|
Основные принципы формирования
судовых помещений. Помещения промысловых судов образуются прежде всего
делением основного корпуса на ряд отсеков поперечными переборками. Конечные
отсеки (носовой — форпик и кормовой — ахтерпик) обычно служат для приема
запаса воды или балласта. В форпике устраивают небольшую выгородку для
размещения якорных цепей — цепной ящик. Форма и размеры этих отсеков не
позволяют найти им лучшее применение. Остальные отсеки основного корпуса
используются под грузовые помещения — трюмы, для размещения силовой
установки, рыбообрабатывающих цехов и технологических линий.
По высоте основной корпус разделяется палубами и
платформами. На многопалубных судах палубы нумеруют сверху вниз, начиная с
верхней непрерывной палубы (главной).
Большинство сухогрузных судов, в том числе промысловых,
имеют двойное дно — пространство, занятое днищевым набором и отделяющееся от
трюмов и других помещений настилом второго дна. Двойное дно, разделенное на
отсеки — танки, используется для приема жидкого балласта с целью повышения запаса
остойчивости (неопрокидыва- емости), а также для хранения жидкого топлива и
запасов пресной воды. Наличие второго дна повышает непотопляемость судна в
случае повреждения наружного днища. На танкерах второе дно устанавливают
только в районе машинного отделения.
Укрупненно все судовые помещения делятся следующим
образом: грузовые помещения и балластные цистерны, служебные помещения, помещения
для экипажа и пассажиров.
К грузовым помещениям сухогрузных судов относятся
трюмы и твиндеки (межпалубное пространство). Дня
сохранности груза в трюмах настил второго дна покрывается деревянным настилом
из сосновных досок (пайолом) толщиной 40-60 мм, шириной 60-100 мм.
Для закрытия льял (водосборное пространство), образованных
крайним междудонным листом и наружной обшивкой, служат съемные деревянные
щиты, которые укладываются на скуловые кницы.
Для предохранения груза от повреждения бортовым набором
применяют продольные рейки — рыбинсы толщиной 40—50 мм, шириной 100 — 120 мм. Их располагают вдоль корпуса судна в специальных скобах на расстоянии друг от друга 200—250
мм.
На рефрижераторных судах грузовые помещения имеют
специальную тепловую изоляцию из пробки, пенопласта и т. д. На изоляцию
укладывают два слоя шпунтовых досок, сверху их закрывают антикоррозионными листами
алюминия. Охлаждают трюмы холодным воздухом, подаваемым от рефрижераторных
установок по трубам, или батареями, расположенными по бортам.
На некоторых промысловых судах груз перевозят в
специальных ячейках — чердаках, выполненных из досок, уложенных в пазы
специальных пиллерсов и плинтусов. Чердачная перевозка исключает деформацию
тары и рыбной продукции.
При перевозке сыпучих грузов для избежания их пересыпания
применяют постоянные или съемные продольные переборки (шифтинг-бордсы).
Для увеличения запасов топлива или воды, а иногда и для
балластировки на судах предусматривают специальные танки, располагающиеся вне
двойного дна. К ним относятся диптанки, занимающие пространство от борта до
борта, а по высоте - от второго дна до нижней палубы; бортовые цистерны,
находящиеся в районе машинного отделения или трюмов.
На больших промысловых судах предусматривается внутритрюм-
ная механизация погрузочно-разгрузочных работ — элеваторы и транспортеры, а
на транспортных рефрижераторах — электрокары.
К служебным помещениям относятся машинное отделение,
рефрижераторное отделение, рулевая и штурманская рубки, радиорубка,
румпельное отделение, шахта лага, эхолота, гирокомпасное помещение,
служебно-хозяйственные помещения (фонарная, малярная, шкиперские кладовые).
Машинное отделение располагается обычно в средней или
кормовой части судна. Здесь находится главный и вспомогательные двигатели,
электрические генераторы, главный распределительный щит электропитания. Если
в качестве главного двигателя используется паровая машина или турбина, то их
обычно размещают в одном отсеке, а паровые котлы — в другом отсеке (котельном
отделении).
Вращение от двигателя на гребной винт передается при
помощи гребного вала, который расположен в туннеле гребного вала, имеющем в
конце небольшое расширение — рецесс.
Для обеспечения естественной вентиляции над машинным
отделением предусмотрена шахта, которая заканчивается световым люком —
машинным капом. В крышках светового люка имеются иллюминаторы.
Рулевая и штурманская рубки — место несения
судоводительской пахты. Отсюда осуществляется управление работой судна в
целом. В рулевой рубке установлены рулевая колонка, путевой магнитный компас,
репитеры гирокомпаса, машинный телеграф, радиолокаторы, рыбопоисковые
приборы, различные сигнальные приборы. На современных судах многие из этих
приборов устанавливаются в пультовом исполнении. В штурманской рубке, которая
всегда соседствует с рулевой рубкой, имеется стол навигационной прокладки и
хранения морских карт. Здесь же расположена часть штурманских приборов
(радиопеленгаторы, приемоиндикаторы радионавигационных и спутниковых систем,
указатели глубины эхолотов, репитеры лагов) и инструменты штурманской работы.
