Самолёт Ан-24

Раздел: Техника. Авиация

Фюзеляж самолета Ан-24 представляет собой цельнометаллический балочно-стрингерный полумонокок. Он связывает между собой отдельные части самолета, являясь базой-опорой для крыла, оперения и шасси.

Нагрузки, действующие на фюзеляж в полете, на взлете и посадке, вызываются в основном поверхностными силами лобового сопротивления и подъемной силой. Они передаются фюзеляжу крылом, оперением и шасси. Кроме поверхностных сил, на фюзеляж действуют массовые силы и силы избыточного давления в кабине. Массовые силы могут быть сосредоточенными и распределенными. Сосредоточенные передаются к фюзеляжу от грузов и агрегатов, расположенных внутри фюзеляжа, и от присоединенных к нему агрегатов планера самолета.

Распределенные массовые силы — это силы массы конструкции фюзеляжа. Распределенными силами являются также силы избыточного давления воздуха внутри герметической части фюзеляжа и массы топлива в баках.

При рулении, буксировке, разбеге и пробеге на фюзеляж действуют статические и динамические нагрузки, величина которых в зависимости от условий приземления и неровностей аэродромного покрытия может оказаться определяющей с точки зрения прочности силовых элементов крыла.

В установившемся полете с отклоненным рулем направления на вертикальное оперение действует аэродинамическая сила Кво» направленная в сторону, противоположную отклонению руля. Под действием этой силы в сечении фюзеляжа возникают изгибающий момент Мизг.= Кв.о/, перерезывающая сила Q2 и крутящий момент МКр = YB.<Ji.

В неустановившемся полете на самолет действуют инерционные силы, величины которых зависят от радиуса разворота самолета по направлению и тангажу и от скорости полета.

В полете при неспокойном воздухе с вертикальными порывами ветра перегрузки могут достигать значительных величин вследствие изменения эффективного угла атаки крыла.

Возникающие в полете нагрузки под действием поверхностных, массовых и инерционных сил вызывают в фюзеляже деформации изгиба и сдвига. Избыточное давление воздуха в герметической части фюзеляжа возбуждает осевые и окружные деформации растяжения.

В каркасе фюзеляжа под действием вышеперечисленных нагрузок не должны появляться остаточные деформации, изменяющие конфигурацию фюзеляжа. Для этого фюзеляж должен обладать достаточной жесткостью. Жесткость фюзеляжа достигается применением силового набора, состоящего из шпангоутов, стрингеров и обшивки.

Изгибающие моменты возбуждают осевые усилия и нормальные напряжения в стрингерах и обшивке. От крутящих моментов и перерезывающих сил возникают касательные напряжения в обшивке. Шпангоуты в этом случае обеспечивают заданную форму поперечного сечения фюзеляжа и совместно со стрингерами предотвращают потерю устойчивости обшивки.

Таким образом, обшивка, подкрепленная продольным и поперечным набором, воспринимает все нагрузки, действующие на фюзеляж, и является основным силовым элементом его конструкции.

Компоновка фюзеляжа. Фюзеляж самолета Ан-24 состоит из герметического и двух негерметических отсеков. Герметический отсек фюзеляжа расположен между шпангоутами № 1—40. Негерметические отсеки размещаются в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В передней части находятся негерметиче- ский отсек антенны радиолокатора и отсек передней опоры шасси. В хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 40 и 45— негерметический отсек, к которому крепится оиёрение, в нем размещены агрегаты пило- тажно-навигационного оборудования. К хвостовому отсеку крепится обтекатель фюзеляжа, обшивка которого подкреплена шпангоутами.

В герметической части фюзеляжа между шпангоутами № 1 и 7 расположена кабина экипажа, отделенная усиленным шпангоутом № 7 от остальной герметической части. Между шпангоутами № 7 и 1! находится переднее багажное помещение. В средней части фюзеляжа между шпангоутами № 11 и 31 расположена пассажирская кабина, между шпангоутами № 31 и 34 — буфет и туалет, между шпангоутами № 34 и 37 — гардероб и между шпангоутами № 37 и 40 — заднее багажное помещение.

