Вся электронная библиотека >>>

 мотоциклы и велосипеды >>>

  

 

 Автомобили, мотоциклы и велосипеды


Раздел: Техника

 

§ 2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА МОТОЦИКЛОВ, МОТОРОЛЛЕРОВ И МОПЕДОВ

  

 

Силовая передача состоит из ряда механизмов и узлов, которые последовательно передают усилие от коленчатого вала двигателя на заднее ведущее колесо мотоцикла.

Силовая передача может быть цепной и карданной. При цепной передаче коленчатый вал двигателя и валы коробки передач располагаются поперек оси мотоцикла, а при карданной передаче — вдоль оси. Силовая передача состоит из сцепления и коробки передач.

Сцепление служит для отключения двигателя от силовой передачи и их соединения, что делается при переключении передач, торможении и трогании мотоцикла с места.

В сцеплении мотоцикла использованы силы трения. Каждое сцепление состоит из трех групп деталей: из ведущей группы, ведомой и механизма выключения сцепления, которые взаимосвязаны.

В первую группу входят ведущие диски ( 33), которые жестко соединены с коленчатым валом двигателя. Ведомые диски соединены с первичным валом коробки передач. Те и другие диски сжаты пружинами. Между ними возникают силы трения, за счет которых они вращаются как одно целое. Происходит передача вращающего усилия от двигателя к коробке передач.

Сцепление может быть сухим, когда между ведомыми и ведущими дисками происходит сухое трение, и мас- ляиым, когда они вращаются в масляной ванне. Сила трения между сухими дисками больше, чем между дисками в масляной ванне, но в масляных сцеплениях более плавная передача усилия.

Сцепления бывают однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Ведущий барабан и ведущие диски составляют ведущую группу сцепления.

Ведущий барабан свободно вращается на конце первичного вала коробки передач. На нем укреплена звездочка передней (моторной передачи), на которую надевается цепь, соединяющая барабан со звездочкой коленчатого вала. В продольные пазы ведущего барабана входят выступы ведущих дисков, поэтому они могут свободно перемещаться вдоль барабана, вращаясь с ним как одно целое.

Ведомый барабан и ведомые диски составляют ведомую группу деталей сцепления. Ведомый барабан жестко укреплен на конце первичного вала коробки передач. На наружной поверхности барабана сделаны шлицы, в которые входят своими выступами ведомые диски. Они свободно перемещаются вдоль ведомого барабана и вращаются с ним заодно. Эти диски располагаются между ведущими. Под действием пружин они прочно сжимаются один с другим и вращаются как одно целое. Механизм выключения сцепления состоит из червяка с рычагом и штока с грибком.

Когда двигатель мотоцикла работает, вращается коленчатый вал, а вместе с ним ведущий барабан и Связанные с ним ведущие диски. Если в этот момент сцепление включено, ведомые наружные диски отпущены, то пружины сжимают ведомые и ведущие диски, и они за счет сил трения начинают вращаться вместе. Вращающее усилие передается от двигателя к коробке передач. Нажатием на рычаг сцепления его выключают.

Усилие от рычага через трос передается на рычаг червяка, который, поворачиваясь, смещает шток с грибком. Грибок отодвигает наружный ведомый диск, освобождая тем самым ведущий диск от действия пружин. При этом усилие передаваться не будет.

Устройство сцепления различных марок мотоциклов имеет свои особенности. Например, у мотоцикла М-105 сцепление многодисковое, работает в масляной ванне, ведущие диски стальные с пробковыми вкладышами;

у мотоцикла К-750М сцепление сухое двухдисковое, располагается в маховике. Ведомых диска — два, на них наклепаны накладки из фрикционного материала с обеих сторон. Ведущих дисков — три.

Коробка передач служит для отключения двигателя от силовой передачи при работающем двигателе, для изменения тягового усилия мотоцикла на ходу, а также для изменения скорости.

При создании механизма силовой передачи учитывается, что двигатель мотоцикла имеет определенную мощность, которую можно увеличивать только до определеипого предела. Но так как мощность выражается произведением силы на скорость, то с помощью коробки передач можно, не меняя мощности, увеличить скорость за счет уменьшения силы и, наоборот, увеличить тяговое усилие за счет уменьшения скорости. Это необходимо при езде в сложных дорожных условиях, взятии крутых подъемов и т. п.

Коробка передач ( 34) состоит из ведущего (первичного) вала, ведомого (вторичного) вала, а иногда и из промежуточного. На валах находятся шестерни с различным количеством зубьев. Они могут быть подвижными относительно вала, неподвижными и находящимися в постоянном зацеплении.

Отношение числа оборотов первичного вала к числу оборотов вторичного называется передаточным числом данной передачи. Его можно найти по отношению числа зубьев ведущей и ведомой шестерен, а отношение числа оборотов коленчатого вала двигателя к числу оборотов заднего колеса называется общим передаточным числом. При изменении передаточного числа меняется и скорость вращения валов.

В коробке передач можно получить несколько различных передаточных чисел (первая, вторая, третья, четвертая передачи) за счет включения различных пар шестерен. По количеству передаточных чисел-ступеней коробки передач бывают двух-, трех- и четырехступенчатые. Так, у мотоциклов К-750М, К-650 «Днепр» коробка передач четырехступенчатая, у мотороллера В-150 М — трехступенчатая, у мопеда МП-046 — двухступенчатая.

