Вся электронная библиотека >>>

 мотоциклы и велосипеды >>>

  

 

 Автомобили, мотоциклы и велосипеды


Раздел: Техника

 

УСТРОЙСТВО МОТОЦИКЛА, МОТОРОЛЛЕРА И МОПЕДА

§ 1. ДВИГАТЕЛЬ

  

 

На мотоциклах установлен двигатель внутреннего сгорания ( 27). Он преобразует тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании в нем топлива, в механическую работу, которая необходима для движения мотоцикла. Мотоциклетный двигатель состоит из отдельных механизмов и систем.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунньтй механизм включает цилиндр, поршень, шатун, маховик, коленчатый вал, картер. Используется для преобразования тепловой энергии в механическую работу. В цилиндре двигателя совершается рабочий цикл.

Цилиндр отливается из чугуна или алюминия с запрессованной внутрь гильзой из чугуна.

Внутренняя поверхность цилиндра называется зеркалом, она тщательно шлифуется и полируется. Наружная поверхность цилиндра имеет ребра, увеличивающие поверхность охлаждения. Охлаждение двигателя мотоцикла воздушное. Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава, что улучшает ее охлаждение. Она, как и цилиндр, имеет наружные ребра. Между цилиндром и головкой ставится специальная уплотнительная асбометаллическая прокладка.

Цилиндры двухтактных двигателей мотоцикла ( 28) имеют каналы: впускной, через который горючая смесь поступает в картер двигателя; перепускной, через который она проходит в верхнюю часть цилиндра; выпускной — для выброса (выпуска) отработанных газов

Поршень ( 29) отлит из специального алюминиевого сплава, способствующего его лучшему охлаждению. Он состоит из головки с днищем, юбки и бобышек. На поршне двухтактного двигателя имеется две канавки, в которых установлены компрессионные поршневые кольца, препятствующие прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя.

На поршне четырехтактного двигателя сделаны четыре канавки: две верхние для компрессионных колец и две нижние — для маслосъемных колец, которые удаляют излишки масла со стенок цилиндра. Поршневые кольца отлиты из специального чугуна.

Шатун изготовлен из легированной стали двутаврового сечения с двумя головками. Верхняя головка шарнирно соединена с поршнем, а нижняя — с шатунной шейкой коленчатого вала.

Маховик служит для накапливания энергии во время рабочего хода, что необходимо для вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов (выпуска, впуска, сжатия). Он облегчает пуск двигателя, уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала. Маховики двухтактных двигателей мотоцикла сделаны в сборе с коленчатым валом, а в четырехтактных двигателях — отдельно.

Коленчатый вал воспринимает усилие от поршня и передает его на заднее ведущее колесо мотоцикла через систему силовой передачи. Устройство коленчатого вала разных мотоциклов различное. Например, у одних мотоциклов коленчатый вал состоит из двух частей, каждая имеет одну шатунную шейку, две коренные шейки и две щеки, между двумя половинами устанавливается маховик, а у других — из одной части.

Картер двигателя изготовляют из алюминиевого сплава. Он является основной корпусной деталью двигателя и предохраняет все остальные детали от загрязнения. В двухтактных двигателях ои служит также камерой для впуска горючей смеси, а в четырехтактных заполняется маслом, необходимым для смазки трущихся деталей. Картеры двухтактных двигателей обладают повышенной герметичностью и сообщаются с внешней средой лишь в момент впуска горючей смеси из карбюратора.

Для повышения герметичности между двумя половинами картера, а также между цилиндром и картером устанавливаются специальные уплотняющие прокладки. В процессе эксплуатации необходимо следить за затяжкой винтов, соединяющих половины картера.

Газораспределительный механизм

Механизм газораспределения осуществляет своевременный впуск в цилиндр двигателя свежей горючей смеси и выпуск отработанных газов. В мотоциклетных двигателях используются две системы газораспределения: клапанная и бесклапанная. Клапанное газораспределение имеют четырехтактные двигатели. Они могут быть с нижними или верхними клапанами. Механизм газораспределения с нижними клапанами включает клапаны, пружины, толкатели распределительного вала и распределительных шестерен. Когда вращается коленчатый вал двигателя, ведущая шестерня газораспределения, установленная на коленчатом валу, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней распределительного вала, заставляет его вращаться. Кулачки распределительного вала нажимают на толкатели, открывают клапаны, соединяя цилиндр с впускными или выпускными патрубками.

