велосипедные КОЛЕСА, спицы, покрышки

  

Вся электронная библиотека >>>

 мотоциклы и велосипеды >>>

  

 

 Автомобили, мотоциклы и велосипеды


Раздел: Техника

 

§ 4. КОЛЕСА

  

 

Колесо состоит из обода, спиц, втулки и шины (камеры и покрышки).

Обода ( 48) велосипедов в зависимости от их типов изготовляют из разных металлов. Обода дорожных велосипедов — из стальной ленты, легкодорожных — из стальной или дюралюминиевой. Сечение обода может быть коробчатой или плавноизогнутой формы. Обода коробчатого сечения надежно удерживают шины, так как имеют высокие, загнутые внутрь борта. С внутренней стороны обода прокладывают ободную хлопчатобумажную ленту, которая предохраняет камеру от проколов выступающими концами спиц.

Обода спортивных велосипедов изготовляют из легких дюралюминиевых трубок серповидного сечения. В уг- дубление, проходящее по внешней стороне обода, укладывают шину.

Обода имеют отверстия для вставки и закрепления спиц. Их количество в переднем и заднем колесах может быть различным. Так, в ободе переднего колеса дорожного велосипеда 32 отверстия, легкодорожного и спортивн0Г0 — зб? в ободе заднего колеса всех типов велосипедов— 36 отверстий.

Спица представляет собой стальной или дюралюминиевый стержень диаметром 1,8—2 лш, закапчивающийся с одной стороны загнутой головкой, а с другой — винтовой нарезкой.

С помощью головки спица крепится в отверстиях фланцев втулки колеса, располагаясь попеременно с внешней и внутренней его стороны. Размещенные таким образом спицы придают колесу упругость и способность вращаться в одной плоскости. Спицы располагаются по касательной к окружности фланца втулки колес так, что каждая спица пересекает две-три других. Такое расположение спиц заставляет их нести нагрузку на растяжение, что обеспечивает необходимую прочность колеса.

Ослабление или обрыв спиц вызывает искривление колеса или его биение о вилку. Чтобы этого избежать, спицы равномерно натягивают.

Спицы переднего и заднего колес одного и того же велосипеда могут иметь одинаковую или разную длину. Так, у дорожных велосипедов длина спицы переднего колеса—299, а заднего — 294 мм. Это объясняется разными диаметрами фланцев втулки переднего и заднего колес.

Втулка расположена в центре колеса. Устройство и назначение втулок переднего и заднего колеса различны.

Втулка переднего колеса осуществляет его свободное вращение. Она состоит из неподвижной оси, закрепленной с обоих концов в прорезях передней вилки велосипеда; стального вращающегося вокруг оси корпуса с фланцами на концах и двумя шарикоподшипниками. В отверстиях фланцев укреплены спицы колеса. Шарикоподшипники состоят из двух чашек (с правой и левой концов корпуса), запрессованных во фланцах, шариков, уложенных в чашках, и двух конусов, удерживающих эти шарики в чашках. У велосипедов всех типов втулки переднегО колеса имеют примерно одинаковую Конструкцию.

Втулка заднего колеса в зависимости от назначения и типа велосипеда бывает нескольких видов: тормозная со свободным ходом, используемая в дорожных велосипедах (мужских, женских, подростковых и детских — «Школьник»); бестормозная со свободным ходом — в дорожных (мужских, подростковых), легкодорожпых, спортивно-шоссейных, спортивно-туристских; бестормозиая без свободного хода — в спортивно-трековых. Втулка заднего колеса тормозная, со свободным ходом, наиболее сложна по своему устройству. Она позволяет осуществлять: 1) рабочий ход колеса, т. е. вращение его при вращении педалей; 2) свободный ход, когда велосипедист прекращает вращать педали, а колесо вращается по инерции; 3) торможение, когда велосипедист, поворачивая педаль в обратном направлении (против часовой стрелки), замедляет ход заднего колеса или останавливает его.

Тормозная втулка со свободным ходом ( 49) состоит из следующих основных элементов: корпуса, оси, зубчатки (шестерни), ведущего конуса в сборе, тормозного механизма, тормозного рычага и шарикоподшипников. Корпус состоит из стального вращающегося барабана с двумя фланцами на концах, в отверстия которых вставлены спицы. В корпусе втулки помещен механизм, имеющий ось с правым конусом, и ведущий конус в сборе, который состоит из конуса, подшипника рабочего хода, пылеуловителя, зубчатки, пяти роликов, подшипника свободного хода, чашки и стопорного кольца. С противоположной стороны на ось навинчены левый конус, рычаг, пылеуловитель и подшипник свободного хода. Между ведущим и левым конусом помещен тормозной механизм. В него входят два подузла, тормозной конус, состоящий из конуса, двух роликов, сепаратора, а также тормозная втулка с пружинным кольцом.

При нажиме на педаль в направлении движения велосипеда ведущий конус через цепь поворачивается относительно корпуса втулки до заклинивания роликом между кривыми поверхностями ведущего конуса и внутренней поверхностью корпуса, увлекая колесо вперед. В результате этого происходит рабочий ход. Когда велосипедист прекращает вращать педали, ролики расклиниваются, колесо освобождается и продолжает вращение по инерции — осуществляется свободный ход.

При повороте педалей в обратном направлении (против часовой стрелки) ведущий конус увлекает за собой тормозной и перемещает его влево. В это время тормозные ролики выступают из окон сепаратора, заходят в продольные канавки тормозной втулки, задерживая этим ведущий конус от поворота. Встречные конуса, раздвигаясь, плотно прилегают к втулке, в результате чего происходит торможение колеса.

