Вся электронная библиотека >>>

 Морское дело >>>

 

 

 

 Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства


Раздел: Учебники и учебные пособия

 

§ 6. ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО

  

Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, рейдовым бочкам или к другому судну (при стоянке "вторым бортом" у причала), для буксировки лагом или при передаче грузов в море.

В состав швартовного устройства () входят швартовные тросы и вьюшки для них, швартовные механизмы, кнехты, клюзы, киповые планки, вспомогательные приспособления (стопоры, кранцы, проводники и бросательные концы, линеметы).

Для швартовов используют стальные, растительные и синтетические тросы. Их комплект по количеству, длине и размерам подбирают в соответствии с Правилами Регистра СССР для данного типа судна. Швартовный трос должен удовлетворять различным требованиям, которые часто бывают противоречивы. Он должен быть легким и гибким, чтобы можно было управляться с ним вручную, должен быть эластичным при натяжении, не изменять своих свойств при длительном хранении.

Стальные тросы прочны, но малоэластичны, подвержены ржавлению, обладают большой жесткостью на изгиб, тяжелы. Пеньковый растительный трос эластичен, при приложении нагрузки может удлиняться до 10 % без нарушения прочности, однако легко впитывает влагу, становится тяжелым и жестким. Манильский растительный трос эластичен и под влиянием влаги не теряет этого свойства, намокает медленно и поэтому не тонет в воде. Однако он более стального подвержен истиранию ("разлохмачивается"), поддается гниению.

Синтетические тросы изготовляют из капрона, лавсана, дакрона и других синтетических материалов. Все синтетические тросы гибки и эластичны, значительно легче равнопрочных стальных и растительных тросов, почти не впитывают влагу, не гниют. К недостаткам синтетических тросов относится их травмоопасность (при разрыве они действуют подобно резине, т. е. с большой силой отлетают к месту крепления), пожароопасность (при трении и натяжении электризуются до искрообразования, в связи с чем их необходимо подвергать дополнительной обработке антистатиками), потеря части прочности при трении о твердые и шероховатые поверхности (тросы быстро лохматятся) .

Для компенсации недостатков, присущих тросам различных типов, применяют комбинированные швартовные концы, например стальной трос с амортизирующей вставкой из растительного троса ().  

Стальные и синтетические швартовы хранят на вьюшках — стационарно установленных барабанах, на которые трос наматывают обычно путем вращения вьюшки вручную. Растительные тросы можно хранить в банкетах (подобие круглой корзины на станине). Для предохранения от влаги вьюшки и банкеты зачехляют.

В носовой части судна швартовным механизмом является брашпиль (или шпиль). Через его турачки выбирают швартовные концы, подаваемые с носа. На корме для этих же целей могут устанавливаться швартовные шпили или лебедки.

На некоторых судах при работах со швартовами используют грузовые лебедки, оборудованные турачками. Наиболее современными швартовными механизмами являются автоматические лебедки, способные обеспечивать постоянное (заданное) натяжение швартовного конца путем его своевременного подбирания или потравливания.

Тросы подают на причал через швартовные клюзы ( 21, б), имеющие плавное закругление рабочей поверхности, что предотвращает резкий излом (изгиб) троса и его повреждение. Для тех же целей служат киповые планки ( 21, в), которые могут снабжаться свободно вращающимися роульсами. Роульсы препятствуют перетиранию троса. На борту судна швартовные концы крепят к кнехтам ( 21, а). Наиболее распространены прямые парные кнехты литой или сварной конструкции. На малых судах, палуба которых может оказаться значительно ниже уровня причала, во избежание соскакивания шлагов троса можно применять крестовые кнехты.

Временная фиксация швартовного конца (например, при переносе его с турачки на кнехты) осуществляется с помощью стопоров ( 22): для стальных тросов—цепного, для растительных и синтетических — тросового. Коренной конец такого временного стопора обычно крепят к палубному рыму или другим удобным способом по линии хода швартовного конца.

Чтобы предохранить борт судна от повреждений о причал или о другое судно, применяют кранцы. Малые мягкие кранцы (сплетенные из троса мешки, набитые пробковой крошкой) с помощью прикрепленного к ним конца подкладывают в нужное место вручную. Жесткие кранцы представляют собой деревянные брусья, подвешенные у борта вертикально. В некоторых портах привальный брус причала обделывают резиновой накладкой — амортизатором, что позволяет не пользоваться судовыми кранцами.

Особую роль кранцевая защита играет при швартовках судов друг к другу в море ( 23, 24). В этих случаях применяют крупногабаритные подвесные и плавучие пневматические резиновые баллоны. Дополнительным средством кранцевой защиты могут служить гирлянды из отслуживших срок автопокрышек (см.  23). Резиновые баллоны- кранцы в зависимости от их габаритов используют в блоках или оди- кочно. Баллоны некоторых типов имеют размер до 6500x3500 мм и массу до 4500 кг. Крупногабаритные тяжелые баллонные кранцы имеют оснастку из подвесных и подъемных тросов,, страховочных концов и цепных схваток. Для работы с такими кранцами используют грузовое устройство судна.

Последовательность заводки концов и их общее количество определяются конкретными условиями швартовных операций.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Основы морского дела, судовождения и промышленного рыболовства

 

Смотрите также:

 

СБОР, СУДОВОЙ ПОРТОВЫЙ ШВАРТОВЫЙ Ставки платы за швартовые...

Сбор, судовой портовый швартовый. -сбор, взимаемый в виде разовой платы за швартовые операции при подходе к причалу, при отходе от него, а также за перешвартовку...

 

СБОР, СУДОВОЙ ПОРТОВЫЙ ПРИЧАЛЬНЫЙ Причальный портовый...

Причальный портовый судовой сбор может включать неучтенные расходы, связанные с гидротехническими работами у кордонов причалов порта.

 

Типы судов. Судно — сложное инженерное сооружение, способное...

Для изменения курса судна на ходу служит рулевое устройство, стоянку в море на мелком месте обеспечивает якорное устройство, а у причала — швартовное.

 

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации...

От ударов плашкоута о борт судна образовались пробоины в носовой и кормовой частях, швартовные концы были оторваны, плашкоут затонул.

 

Последние добавления:

 

Конституция США