Механизм газораспределения с верхними клапанами включает клапаны, пружины, коромысла, штанги, толкатели, распределительный вал и газораспределительные шестерни. Принцип работы его похож на нижнеклапанный.

Вращение ведущей шестерни газораспределения приводит во вращение распределительный вал, от которого усилие через кулачки передается на толкатели, штанги, коромысла, а от них и на клапаны.

Основная часть мотоциклов, выпускаемых нашей промышленностью (кроме тяжелых мотоциклов), а также все мотороллеры, мопеды, мотовелосипеды имеют двухтактные двигатели. Эти двигатели характеризуются бесклапанным газораспределением, т. е. открытие и закрытие впускных, выпускных и перепускных окон осуществляется самим поршнем во время его движения внутри цилиндра двигателя вверх-вниз.

Система смазки

Смазка двухтактного двигателя осуществляется маслом, добавленным в бензин в соотношении 1 :20, 1 : 25. Для этого пробки бензобаков имеют масломерные стаканчики. Масло, попавшее с топливом (бензином) в двигатель, оседает на стенках его узлов и деталей, уменьшая трение между трущимися частями и охлаждая их.

Смазка четырехтактного двигателя осуществляется комбинированной системой: 1) разбрызгиванием масла, находящегося в картере, вращающимися деталями двигателя; так смазываются цилиндр, поршень, кулачки с толкателями; 2) подачей масла к трущимся деталям при помощи масляного насоса, установленного в картере двигателя; 3) поступлением масла к трущимся поверхностям самотеком.

Система охлаждения

При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое идет на нагрев его деталей. Температура внутри цилиндра двигателя достигает 1500—2500°, и если его не охлаждать, то отдельные детали могут расплавиться и двигатель выйдет из строя. Система охлаждения двигателя мотоцикла воздушная, т. е. тепло его забирается встречным потоком воздуха. Степень охлаждения двигателя зависит от скорости движения мотоцикла, величины охлаждаемой поверхности, вида металла, из которого сделан двигатель. Для увеличения поверхности двигателя его цилиндры и головку делают ребристыми. Для более быстрого охлаждения детали, работающие при высоких температурах (поршень, головка цилиндра и др.), изготовляют из алюминиевых сплавов. Кроме воздуха, охлаждению отдельных деталей способствует горючая смесь и масло.

На мотороллерах двигатель закрыт капотом, и его охлаждение затруднено. Чтобы увеличить отбор тепла, на роторе генератора устанавливается вентилятор, который направляет воздушный поток на ребра охлаждения.

Система питания

Система питания ( 30) у мотоциклетного двигателя предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в его цилиндры. Система питания включает бензобак, бензокраник, сетчатый фильтр и отстойник, бензопровод, воздухоочиститель, карбюратор и глушитель.

Бензобак изготовляют из листовой стали. Нижняя часть его вдавлена внутрь, за счет этого он делится на два отсека, что уменьшает плескание бензина в бензобаке при движении мотоцикла.

В верхней части бензобак имеет наливное отверстие с сетчатым фильтром, которое закрывается пробкой. У мотоциклов с двухтактным двигателем к пробке крепится масломерный стаканчик, служащий для отмеривания масла, добавляемого в бензин.

Бензокраник ( 31) крепится к дну бензобака. Он состоит из корпуса, двух заборных трубок, короткой и длинной, вставленной в короткую, пробки, отстойника и сетчатого фильтра.

Через длинную трубку поступает в бензокраник из бензобака основное топливо, истощая его запасы до определенного уровня. Через короткую трубку из бензобака поступает резервное (оставшееся на дне) топливо до полного его истощения.

Пробка с рукояткой имеет три отверстия и может быть установлена в трех разных положениях.

Когда рукоятка повернута влево (положение «О»), кран открыт, топливо поступает из бензобака по основной трубке. Рукоятка повернута вправо (положение «Р») — расходуется резервное топливо. При повороте рукоятки вниз кран закрывается — топливо из бензобака не поступает.

