Вся электронная библиотека >>>

 Морское дело >>>

 

 

 

 Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства


Раздел: Учебники и учебные пособия

 

Глава VI. ЛОЦИЯ

§ 29. ПРЕДМЕТ И НАЗНАЧЕНИЕ ЛОЦИИ

  

Курс лоции освещает вопросы, связанные с выбором безопасного и экономичного пути судна и изучением условий плавания. Грамотное использование лоции требует четкого знания терминологии и классификации навигационных опасностей, средств навигационного оборудования сигналов сигнальных станций, средств ограждения опасностей, пособий для плавания (карт, текстовых описаний, таблиц), организации получения навигационной информации, необходимой для корректуры карт и пособий, содержания навигационной проработки рейса.

Навигационные опасности. Навигационные опасности, представляющие угрозу для безопасности мореплавания, делятся на две группы — постоянно существующие и временные.

К первым преимущественно относятся подводные опасности (опасности рельефа морского дна), затонувшие суда. Опасностями рельефа морского дна считаются мели, отмели, мелководья, банки, рифы, подводные косы, бары, скалы, осушки, камни и т. д. Степень опасности их оценивается в зависимости от осадки судна, наличия волнения, высоты прилива и других факторов. Опасность от судов, лежащих на грунте, зависит от глубины над ними. На морских картах принято особо выделять затонувшие суда с глубиной над ними менее 18 м (10 морских саженей) .

Временные навигационные опасности создаются гидрометеорологическими факторами (туман, ветер, течение, льды и т. п.) либо временно существующими физическими объектами (плавающие предметы, буровые вышки, рыболовные сети и т. п.).

Навигационное оборудование морских путей. В качестве ориентиров для определения места, а также для ограждения фарватеров, навигационных опасностей и других объектов используют различные сооружения и устройства, являющиеся средствами навигационного оборудования (СНО).

По месту и способу установки все СНО делят на береговые и плавучие. Плавучие средства (буи, вехи и т. п.) удерживаются в определенном месте с помощью якорного устройства. По дальности действия СНО делятся на средства ближнего (прибрежного) действия и средства дальнего действия, обеспечивающие навигационную безопасность судов, плавающих вне видимости берегов, в открытом море или в океане. В последнее время появились глобальные СНО, зоной действия которых является вся поверхность нашей планеты. Таковы, например, глобальная радионавигационная система "Омега" и системы спутниковой навигации. В зависимости от технических принципов функционирования различают СНО визуальные (маяки, светящие и несветящие знаки, створы и т. п.), звукосигнальные (сирена, колокол и т. п.) и радиотехнические (радиомаяки, станции радионавигационных систем, радиолокационные пассивные и активные отражатели и т. п.) .

Маяк () — дневной и ночной ориентир, капитальное приметное сооружение башенного типа со светооптическим аппаратом наверху. В темное время суток при прозрачной атмосфере огонь маяка должен быть виден не менее чем на 15 миль. Для надежности опознавания форму и окраску маячного сооружения, а также характеристику огня подбирают такими, чтобы сходные по этим признакам маяки находились на значительном удалении друг от друга.

Навигационный знак (светящий или несветящий) — сооружение более легкой конструкции ( 103, б), чем маяк. Как правило, на навигационных знаках постоянный обслуживающий персонал (вахта) не присутствует, светотехнический аппарат, если он предусмотрен, действует в автоматическом режиме, дальность видимости огня ночью менее 15 миль.

Огонь — светотехническое СНО, обычно действующее автоматически, дальность видимости до 15 миль. Используется преимущественно для ориентировки в ночное время, днем может быть малоприметным (например, портовые огни).

Створ () — система из нескольких соответствующим образом расположенных на суше маяков, знаков или огней, предназначенная для обозначения на местности узкой зоны (полосы или сектора) с целью проводки по ней судна или для решения других навигационных задач.

Ведущие створы применяют для проводки по ним судов. По конструкции они могут быть линейными, прицельными (щелевыми), перспективными. У ведущих створов различают ходовую и неходовую части.

Секущие створы применяют для обозначения мерных линий, мест поворотов на фарватерах, ограждения навигационных опасностей и некоторых других целей.

Средства туманной сигнализации оборудуются при маяках или в обособленных местах на побережьях и служат для ориентирования мореплавателей во время тумана и при малой видимости, обусловленной другими причинами (дождь, снег, дымка и т. п.). Наиболее распространены воздушные звуковые сигналы (наутофон, диафон, сирена, колокол и др.).

Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТСНО). Эти средства обеспечивают навигационную безопасность мореплавания у берегов при отсутствии визуальной видимости ориентиров (например, из-за тумана), а также в открытом море или океане независимо от погодных условий.

Радиомаяки — передающие радиостанции с известным географическим положением. Судно, снабженное радиопеленгатором, может определить направление (радиопеленг) на радиомаяк. Пеленги 2—3 радиомаяков обеспечивают определение места. Радиомаяки работают по расписанию с присвоенными им позывными. Дальность действия морских радиомаяков может достигать 200 миль и более. Радиомаяки с вращающейся характеристикой направленности (ближнего действия — 20—40 миль) и секторные радиомаяки дальнего действия типа ВРМ-5 или "Консол" позволяют определить радиопеленг, не пользуясь судовым радиопеленгатором. Для наблюдений достаточен средневолновый радиоприемник.