Технологическое членение фюзеляжа. Двумя технологическими разъемами по шпангоутам № 11 и 40 фюзеляж расчленен на три основных технологических отсека: Ф-1 (носовая часть), Ф-2 (средняя часть) и Ф-3 (хвостовая часть). Отсеки стыкуются по шпангоутам, обшивке и стрингерам стыковыми лентами, фитингами и накладками. К носовой части фюзеляжа крепится на замках и шарнирах радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокатора, к хвостовой части — обтекатель.

Носовая часть фюзеляжа Ф-1 ( 13) состоит из герметического и негерметических отсеков. В герметическом отсеке размещена кабина экипажа, в негерметических отсеках — установка антенны радиолокатора и ниша (отсек) 14 со створками 16 передней опоры шасси.

Носок фюзеляжа до шпангоута № 1 (поз. 15) выполнен в виде специального обтекателя /7, под которым установлена антенна радиолокатора. Шпангоут № 1 является передней стенкой герметической части фюзеляжа, на которой крепятся блоки радиооборудования и кронштейны проводки управления элеронами.

Между шпангоутами № 1 и 4 (поз. 12) расположена ниша 14 передней опоры. Между шпангоутами № 2 и 4 расположен отсек 13: с левой стороны фюзеляжа для агрегатов радиооборудования, а с правой стороны — для агрегатов электрооборудования.

Для компенсации потерь прочности конструкции самолета, вызванных вырезами для ниши передней опоры шасси и под люки отсеков радиооборудования и электрооборудования, вырезы окантованы усиленными стрингерами (бимсами) и усиленными (№ \г 2 и 4) шпангоутами.

В нижней части кабины пилотов на правой стороне пола 1 над нишей передней опоры шасси сделано,смотровое окно для контроля выпущенного положения передней опоры шасси. Ниша шас» сн закрывается створками. Передние створки клепаной конструк* ции, средние и задние отлиты из магниевого сплава. Створки по- контуру уплотняются резиновым профилем. В верхней части кабины экипажа между шпангоутами № 2 и 5 (поз. //) установлен остекленный фонарь 2, обеспечивающий обзор экипажу. На левом и правом бортах кабины, между шпангоутами № 5 и б имеется по одному окну 3 и 10 (окна радиста и штурмана). Сверху между шпангоутами № 5 и 7 (поз. 7) расположен астролюк 4 (в некоторых вариантах самолета с прозрачным астрокуполом).

В шпангоуте № 7 имеется проем 6 для двери кабины экипажа. Между шпангоутами № 7 и 10 расположен грузовой люк 5 переднего грузового помещения. Носовой отсек фюзеляжа технологически ограничивается шпангоутом № 11, на котором установлена легкосъемная перегородка, отделяющая переднее грузовое помещение от пассажирской кабины.

Каркас пола в переднем отсеке находится на различных уровнях от строительной горизонтали самолета. Между шпангоутами № 1 и 4 высота пола обусловлена наличием отсека передней опоры шасси, а между шпангоутами № 4 и 7 — условиями компоновки оборудования кабины пилотов. В переднем грузовом помещении каркас пола 9 находится на уровне каркаса пола пассажирской кабины. Отсеки Ф-1 и Ф-2 стыкуются по шпангоуту № 11 и усиливаются стыковым поясом 8.

В средней части фюзеляжа Ф-2 ( 14) на участке пассажирской кабины в обоих бортах фюзеляжа расположено по девять круглых окон 8. Окно между шпангоутами № 23 и 24 (в правом борту) и окно между шпангоутами № 14 и 15 (в левом борту) совмещены с аварийными люками 2. Входная дверь 5 находится на левом борту между шпангоутами № 31 и 33. На полу 7 фюзеляжа у входной двери установлена лестница 6. Багажный люк 4 расположен в правом борту между шпангоутами № 34 и 36.

Между шпангоутами № 16 и 20 (поз. 9) сверху установлены две штампованные подцентропланные балки Зу которые увеличивают жесткость и прочность фюзеляжа в зоне его стыковки с центропланом.

Пол по всей длине отсека Ф-2 до шпангоута № 38 параллелен строительной горизонтали. Между шпангоутами № 38 и 40 в районе заднего грузового помещения пол приподнят.