Отстойник имеет форму металлического стаканчика с резьбой. Он крепится к корпусу краника. В него вставлен сетчатый фильтр, состоящий из латунного каркаса с металлической сеткой. Служит для очистки бензина от посторонних примесей.

Бензопровод используется для подачи топлива из бензобака через бензокраник в карбюратор, куда оно поступает самотеком. Чаще всего он изготовляется из бен- зостойкой резины диаметром 6—6,5 мм. В летнее время можно применять полихлорвиниловые трубки. В холодную погоду они теряют эластичность.

Воздухоочиститель (воздухофильтр,  32) служит для очистки воздуха, который затем поступает для смешивания с бензином в карбюратор. В мотоциклетных двигателях применяются инерционные, масляные, контактно-масляные и комбинированные воздухоочистители.

Инерционный воздухоочиститель состоит из корпуса с лопатками, впускной трубы и пылеотстой- ника. Воздух, всасываемый с большой скоростью, направляется лопатками по спирали воздухоочистителя. Пыль, отбрасываемая к стенкам, спускается вниз и попадает в пылеотстойник, а чистый воздух по трубе поступает в карбюратор.

Комбинированный воздухоочиститель очищает воздух в несколько приемов. Воздух, вначале ударяясь о поверхность масляной ванны, оставляет на ней часть своей пыли, а затем проходит через пакеты сеток, окончательно очищаясь.

Карбюратор — это прибор, в котором образуется горючая смесь из бензина и воздуха. Бензин поступает сюда самотеком из бензопровода, а воздух — из воздухофильтра.

Карбюратор состоит из смесительной и поплавковой камер.

В смесительной камере происходит смешивание топлива (бензина) с воздухом и их испарение, т. е. образование горючей смеси.

Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. Это осуществляется с помощью пустотелого латунного поплавка, который соединен с запорной иглой, закрывающей доступ бензина в поплавковую камеру. При расходовании бензина уровень его в поплавковой камере начинает снижаться, поплавок опускается, а запорная игла открывает доступ бензина, и поплавковая камера заполняется им.

Мотоциклетный карбюратор имеет пусковое устройство, систему холостого хода и малых оборотов, главное дозирующее устройство, что необходимо для обеспечения работы двигателя на различных режимах работы.

Пусковое устройство обеспечивает пуск холодного двигателя, особенно в зимнее время, когда пуск затруднен из-за плохой испаряемости топлива. Для этой цели используют утопители поплавка, воздушные заслонки, воздушные корректоры.

Глушители состоят из корпуса и решетки. Отработанные газы при выходе из выходной трубы в корпус глушителя расширяются, охлаждаются и, проходя через решетку и изменяя направления своего движения, разбиваются на мелкие потоки. Благодаря этому энергия и давление газов снижаются, и газы выходят в атмосферу с меньшим шумом.

В глушителях мотороллеров промежуток между корпусом и трубой заполнен стекловатой. Звуковые волны, проходя по порам ваты, вследствие трения уменьшают свою энергию, и шум уменьшается.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобили, мотоциклы и велосипеды

 




Смотрите также:

 

Выбор двигателя в любительском автостроении применялись двигатели...

В самодельных конструкциях автомобилей обычно используются двигатели, выпускаемые нашей промышленностью для мотоциклов, мопедов, мотороллеров и малолитражных автомобилей.

 

Мопед

Но мопед сохранил и ножной привод: если мотор вдруг выйдет из строя или кончится бензин, водитель такого мопеда всегда может добраться до места, вращая педали ногами, словно на обычном велосипеде.

 

ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Первые машины с паровыми двигателями....

Он имел маленький паровой двигатель, очень большое переднее колесо и очень маленькое заднее. Паровой мотор работал ненадежно, и
Вслед за французом Эрне Мишо проблемой велосипеда с мотором (мотоцикла) занялся америкапский изобретатель Сильвестр Рупер.

 

ДВИГАТЕЛЬ Д-21 - двухцилиндровый четырехтактный дизельный...

Двигатель запускается электрическим стартером. Двигатель Д-21 максимально унифицирован по основным изнашиваемым деталям с двигателем Д-37М.
Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.