Радионавигационные системы (РНС) по сравнению с другими СНО имеют ряд существенных преимуществ. Они независимы от погодных 132 условий и частично от времени суток, позволяют определить место судна с высокой точностью, в том числе на значительном удалении от берегов. РНС эффективны при обеспечении плавания в условиях пониженной видимости, а также в узкостях и стесненных районах. Наиболее распространены фазовая гиперболическая РНС "Декка", импульсно-фазо- вая гиперболическая РНС "Лоран-С", а также глобальная РНС "Омега". Для приема сигналов РНС на судне должны быть приемоиндикаторы для этих радионавигационных систем, а также средства для прокладки обсерваций (радионавигационные карты, специальные таблицы).

Радиолокационные маяки-ответчики устанавливают на береговых и плавучих СНО. Они улучшают радиолокационную наблюдаемость объектов, на которых находятся и, что более важно, позволяют, наблюдая по РЛС, уверенно опознавать эти объекты среди других, дающих эхо-сигнал на экране РЛС.

Пассивные радиолокационные отражатели, устанавливаемые большей частью на малых плавучих СНО, увеличивают дальность обнаружения последних с помощью судовой РЛС.

Плавучие средства навигационного оборудования. Плавучий маяк — судно с повышенными мореходными качествами и надежным якорным устройством, способным удержать его на штатном месте в штормовых условиях. Плавучий маяк имеет резко отличительную окраску, характерные надстройки, вдоль обоих бортов нанесено название маяка.

Плавучие предостерегательные знаки (буи, бакены, вехи) выставляют на якоре в строго определенных местах для ограждения опасностей, обозначения фарватеров и в других целях. Плавучие предостерегательные знаки могут быть светящими и несветящими. На буях иногда дополнительно устанавливают пассивные или активные радиолокационные отражатели, колоколы или ревуны для подачи воздушных звуковых сигналов, действующие только при качке буя на волнении ( 103, г).

Сигналы и сигнальные станции. Для предупреждения судов об опасности, для переговоров с судами и передачи на них сведений о погоде, об уровне воды, о течениях, льдах существуют сигнальные станции и сигнальные мачты. Информация передается на суда средствами зрительной или радиосвязи.

Радиостанции (радиотелеграфные, радиотелефонные) служат для связи судов с береговыми службами и для передачи на суда различной навигационно-гидрографической и гидрометеорологической информации в виде циркулярных радиограмм.

Штормовые сигналы (штормовые предостережения) подаются с сигнальных станций. Сведения о них помещают в лоциях. В выпуске № 1 Извещений мореплавателям значение сигналов приводится в выдержках из "Правил сигналопроизводства об ожидаемых штормах и сильных ветрах на морях, озерах и водохранилищах СССР".

Прибрежные государства применяют различные системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками. Подроб ное описание их, а также описание формы и окраски знаков можно най ти в лоциях. Практически общепринятыми системами ограждения явля ются кардинальная, латеральная, обозначения осей фарватеров и реко мендованных курсов, локальная.

Кардинальная система предусматривает ограждение плавучими предостерегательными знаками относительно стран света (по компасу).

Латеральная система предусматривает ограждение сторон каналов и фарватеров относительно пути судна по принципу правой и левой сторон. Наименование сторон определяется в зависимости от их положения при движении с моря. Знакам сторон присваиваются определенный цвет окраски, форма топовой фигуры и характеристика огня.

Система обозначения осей фарватеров и рекомендованных курсов (осевая) применяется там, где район плавания не стеснен навигационными опасностями, а рекомендованный путь сокращает расстояние, а также в тех случаях, когда требуется указать наиболее глубокую часть фарватера.

Локальная система (ограждение отдельных мест) применяется для обозначения отдельно лежащих небольших опасностей, затонувших судов, подводных кабелей, мест якорных и карантинных стоянок.

Отсутствие единой системы ограждения морских опасностей в иностранных водах в свое время вызвало кампанию за унификацию такой системы, и в 1976 г. Международная ассоциация маячных служб (МАМС) разработала унифицированную систему плавучих СНО, получившую наименование "Система А - комбинированная кардинально- латеральная система плавучего ограждения (красный слева)". Эта система используется в большинстве стран мира. В странах западного полушария применяют другую унифицированную "Систему В (красный справа) ".

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства

 

Смотрите также:

 

Лоция - по Лоциям всех морей земного шара

:: Лоция. — описание морей и океанов и их прибрежий во всех отношениях, со всеми находящимися на берегах приметными местами и знаками и с подробным указанием...

 

Международные реки — это реки, протекающие по территории двух...

...а в некоторых случаях производство таких работ, унификация правил речного надзора, издание справочников, лоций, навигационных карт.

 

Ладожское озеро История Ладожского озера....

Кроме того, гидрогр. департаментом была издана лоция Л. озера. Таким образом, в настоящее время имеются вполне надежные карты озера и все данные для безопасного по нем плавания.

 

Другие доказательства низкого уровня Каспия обнаруживают...

Это подтверждает также рукописная лоция для мор-. ской географии, составленная в 1804 г. русским гидрографом Лариным.

 

Беломорские этюды. Небесные корабли. Поющая скала

Сколько же их на Белом море? Специалисты называют разные цифры. Даже лоция не дает точного ответа. Листаю ее страницы.

 

Ла-Манш Па-де-Кале

...все это настолько затрудняет плавание и особенно выход из канала в океан, что судам, идущим из Немецкого моря, зимой даже лоция рекомендует путь более длинный...

 

Воспоминания о Будущем

Форму строения объяснила лоция: дугообразная стена защищала его от преобладающих в этих районах северных и северо-восточных ветров, а небольшие...

 

Внутренние морские воды представляют собой водное пространство...

Правила, которые применяются во внутренних водах, прибрежные государства обязаны доводить до всеобщего сведения в Извещениях мореплавателям, лоциях и справочниках.