Силовой набор отсека Ф-2 состоит из шпангоутов (нормальных и усиленных), стрингеров и обшивки. Усиленные шпангоуты № 17 (поз. 10) и 20 установлены в зоне крепления крыла к фюзеляжу, шпангоут № 40 — в конце герметической кабины. К шпангоуту №40 крепятся задняя стенка герметической кабины и узлы крепления переднего лонжерона киля. Продольный набор отсека Ф-2, подкрепляющий обшивку, состоит из нормальных и усиленных стрингеров. Усиленные стрингеры устанавливаются в районе окантовки окон и в плоскости симметрии фюзеляжа.

Поперечное сечение отсека Ф-2 представляет собой сопряжение окружностей различной кривизны. Нижняя часть фюзеляжа описана большим радиусом, верхняя — меньшим. Стыковка нижней и верхней части фюзеляжа осуществляется скуловой балкой 11.

Хвостовая часть фюзеляжа Ф-3 ( 15) состоит из пяти шпангоутов, из которых № 43 и 45 (поз. 4 и 2)— усиленные, а № 41, 42 и 44 (поз. 7, 6 и 3) —нормальные, стрингеров и обшивки. Внутри отсека между шпангоутами № 40 (поз. 8) и 43 (поз. 4) № 43 имеются стыковые поверхности с отверстиями под болты крепления заднего лонжерона киля и передустановлен пол 5, а к шпангоуту № 45 (поз. 2) крепится хвостовой обтекатель 1. На шпангоуте № 40 (поз. 8) установлена дверь 9 и кронштейн 10 крепления ДОС-24,

тора, а также узлы крепления рулевых машин автопилота. В нижней части шпангоута находится гнездо шаровой опоры подставки под хвостовую часть фюзеляжа.

На шпангоуте № 45 имеются стыковые поверхности с отверстиями под болты крепления заднего лонжерона стабилизатора,  кронштейны проводки управления рулем высоты, механизм стопорения руля высоты и кронштейн барабана управления триммерами руля высоты. Сверху на шпангоутах № 43 и 45 установлена панель стабилизатора 11.

Конструктивные элементы фюзеляжа. Фюзеляж состоит из поперечного и продольного силовых наборов, обшивки, зализа, пола, фонаря кабины экипажа, окон, дверей и люков.

Поперечный силовой набор фюзеляжа включает 49 шпангоутов, из которых № 8—16, 21—39, 41, 42 и 44 — нормальные, № 17, 20, 40, 43, 45, 1—7, 18 и 19 —усиленные. Нормальные шпангоуты в основном обеспечивают заданную форму фюзеляжа в поперечном сечении и воспринимают нагрузки от аэродинамических сил и избыточного давления внутри герметической кабины.

Усиленные шпангоуты, кроме указанных выше нагрузок, воспринимают сосредоточенные нагрузки от прикрепленных к ним агрегатов самолета (крыла, оперения, шасси и т. п.). Они устанавливаются у вырезов под люки и двери, отсеки шасси, в разъемах, по краям герметической кабины и т. д. В связи с тем что поперечное сечение фюзеляжа самолета Ан-24 состоит из двух сегментов, описанных разными радиусами, шпангоуты технологически выполнены из двух частей: верхней и нижней.

Нормальный шпангоут ( 16) состоит из обода 1 Z-образ- ного сечения и прессованной балки 2 каркаса пола Т-образного сечения. Между балкой пола и ободом установлена стенка 3 из дюралюминия Д16Т толщиной 0,8 мм. Обод шпангоута склепан из нескольких дуг с помощью накладок. Стыковка верхней и нижней частей обода выполнена по скуловой балке уголками.

Усиленный шпангоут № 1 состоит из обода Г-образного сечения, к которому приклепана окантовка. В нижней части шпангоута установлена стенка из дюралюминия Д16Т толщиной 1 мм. Стенка ограничивает спереди отсеки шасси, электро- и радиооборудования.

