они обязаны без промедления следовать через пролив или над ним...