На судах старой постройки типа БМРТ имеются две рулевые
рубки: носовая (ходовая) и кормовая (промысловая — для управления судном во
время работы с орудиями лова). На современных судах РТМ типа
"Атлантик", БМРТ типа "Прометей", БМРТ типа
"Горизонт" и других управление судном осуществляется из единой
навигацион- но-промысловой рубки.
Радиорубка размещена в районе ходового мостика или в
непосредственной близости от него. Это диктуется необходимостью оперативной
связи радиооператора с вахтенным помощником капитана.
Шахты лага и эхолота делаются раздельными или
совмещенными. Они выполняются в виде герметичной трубы, в нижней части
которой в районе днища расположены центральный прибор лага с приемной трубкой
и блок посылок эхолота с вибраторами.
В помещении гирокомпаса находятся все приборы гирокомпаса,
ia исключением периферийных.
Служебно-хозяйственные помещения, как правило, выносят под
полубак ввиду их повышенной пожароопасности. Такое расположение позволяет
держать эти помещения под наблюдением и своевременно предупреждать опасные
ситуации. Все служебные помещения отличаются от прочих тем, что пребывание в
них разрешается лишь со служебными целями.
Помещения для экипажа и пассажиров делятся следующим
образом: жилые, общественные, хозяйственные, санитарно-гигиенические,
медицинские.
Жилые помещения на судах обычно расположены в надстройках
и рубках. В первую очередь для этой цели стремятся использовать среднюю
надстройку — место, наименее подверженное действию килевой качки и заливания.
На современных судах жилые помещения командного состава
представляют собой, как правило, одноместные каюты, а рядового состава в
зависимости от размеров судна и назначения — одно-, двух- и реже
четырехместные каюты. Каюты обычно размещают по бортам судна, что
обеспечивает возможность естественного освещения и вентиляции их через
иллюминаторы.
На пассажирских судах жилые помещения размещены не только
в надстройках и рубках, но и в межпалубных пространствах. Каюты для
пассажиров разделены на классы. Одноместные и двухместные каюты I и II
классов обычно находятся в средней надстройке и рубках, а четырехместные
каюты III класса — на нижних палубах.
Каюты, как правило, располагают по коридорной системе.
Двери открываются внутрь кают для обеспечения свободного передвижения по
коридорам.
Общественные помещения — это столовая и салон для команды,
кают-компания для командного состава, на больших современных судах спортзалы,
плавательные бассейны, комнаты отдыха и т. д. На пассажирских судах
общественных помещений, как правило, значительно больше. Это могут быть
рестораны, столовые, курительные, музыкальные салоны, кинозалы, читальные
залы, детские каюты, спортзалы и т. п.
Хозяйственные помещения включают камбуз, хлебопекарню,
провизионную кладовую, буфетную, камеры хранения.
Санитарно-гигиенические помещения подразделяются на
санитар- но-бытовые (прачечные, сушилки, гладильные помещения для постельного
белья и рабочей одежды) и санитарно-гигиенические (умывальники, душевые,
бани, туалеты и т. п.).
Медицинские помещения включают изолятор, стационар,
амбулаторию. На плавбазах, как правило, имеются операционная, рентгеновский,
зубоврачебный кабинеты и другие.
Требования к судовым помещениям. Для обеспечения
сохранности груза грузовые помещения перед началом погрузки тщательно
убирают, а при необходимости и моют. После мойки трюмов воду из льял
полностью откачивают и обеспечивают сушку трюмов естественной вентиляцией, а
иногда и калориферами. Льяльные колодцы тщательно очищают от грязи. Цистерны
пресной воды следует содержать в особой чистоте. Их очищают от грязи не реже
одного раза в 6 мес, а также перед началом каждого длительного рейса.
В жилых помещениях ежедневно проводятся утренние приборки.
Каюты старшего командного состава и кают-компанию убирает буфетчик, столовую
команды и каюты командного состава — дневальный, места общего пользования —
уборщик, каюты команды - проживающие в них члены команды. При выявлении на
судне инфекционных заболеваний больного изолируют, а помещение дезинфицируют.
При появлении на судне признаков вредных насекомых (блох,
кло
пов, тараканов) производится дезинсекция с использованием
дуста, фторофоса, дихлофоса и других препаратов.
На судах загранплавания два раза в год, а на остальных
судах один раз проводят дератизацию — окуривание помещений ядовитыми газами
для истребления грызунов.
Не реже одного раза в неделю на судне производят мойку
открытых палуб, для чего используют мыльные растворы, песок.
Вопросы для самоконтроля
1. Назовите признаки, по которым классифицируют
суда.
2. Назовите наиболее массовые типы и номера
проектов промысловых судов.
3. Назовите основные характеристики корпуса судна.
4. Назовите типы наборов судна и элементы силовых
конструкций.
5. Назовите помещения для перевозки грузов и
судовых запасов.
6. Назовите служебные помещения.
7. Назовите помещения для экипажа и пассажиров.
8. Перечислите требования к судовым помещениям.
|