Усиленный шпангоут № 4 ( 17) состоит из прессованной рамы <?, балки 4 каркаса пола и стенки 7. Листовой дюралюминий для устойчивости подкреплен уголками и дюралюминиевыми профилями 8. На шпангоуте № 4 установлены узлы 6 крепления стойки передней опоры шасси, кронштейн 1 на болтах 2 для крепления гидроцилиндра уборки и выпуска передней опоры и замок выпущенного положения ее. Стенка шпангоута имеет ряд отверстий под электрожгуты и трубопроводы. По оси самолета на шпангоуте выполнен желоб 9, в котором размещены тросы управления.

В местах установки узлов крепления передней опоры шасси на болтах и заклепках размещены стойки 5 из дюралюминия Д16Т, между которыми расположена балка 10. Стенка шпангоута ограничивает отсек передней опоры шасси.

Усиленный шпангоут № 7 ( 18) состоит из обода 8 Z-образ- ного сечения, балки 10 каркаса пола, стенки 9 и перегородки 11. Слева на шпангоуте № 7 имеется короб 2 для качалок и тяг управления, справа — короб 3 для жгутов электропроводки. Стенка и перегородка подкреплены уголковыми профилями. На перегородке 11 закреплен монорельс для перемещения двери 4 переднего багажника. Направляющие ролики 5 крепятся к двери 4 кронштейнами 6. Окантовка двери 4 в нижней части защищается от повреждений кожухом 7. Стенка шпангоута № 7, ограничивающая кабину экипажа, выполнена из магниевого сплава. В стенке имеется дверь /. открывающаяся в сторону пассажирской кабины. Дверь изготовлена из армированного пенопласта, облицованного с обеих сторон обшивкой из стеклотекстолита. В нижней части шпангоута имеется узел с гнездом для опоры гидроподъемника.

Усиленные шпангоуты № 17 и 20 ( 19) изготовлены в виде рам, собранных на болтах из отдельных штампованных деталей. Конструктивно шпангоуты № 17 и 20 выполнены одинаково, но поперечные размеры у шпангоута № 20 несколько больше, чем у шпангоута № 17. Каждый шпангоут состоит из боковых штампованных рам 3 (сплав АК-6) э одной стяжной штампованной балки /, двух стыковых башмаков с верхними дугами 2, стыкового узла 4, стенки 5, нижнего пояса б и верхнего пояса 7. Нижняя часть шпангоутов выполнена из материала Д16Т.

Отдельные детали ш п а нгоутов соединя ются между собой болтами. К верхнему 7 и нижнему 6 поясам стенка 5 крепится заклепками. Стенка 5 по всей длине подкреплена уголками. К обшивке 10 шпангоут крепится уголковым профилем 9, прикрепленным к нижнему поясу 6. У верхнего пояса имеется усиливающая подкладка 8.

Центроплан с фюзеляжем стыкуются четырьмя башмаками, представляющими продолжение боковых частей шпангоутов № 17 и 20, и с помощью верхних балок 1.

Шпангоут № 40 ( 20) является задней стенкой герметической кабины. Он состоит из верхнего обода 4 таврового сечения, нижнего обода 5 и стенки 2 из дюралюминия Д16АТ толщиной 1 мм. Остальные детали шпангоута выполнены из материала Д16Т. Стенка подкреплена уголковыми профилями и окантовкой под люк б. На шпангоуте расположены узлы 1 крепления переднего лонжерона киля к фюзеляжу. Усилия от лонжерона киля передаются на фю* зеляж через верхний обод 4 и стенку 2У к которой приклепаны два двутавровых профиля 3, примыкающие в верхней части шпангоута к узлу /. Крышка люка 6 установлена на двух петлях и удерживается в закрытом положении штыревым замком. В верхней части шпангоута имеются вырезы для герметических выводов тяг управления и электропроводки.

Усиленный шпангоут № 43 ( 21, а)—таврового сечения, склепан из двух уголковых профилей и стенки толщиной 1,2 мм, подкрепленной уголковыми профилями. В верхней части на болтах к нему крепится балка /, в которой имеются отверстия 3 для крепления переднего лонжерона стабилизатора и отверстия 2 для крепления заднего лонжерона киля. К шпангоуту приклепаны накладки 4 для уменьшения градиента напряжений в зоне стыка узла балки 1 со шпангоутом. Детали шпангоута выполнены из материала Д16Т, накладки 4 — из материала Д16АТ толщиной 1,5 мм.

