|
Каждая машина, выпускаемая
заводом, должна соответствовать техническим условиям на данную модель
мотоцикла, мотороллера, мопеда.
Основные требования к качеству мотоциклов и мотороллеров
следующие: все узлы и приборы должны исправно действовать; шарнирные и
трущиеся соединения при сборке —быть смазаны; все крепежные детали мотоцикла
— надежно затянуты; мотоцикл должен быть заправлен маслом и смазан в
соответствии с заводской инструкцией по уходу и эксплуатации.
Мотоцикл и кузов мотоколяски должны иметь прочную окраску
и отделку. Антикоррозийная обработка мотоцикла должна обеспечивать его
хранение в течение 6 месяцев в закрытых сухих помещениях с момента отправки
машины с завода.
Каждый двигатель, коробка передач и главная передача
должны иметь порядковый номер выпуска. Течь масла из двигателя, коробки
передач, главной передачи, передней вилки и амортизаторов задней подвески не
допускается.
Переключение передач по ступеням в обе стороны при
действии педалью должно быть четким и надежным. Самопроизвольное выключение
передач не допускается.
Рычаг ручного переключения передач должен обеспечивать
установку нейтрального положения между первой и второй ступенью, а также
вывод любой ступени из зацепления при небольшом усилии руки.
Каждое колесо должно быть подвергнуто центровке и проверке
на биение и равномерность натяжения спиц. Неравномерное натяжение спиц и
погнутость их не допускаются.
Выход спиц из ниппелей в обод собранного колеса не
допускается. Допустимо боковое биение шин в накачанном состоянии не более 3 мм.
Ручные и ножные тормоза должны быть хорошо отрегулированы;
оболочки тросов тормозов — свободно, без натяжения уложены по мотоциклу;
колеса не должны задевать за крышку переднего тормоза и за фланец картера
главной передачи.
Требуется, чтобы грязевые щитки имели гладкую, без гофр и
вмятин, поверхность; бензобак в верхней лицевой части имел бы гладкую
поверхность, все сварные соединения были чистыми. Кузов коляски должен быть
выполнен без гофр, вмятин, заусенцев. Не допускаются углубления от точечной
сварки. Кузов коляски на раме должен быть установлен так, чтобы при работе он
не касался своими бортами каких-либо мест рамы.
Щитки колес должны устанавливаться симметрично по
отношению к резине колес. Допускается смещение не более 5 м.м.
К мопеда м предъявляются следующие основные требования.
Качество двигателя, установленного на легком мопеде, должно обеспечивать его
исправную работу в течение длительного времени. Накачанные шины должны
прилегать к бортам ободьев по всей окружности. Камера устанавливается на
резиновые ободные лепты. Зазоры между колесами и элементами конструкции
должны быть не менее 5 мм. При транспортировании и храпении мопедов шины их
должны быть подкачаны до давления, исключающего повреждение резины.
Тормоз задней втулки должен работать плавно и обеспечивать
полное торможение при повороте шатунов в обратную сторону на угол не более
45°. Вращение колеса по ходу мопеда не должно вызывать вращения шатунов.
Тормоз передней втулки должен обеспечивать плавное
торможение колеса. Пружина тормоза переднего колеса должна возвращать
тормозные колодки и рычаги в исходное положение.
Вал каретки в сборе с шатунами и ведущей шестерней при
снятой цепи должен вращаться легко, без заеданий. Шатуны должны быть прочно
закреплены па валу каретки и располагаться один относительно другого под
углом 180°; амортизаторы передней и задней вилок — работать без заеданий в
пределах всего рабочего хода; ободья колес-—быть хромированы или окрашены;
при движении легкого мопеда задний багажник должен выдерживать нагрузку в 10 кг.
В требованиях, предъявляемых к качеству мотовелосипедов,
много общего с требованиями к мотоциклам, мопедам, велосипедам вследствие
сходства их конструкции.
Все узлы мотовелосипеда должны быть отрегулированы и
обеспечивать легкий и плавный ход; крепежные детали — быть доступны для
удобной регулировки. Во втулке заднего колеса при рабочем и свободном ходе не
должно быть пробуксовки и заеданий.
Положение рукоятки ручного тормоза должно быть таким,
чтобы им можно было пользоваться, не снимая руки с руля.
Оси педалей должны плотно ввинчиваться в шатуны до упора и
быть параллельны валу каретки, а педали — легко вращаться на осях без
ощутимой качки и заеданий.
Крепление седлодержателя в подседельной трубе должно быть
надежным и обеспечивать легкую и удобную регулировку седлодержателя по
высоте. Седло не должно проворачиваться или перемещаться под нагрузкой в 75 кг. Щитки колес и багажник должны быть закреплены на мотовелосипеде симметрично и не иметь
перекосов. Багажник должен выдерживать нагрузку 15 кг.
Цепи педального и моторного привода должны быть ограждены
щитками. Крепление щитков должно быть надежным.
Рама, передняя вилка, щитки колес, бензиновый бачок, щетки
цепи, багажник и подставка должны быть окрашены лаком и эмалью с линовкой или
орнаментовкой. Покрытие должно быть одноцветным. Допускается комбинированная
окраска. При этом рама, передняя вилка, подставка и багажник окрашиваются в
один основной цвет, остальные детали — бензиновый бачок, щитки на колеса и
цепи — в другой цвет, гармонирующий с основным. Детали, покрытые лаком и
эмалью, должны иметь чистую гладкую и блестящую поверхность. Разно-
оттеночность лака, потеки, вздутости, шероховатости, загрязнения и царапины в
открытых местах деталей не допускаются; покрытие должно быть маслобензостойким.
Ободья колес должны быть хромированы или окрашены в
основной цвет мотовелосипеда с линовкой; открытые поверхности деталей из
дюралюминия — отполированы.
Требуется, чтобы оцинкованные детали были выполнены с
осветлением; все поверхности, как лакированные, так и хромированные и
оцинкованные, не имели бы забоин, вмятин и других дефектов, ухудшающих
внешний вид мотовелосипеда или нарушающих противокоррозийные свойства
покрытия.
Рычаги и пружины передней вилки мотовелосипеда от
воздействия па руль переменной вертикальной нагрузкой весом 30 кг должны заметно амортизировать, заедание рычагов не допускается.
Все узлы и детали должны быть прочно закреплены и не иметь
качки.
Подставка должна устойчиво удерживать мотовелосипед при
стоянке на ровном участке дороги.
|