Бестормозная втулка со свободным ходом ( 50) осуществляет рабочий ход и свободный ход колеса. Она состоит из неподвижной оси, вращающегося корпуса, трещотки и ведомых шестерен. На концы оси навинчивают гайки (на дорожных и легкодорожных велосипедах) или укрепляют эксцентриковые зажимы (на спортивных велосипедах), с помощью которых ось закрепляется в прорезях задней вилки.

Корпус представляет собой металлический барабан с левым и правым фланцами, в отверстия которых вставлены спицы. С правой стороны втулки размещается механизм трещотки. Левая сторона втулки имеет то же устройство, что и втулка переднего колеса.

Трещотка состоит из храпового колеса с косым профилем зубцов и внутренней части правого фланца с двумя собачками. Храповое колесо соединено с ведомой шестерней. При вращении ведомой шестерни цепью храповое колесо начинает вращаться. Упираясь в собачтш, оно передает вращательное движение внутренней части правого фланца, а следовательно, и колесу. Таким образом осуществляется рабочий ход. Когда велосипедист прекращает вращать педали, ведомая шестерня останавливается, а вместе с ней и храповое колесо. Внутренняя часть фланца втулки и колесо продолжают вращаться по инерции. Собачки, скользя по косым срезам храповика, издают характерный треск. Так осуществляется свободный ход. Ведомые (малые) шестерни укрепляются в продольных пазах правой части корпуса втулки. Втулки легкодорожных велосипедов имеют три ведомые шестерни, а спортивно-шоссейных — пять шестерен разных диаметров и с разным количеством зубцов.

Бестормозная втулка без свободного хода используется в спортивно-трековых велосипедах. Она осуществляет лишь рабочий ход заднего колеса. Ее конструкция похожа на конструкцию втулки переднего колеса. В этих втулках шестерня крепится непосредственно на корпусе втулки с правой стороны.

Шины велосипеда надувные. Они облегчают его ход и служат для смягчения толчков, получаемых велосипедом при езде (амортизации). Дорожные, легкодорожные и спортивные велосипеды имеют шины, которые отличаются по конструкции и размерам. Шина дорожного и легкодорожного велосипеда состоит из камеры и покрышки.

Камера — пустотелое кольцо, склеенное из тонкой листовой резины. В нее с помощью резинового фланца вклеивается клапан-вентиль, через который накачивается воздух. Он состоит из корпуса, клапана-золотника, гайки и колпачка. Золотник — это пустотелая металлическая трубка конусной формы, запаянная с узкого конца и имеющая верхнее и боковое отверстие. На нижнюю часть золотника надевают тонкую резиновую трубку (ниппельную резинку). Золотник вставляют в корпус вентиля и закрепляют навинченной на него гайкой. Верхний конец золотника закрывается металлическим колпачком, предохраняющим от грязи.

При накачивании камеры воздух проходит через клапан-золотник, раздувает надетую на него ниппельную резиновую трубку и попадает в камеру. Обратно он выйти не может, так как ниппельная трубка плотно закрывает боковое отверстие клапана-золотника.

Покрышка предохраняет камеру от прокола. У дорожных и легкодорожных велосипедов она имеет форму открытого с внутренней стороны кольца, куда вставляется камера. Покрышка состоит из каркаса, изготовленного из прочной плотной ткани корд, протектора и боковин. Поверх каркаса наносят толстый слой резины. Та ее часть, которая при движении велосипеда соприкасается с поверхностью дороги, называется протектором. Он имеет рельефный рисунок, обеспечивающий большее сцепление колеса с поверхностью дороги. Шины разных по назначению велосипедов имеют различные рельефы рисунков протектора. Боковина защищает камеру с боков. В ее борта вмонтировано проволочное кольцо, что способствует надежной установке и удержанию шины в ободе колеса.

В спортивно-шоссейных и спортивно-трековых велосипедах в отличие от дорожных и легкодорожных использованы однотрубные шины, состоящие из резиновой камеры с вентилем, зашитой внутрь покрышки. Покрышка изготовлена из шелкового (натуральный хирургический шелк) каркаса, промазанного резиновым клеем и вулканизированного, и протектора — резиновой лепты, наклеенной поверх каркаса. Эти шины плотно надевают на дюралюминиевый обод колеса с обязательной проклейкой их шеллаком или специальным клеем. Для спортивно-трековых велосипедов изготовляют легкие и узкие шипы, для спортивно-шоссейных — более широкие и тяжелые. Однотрубные шипы значительно легче и уже шин дорожных п легкодорожных велосипедов, более чувствительны к плохим дорогам, имеют меньшую проходимость в рыхлых и мокрых грунтах. Размер шип определяется двумя показателями — внутренним диаметром накачанной шины и ее шириной в миллиметрах или дюймах — и указывается цифрами на покрышке.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобили, мотоциклы и велосипеды

 






Смотрите также:

 

Велосипед

Велосипед — двух- или, реже, трехколесная машина для передвижения с приводом от педалей.
Первый велосипед с педалями и рулем был построен в России крепостным кузнецом...

 

велосипеды, купить велосипеды женские

 

Езда на велосипеде

Пусть тот поддерживает велосипед за седло и продвигает его вперед, но не берется за руль (рисунок 1).

 

Автомобили для детей. Детские машины на педалях и с двигателем

Задняя подвеска зависимая рычажного типа, одним концом соединена с рамой, а на другом ее конце установлены пружины от седла дорожного велосипеда.

 

Восприятие искусства. Основы истории искусств

Если вспомнить остроумный прием Пикассо, соединившего в «Голове быка» велосипедное седло и руль, то здесь мы имеем нечто противоположное...

 

Основные правила интерпретации ТН ВЭД СНГ и рекомендации...

Например, велосипед, в котором не хватает руля или седла, классифицируется как готовое изделие. Во второй части Правила 2а указывается...