Конструкция усиленного шпангоута № 45 ( 21, б) аналогична конструкции шпангоута № 43. На шпангоуте установлена на болтах балка 7 крепления заднего лонжерона стабилизатора, на котором расположены кронштейны 5 и 6 проводки управления рулем высоты, механизм стопорения руля высоты и кронштейн управления триммером руля высоты.

Продольный силовой набор фюзеляжа состоит из стрингеров и балок. В продольный набор фюзеляжа входит 74 стрингера. Нумерация стрингеров производится следующим образом. Самолет плоскостью симметрии делится на две одинаковые части, каждая из которых является зеркальным отражением другой. В плоскости симметрии внизу расположен нулевой стрингер,

вверху — 37-й. В зоне 13-го стрингера нижняя часть фюзеляжа с верхней стыкуется по скуловой балке. Стрингеры фюзеляжа можно разделить на нормальные и усиленные. Усиленные стрингеры расположены в плоскости симметрии (нулевой и 37-й), а также в зоне окантовок окон выше строительной горизонтали (стрингер 26). Усиленные стрингеры имеют Т-образное сечение. Нормальные стрингеры изготовлены из уголкового профиля.

В местах сопряжения верхней и нижней частей фюзеляжа вдоль левого и правого бортов между шпангоутами № 4 и 40 расположены скуловые балки (см.  14). Внутренний пояс скуловой балки между шпангоутами № 11 и 31 представляет собой профиль для крепления ножек пассажирских кресел. Внешний пояс скуловой балки склепан с обшивкой фюзеляжа. Скуловые балки имеют технологические разъемы по шпангоутам № 11, 17, 20, 26 и 37. На участках шпангоутов № 37—40 балки расширены для лучшей заделки у шпангоута № 40.

Верхняя часть фюзеляжа на участке центроплана усилена двумя подцентропланными балками, расположенными с внешней стороны фюзеляжа под зализами 1. Подцентропланные балки связаны с усиленными шпангоутами № 17 и 20 болтами и заклепками.

Обшивка фюзеляжа является силовым элементом конструкции. Она выполнена из листов материала Д16АТВ, Д16АМО и Д15ТВ толщиной от 1 до 2,5 мм. На нижней части фюзеляжа (участки /, 11, 15 и 19— 22) установлена обшивка толщиной 1,2 и 1,5 мм. Обшивка фюзеляжа в районе шпангоутов № 17—20 и стрингеров 13—16— (участок 9) выполнена из отдельных панелей химически фрезерованных дюралюминиевых листов. Исходный лист толщиной 5 мм обработан до толщины 1,8 мм. Верхняя панель у шпангоутов № 40—43 изготовлена из листа толщиной 2,5 мм.

Вся негерметическая часть фюзеляжа, начиная от шпангоута № 40, обшита листом толщиной 1,5 мм (участки 18 и 19) и 2,5 мм (участок 17). Листы толщиной 2,5 мм установлены в местах крепления к фюзеляжу оперения. Усиленная обшивка толщиной 1,5 мм, кроме указанных выше участков, установлена в зоне крепления фонаря экипажа и астролюка (участок 3), в зоне крепления крыла к фюзеляжу (участок 9) и на участке 16 между шпангоутами № 33 а 40. Толщина обшивки стальных частей каркаса 1 и 1,2 мм.

Типы соединений основных элементов фюзеля- ж а выбираются из условия обеспечения прочности и жесткости конструкции. Наиболее нагруженные детали крепятся между собой болтами и стальными заклепками. К ним относятся соединительные узлы отдельных элементов шпангоутов (см.  19), стойки (см.  17 и 20), узлы крепления лонжеронов стабилизатора и киля (см.  21) и др. Усиленные стрингеры, усиливающие накладки и накладные листы крепятся к деталям заклепками.

