|
Грузовое устройство судна — это
комплекс механизмов и конструкций, предназначенных для выполнения грузовых
операций силами экипажа. На промысловых судах большой объем грузовых операций
выполняется непосредственно в море, в районах промысла. Кроме своего
основного назначения, грузовые устройства выполняют также некоторые
промысловые операции.
Грузовые стрелы и краны. Простейшим типом грузового
устройства является немеханизированная грузовая стрела ( 25). Обычно на
каждый трюм ставят две стрелы, чтобы работать ими спаренно (на один гак, или,
как говорят, "на телефон", — 26). В последние годы на транспортных
судах новейшей постройки устанавливают грузовые Краны.
Грузовые стрелы располагают таким образом, чтобы было
обеспечено удобство обслуживания трюмов и обеспечен достаточный вылет стрелы
за борт.
грузовое устройство транспортного рефрижератора. По
грузоподъемности стрелы бывают легкие — до 5 т и тяжеловесные — свыше 5 т. На
современных судах наиболее распространены с тальные трубчатые стрелы. Верхний
конец стрелы называется ноком, нижний - шпором. На ноке укреплен бугель с
обухами, за которые к репится бегучий такелаж стрелы. На нижней стороне
средней части стрелы крепится ролик, удерживающий грузовой шкентель от
провисания. Шпор стрелы к мачте или колонке крепится шарнирно, что позволяет
изменять угол подъема стрелы и поворачивать ее в горизонтальной плоскости.
Тут же закрепляется нижний грузовой блок.
Снасти бегучего такелажа предназначены для закрепления
стрелы ч определенном положении и для подъема — спуска грузов. Топенант
поддерживает нок грузовой стрелы. Изменяя длину топенанта, устанавливают угол
наклона стрелы в вертикальной плоскости. От нока стрелы топенант проходит
через топенант-блок (на мачте) и идет вниз вдоль мачты. К ходовому концу
топенанта с помощью треугольного шена крепят тали и цепной стопор. После того
как с помощью талей стрела установлена под нужным углом, цепной стопор
такелажной скобой надежно крепят к палубному рыму. В некоторых конструкциях
применяют топенант-тали между ноком стрелы и верхней частью мачты.
С боков нока стрелы крепят оттяжки с талями, что позволяет
развернуть стрелу в горизонтальной плоскости в нужное положение. Если над
трюмом установлены две стрелы, то взамен внутренних оттяжек между ноками
стрел заводят тали, ходовой конец которых проводят вдоль одной из стрел и
крепят за утку, расположенную в районе шпора.
Грузовой шкентель (из гибкого стального троса)
коренным концом закреплен на барабане грузовой лебедки. Затем он проводится
через нижний блок (у шпора стрелы), далее вдоль стрелы через ролик, затем
через верхний грузовой блок и оканчивается грузовым гаком. Запас шкентеля на
барабане грузовой лебедки должен быть таким, чтобы при работах можно было
достичь дальних углов трюма при любом положении стрелы.
Люковые закрытия. По своей конструкции люковые закрытия
могут быть съемными, откидными, складывающимися и др. Простейшим типом
люкового закрытия является съемное закрытие из деревянных лючин, покрываемых
для водонепроницаемости брезентом. Такой тип закрытия применяется на малых
судах и сохранился на некоторых больших судах старой постройки.
В настоящее время наиболее распространены механизированные
закрытия различных типов (более 150). Чаще всего встречается закрытие типа
Мак-Грегора ( 28): стальные люковые крышки, снабженные системой блоков,
роликов и шарниров, через тросовый привод (от грузовой лебедки) складываются
"гармошкой" или раскладываются в плоское положение, закрывая
просвет трюма. Водонепроницаемость обеспечивается за счет вмонтированных
резиновых прокладок и дополнительных приспособлений, прижимающих закрытие к
комингсу люка (задрайки, клинья и т. п.).
В закрытиях некоторых типов вместо тросового привода применяется
гидравлический. В этом случае открытием и закрытием трюма можно управлять
дистанционно ().
Крепление палубных грузов. Во время перевозки морем все
грузы подвергаются действию различных сил, например от качки, от сдавливания
при штабелевании и т. п. В особо неблагоприятных условиях находятся палубные
грузы, подвергающиеся действию атмосферных осадков и ударов волны. Все виды
качки вызывают воздействие на палубный груз значительных инерционных сил,
стремящихся сместить его. Поэтому палубный груз должен быть надежно закреплен
найтовами (тросами, цепями, талрепами и т. п.).
Выбор найтовов производится в зависимости от сил, которые
будут воздействовать на палубный груз. Силы эти следующие ( 30) :
Pi — составляющая от веса, параллельная палубе при
накрененном положении судна;
Рз — инерционные и центробежные силы от бортовой и килевой
качки судна, а также от орбитального движения;
Рц — силы трения груза о палубу (ими обычно пренебрегают);
Р5 — силы давления ветра и ударов волн, если судно в
штормовых условиях принимает массы воды на палубу.
|