Принципиальное устройство коробки передач с подвижными шестернями и двумя валами (ведущим и ведомым) следующее: ведущий (первичный вал) соединен с коленчатым валом двигателя и имеет две неподвижные шестерни: ведомый (вторичный вал), соединенный с задним колесом, имеет две подвижные шестерни, которые сидят в продольных пазах вала (шлицах) и могут передвигаться вдоль вала и вращаться с ним заодно. В зацеплении находится каждый раз лишь одна пара шестерен. Например, при шестерне ведущего вала с 15 зубьями и ведомого с 30 зубьями передаточное число будет равно 2. Если у первой шестерни 20 зубьев, а у второй 25, то передаточное число равно 25 : 20=1,25. В первом случае ведомый вал будет вращаться в два раза медленнее ведущего, но он будет иметь в два раза больший крутящий момент. Происходит потеря в скорости, но выигрыш в усилии.

В коробке передач с тремя валами (ведущим, ведомым и промежуточным, имеющим три шестерни) усилие будет передаваться через две пары шестерен (ведущая — промежуточная, промежуточная — ведомая). Если ввести в зацепление шестерню ведущего вала с 15 зубьями с шестерней промежуточного вала с 30 зубьями, то передаточное число будет равно 30 : 15 = 2. Шестерня промежуточного вала с 20 зубьями находится в постоянном зацеплении с шестерней ведомого вала, имеющего 25 зубьев. Общее передаточное число будет равно (30 : 15) X (25 : 20) =2,5, т. е. такая коробка передач дает возможность получить большее передаточное число. Ведущий и ведомый валы могут быть соединены один с другим непосредственно, промежуточный вал в этом случае будет вращаться вхолостую, передаточное число равно при этом единице.

В случае постоянного зацепления шестерен одна шестерня из пары зацепленных свободно вращается отно

сительно вала. Она сидит па втулке и соединяется с валом в момент передачи усилия специальной муфтой включения. Вторая шестерня пары жестко соединена с валом. В зависимости от количества передвижных шестерен коробки передач бывают одноходовые, двухходовые и т. д.

Для включения соответствующего набора шестерен служит механизм переключения передач. Он предотвращает одновременное включение двух передач и может быть различной конструкции.

Передача усилия от коробки передач па заднее колесо осуществляется цепной или карданной передачей.

Цепная передача мотоциклов, мотороллеров и мопедов служит для передачи и повышения величины передаваемого усилия от коробки передач к заднему (ведущему) колесу. Цепная задняя передача состоит из ведущей шестерни, укрепленной на конце вторичного вала коробки передач, ведомой шестерни, укрепленной на заднем колесе, втулочно-роликовой цепи и приспособления для ее натяжения.

Вращение вторичного вала коробки передач передается через шестерню на цепь, а оттуда на шестерню заднего ведущего колеса, заставляя его вращаться.

Карданная передача осуществляет передачу усилия от коробки передач к главной передаче, которая изменяет направление передаваемого усилия и повышает его величину. Главная передача передает вращательное усилие от карданной передачи к ведущему колесу.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобили, мотоциклы и велосипеды

 

Смотрите также:

 

Определение мощности двигателя

На 25 приведена конструкция соединения двигателя мотоцикла М-61 с коробкой передач автомобиля ЗАЗ-965, разработанная А. Ковиным из
Все мотоциклетные двигатели, силовые агрегаты мотороллеров и мотоколясок, а также двигатели автомобилей ЗАЗ (кроме ЗАЗ-1102)...

 

Выбор двигателя в любительском автостроении применялись двигатели...

В самодельных конструкциях автомобилей обычно используются двигатели, выпускаемые нашей промышленностью для мотоциклов, мопедов, мотороллеров и малолитражных
Коробки передач, как правило, подбираются готовые с уже известными передаточными числами.

 

Мопед

Мопед — это слово представляет собой сокращение двух других —«моторный велосипед».
В Советском Союзе выпуск мопедов начат в 1940 г. В настоящее время заводы — в Риге, Львове и Пензе — выпускают сотни тысяч мопедов в год.

 

Силовая передача. Муфта сцепления, коробка передач, задний мост...

Силовая передача включает в себя двойную муфту сцепления, соединительную муфту и коробку передач, унифицированные с соответствующими механизмами трактора ... bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory-2/23.htm.

 

ВЕЗДЕХОДЫ. Конструкции вездеходов

Двигатель от мотороллера ВП-150М для уменьшения места расположен поперек; это
В качестве последних взяты колеса от мотоцикла.
Передаточное число силовой передачи 5,9. Натяжение цепных передач осуществляется с помощью промежуточных звездочек.

 

Мотороллер

Езда на мотороллере более комфортабельна, чем на мотоцикле: водителя защищает от дорожной грязи специальный щиток, закрывающий переднее колесо, он сидит на мотороллере не верхом, как на мотоцикле или мопеде, а словно на обыкновенном стуле.

 

...Производство мотоциклов, мотороллеров и веломоторов повысилось...

Производство мотоциклов, мотороллеров и веломоторов повысилось с 143 800 в 1949 году до 290 800 в 1951 году и до 524 400 в 1953 году. Ожидавшееся в этой области производства расширение можно было с еще большим основанием предвидеть в секторе легковых...