Усиленные шпангоуты к обшивке крепятся ободом уголкового профиля, который одной стороной приклепывается к стенке силового лонжерона, а второй — к обшивке фюзеляжа (см.  19). В уголковом ободе делаются вырезы под стрингеры, которые в местах пересечения обода крепятся к нему кницами. К полкам усиленных шпангоутов стрингеры присоединяются фитингами. . С каркасом фюзеляжа обшивка склепана заклепками с потайными головками в носовой части и заклепками с чечевичной головкой в средней и хвостовой частях. Стрингеры крепятся к обшивке клеесварными соединениями. Отдельные панели соединяются между собой встык или внахлестку по шпангоутам, стрингерам и скуловым балкам. В местах стыков ставятся стыковые ленты из листового дюралюминия. На участках вырезов (двери, окна и люки) по краям отсеков фюзеляжа и в районе установки центроплана обшивка усилена накладными листами из дюралюминия Д16Т.

Для уменьшения шума в пассажирском салоне в зоне вращения воздушных винтов на резиновых лентах установлены накладные листы толщиной 0,8 мм из дюралюминия Д16АМ, которые крепятся к силовому набору носовой части фюзеляжа. Гайки под болты крепления накладного листа приклепаны к стрингерам.

Каркас пола образуется балками шпангоутов и профилями крепления кресел в пассажирской кабине. В местах стыковки нижняя стенка профиля фрезеруется до полки. Полки профиля и балка соединяются заклепками. Стыковка каркаса пола в остальных помещениях герметической части фюзеляжа аналогична.

Для поддержания избыточного давления воздуха в герметической части фюзеляжа и обеспечения водонепроницаемости негерметических отсеков фюзеляж герметизируется. Кроме того, герметизируются полы туалетных комнат и буфета для предотвращения возможности попадания воды под пол. Герметизация фюзеляжа осуществляется герметиками УЗОМЭС-5, ВГК-18 № 3, уплотнительной лентой и замазкой У-20А, а дверей, люков и других проемов, расположенных в герметической кабине,— резиновыми профилями ( 23).

Зализ ( 24)—это агрегат, выполненный из листового алюминиевого сплава. Жесткость зализа обеспечивается силовым каркасом, состоящим из боковых и поперечных силовых поясов, к которым крепится обшивка. На зализе установлены люки 3, 4У 6, 8, 14 и 15 для подхода к агрегатам систем.

Фонарь кабины экипажа ( 25) состоит из каркаса, сваренного из прессованных хромансилевых профилей таврового сечения, дюралюминиевой обшивки 1 и остекления. Места стыков усилены наваренными хромансилевыми косынками 4. Каркас фонаря фитингами на болтах крепится к шпангоутам № 3—5 и по всему контуру выреза склепывается с обшивкой фюзеляжа.

Остекление фонаря выполнено из ориентированного органического стекла 5 толщиной 10—12 мм, лобовые стекла с пленочным электрообогревом изготовлены из триплексного силикатного стекла.

Стекла крепятся к каркасу фонаря прижимами 3 и герметизируются герметиком УЗОМЭС-5 (поз. 2). В боковых проемах фонаря имеются две форточки, сдвигающиеся назад по направляющим.

Окна фюзеляжа. На самолете имеется 20 круглых окон (18 в пассажирской кабине и 2 — в кабине экипажа) и два овальной формы (между шпангоутами № 5 и 6). Вырезы в обшивке под круглыми окнами усилены окантовками 5 ( 26), подкладными листами, соединенными между собой заклепками, и горизонтальными балками. Диаметр каждого круглого окна равен 390 мм, диаметр овального — 340 мм.

Каждое окно состоит из двух выпуклых круглых органических стекол: наружного 2 толщиной 4 мм и внутреннего 5 толщиной 3 мм. Стекла с резиновой прокладкой 3, обжатые герметизацион- кым профилем /, вставляются в оконный проем и прижимаются к окантовке стекла пружинами 8 и винтами 7 и 6, которые ввернуты в анкерные ганки, приклепанные к окантовке окна.

Межстекольное пространство, герметизированное резиновой про^ кладкой 5, соединено трубкой 9 с резиновой камерой, расположенной между наружной и внутренней (декоративной) обшивками фюзеляжа. Окантовка 4 окна представляет собой штампованную чашку из дюралюминия Д16А, соединенную с помощью книц, диафрагм и балочек с обшивкой, шпангоутами и стрингерами фюзеляжа.

Окно овальной формы изготовлено из одинарного ориентированного органического стекла толщиной 10 мм. Стекло заключено в резиновый профиль и к окантовке окна прижимается легкосъемными прижимами так же, как и стекла в пассажирской кабине.

Для осмотра носка стабилизатора в полете в хвостовой части фюзеляжа по левому борту между шпангоутами № 37 и 36 и шпангоутами № 40 и 41 вмонтированы смотровые окна, последнее из которых имеет подсвет с фарой. Входная, грузовая и багажная двери, открывающиеся внутрь, установлены на бортах фюзеляжа. Размеры дверных проемов входной двери — 1400X750, грузовой двери—1090X1190 и багажной двери — 1410X750 мм.

Механизм навески входной двери ( 27) состоит из верхнего 5 и нижнего 4 направляющих рельсов, укрепленных на борту фюзеляжа, и кареток с роликами, установленными на двери. Дверь по направляющим на каретках перемещается вдоль борта и фиксируется в открытом положении фиксатором рычажного типа, установленным в нижней части проема двери. Перемещение двери из проема на направляющий рельс 4 производится с помощью кулисы

В закрытом положении дверь удерживается двумя горизонтальными штырями, входящими в соответствующие гнезда в окантовке двери. Для уменьшения усилий при открывании и закрывании с помощью ручки 1 в гнезда окантовки двери вмонтированы ролики, по которым перемещаются штыри. Штыревой замок 6 можно открыть и закрыть с помощью ручки изнутри и снаружи фюзеляжа. Окантовка входной двери входит в силовой каркас фюзеляжа.

Грузовая дверь 1 (см.  18) представляет штампованную чашку из дюралюминия Д16, подкрепленную каркасом. На внутренней обшивке двери установлена рукоятка замка. Дверь по направляющим, закрепленным на шпангоутах № 7 и 10, сдвигается вверх и фиксируется в открытом положении стопором на направляющем рельсе. Дверь открывается изнутри и снаружи фюзеляжа, причем снаружи открывается в том случае, если фиксатор замка стоит в положении «Открыто». Окантовка грузовой двери входит в силовой каркас фюзеляжа.

Защита окантовки багажной двери и грузового люка при загрузке самолета осуществляется специальными защитными порогами. Порог багажной двери склепан из листового дюралюминия и устанавливается в убранное положение поворотом вокруг своей оси. Порог грузового люка состоит из двух частей: нижняя закреп-

лена неподвижно, верхняя, подвижная, отбрасывается и ложится па неподвижную.

В пассажирской кабине фюзеляжа установлено два аварийных люка 500X600 мм, совмещенных с окнами. Крышка аварийного люка представляет собой штампованную чашку, в которую вклепана окантовка окна. В крышках люков имеются замки с ручками, выходящими внутрь пассажирской кабины. Крышка аварийного люка открывается внутрь кабины, замок крышки открывается снаружи и изнутри фюзеляжа. Крышка аварийного люка в проемах удерживается двумя штыревыми пружинными фиксаторами.

Люк в верхней части кабины между шпангоутами № 5 и 7 служит для выхода экипажа при вынужденной посадке самолета на воду. В закрытом положении крышка люка удерживается двумя опорами и одним штырем, в открытом положении — двумя ремнями.

Система сигнализации закрытого положения дверей и люков устроена следующим образом. Входная и багажная двери, грузовой и эксплуатационный (на шпангоуте № 40) люки оборудованы сигнализацией закрытого положения. В электрическую цепь сигнализации включены концевые выключатели А802Д, установленные по одному на каждой двери и каждом люке. Концевой выключатель связан с нажимным штоком регулируемой насадкой. Насадка служит для увеличения свободного хода выключателя. Длина ее отрегулирована так, что концевой выключатель срабатывает при начальном ходе толкателя на расстояние до 2 мм. При дальнейшем ходе толкателя сжимается пружина и выбирается свободный ход самого выключателя. Такая конструкция дает возможность довести ход штоков до 8—14 мм, что обеспечивает перекрытие величины люфтов в кинематике дверей.