Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные смазки  >>>

 

 

Автомобильные пластичные смазки


Раздел: Автомобили

 

Применение закрытых подшипников в автомобильных узлах

  

Применение закрытых подшипников в автомобильных узлах. Подшипники качения закрытого типа получают все большее распространение на автомобилях в узлах трансмиссии, электрооборудования, водяного насоса и ар Преимущество закрытых подшипников перед обычными заключается в том, что использование высокоэффективных смазок позволяет исключить операции пополнения смазки на протяжении всего срока службы подшипникового узла Применение таких подшипников дает возможность резко сократить число точек смазки и, следовательно, затраты на техническое обслуживание. Закрытые подшипники представляют собой модифицированные подшипники качения с одного или с обоих торцов

профилированные металлические кольца, которые дополнительно могут снабжаться кольцами из резины или пластмассы И крепятся за ними.

В соответствии с современными представлениями к температуре подшипника. В рабочей зоне смазка узлов трансмиссий, смазываемых гипоидными маслами или близка

смазками, содержащими химически активные присадки, мо пР0х°Д|1т за миллионные доли секунды через зону контакта гут изготовляться из резин на основе фторкаучука. 33 Эк) "ремя давление возрастает до тысяч МПа' отдельные марки которого работоспособны в интервал' а загсм снижается до исходного. При значительном температуры —45... -+- 250 °С.

Расход смазки в процессе работы в подшипнике, наблюдаемый в зоне резерва и в зоне трения, обусловлен испарением и выбросом смазки, механически деструкцией молекул н кристаллитов загустителя, выделением масла из смазки и вытеканием его из узла. Утрата смазкой функциональных свойств может бьт, вызвана старением смазки, связанным с термоокислительны ми процессами, термическим распадом и полимеризацией На скорость процессов старения смазки в подшипник могут оказывать влияние металл подшипника и окружающая среда (вода, абразив).

Увеличение контактных напряжений с 2000 до 4000 МПа приводит к появлению питтинга, т. е. к усталостным явлениям, которые выражаются в образовании микротрещин и выкрашивании на поверхности трения.

Если напряжения превышают предел упругости металла, который для стали ШХ-15 при точечном контакте равен 4500...5000 МПа, то на поверхностях трения появляются остаточные деформации смятия.

Характер износа подшипников разного типа даже в равных условиях эксплуатации неодинаков. Это объясняется условиями трения отдельных элементов подшипников и контактными напряжениями, зависящими в первую очередь от конструктивного исполнения подшипников. Так, у радиальных однорядных шарикоподшипников 306 наибольшему нз- нису подвержена дорожка качения внутреннего кольца, как наиболее нагруженная. У конических роликовых подшипников менее износостойкими элементами являются буртики внутреннего кольца и тела качения — ролики.

На интенсивность и характер износа подшипников существенное влияние оказывают знакопеременные нагрузки. Большинство подшипниковых узлов автомобилей в процессе эксплуатации испытывают вибрации. Знакопеременные яагрузки при вибрации через опоры передаются на подшипники качения. Возникновению и усилению вибрации в опорах способствуют увеличивающиеся в процессе износа зазоры в подшипниках качения. При этом сам подшипник качения становится генератором колебаний. В результате повышается темп износа элементов подшипникового узла.

При вибрациях с малой амплитудой и достаточно большой частотой износ дорожек и тел качения происходит под влиянием фреттинг-коррозии. Этот вид износа наблюдается, b частности, при перевозке автомобилей по железной дороге.

Опыт практической эксплуатации свидетельствует, что автомобильные подшипники качения выходят из строя из-за Комбинации различных видов износа. Наиболее типичными среди них являются коррозионно-окислительный и абразивно-окислительный износ. Кроме того, наблюдаются коррозия деталей подшипников, питтинг, разрушение сепараторов, сколы при вибрациях и перекосах деталей.

В подшипниках скольжения, которые характеризуются На раннем этапе развития автомобильной техники значительно более низкими значениями контактных на. универсальность и взаимозаменяемость смазок обусловлива- пряжений и рабочих температур, которые редко превышаю^ лись несовершенством негерметизированных узлов трения, соответственно 150 МПа и 60 °С, преобладает абразивн'). гак как уровень качества смазок практически не оказывал окислительный, а при высокой степени герметизации узла  . влияния ни на периодичность обслуживания, ни на износ коррознопно-окислительпый износ. В последнем случае при узлов. Это объясняется тем, что смазка любого качества недостаточно эффективной смазке может наблюдаться задир загрязнялась и удалялась из узла раньше, чем она поверхностей трения.

Повышение долговечности автомобильных узлов мож.яо развитие высококачественных смазок. Тем не менее быть обеспечено конструктивными, технологическими [; и тогда для некоторых узлов, например для рессор, эксплуатационными мероприятиями, при этом необходим., использовались специализированные смазки, учитывать совокупность затрат на них, руководствуясь Примером универсальной смазки, которая разработана прежде всего конечным народнохозяйственным эффектом много лет назад, а используется и сегодня, может служить Роль пластичной смазки как равноправного конструкционно солидол. Его сорта различаются только консистенцией' го элемента системы узел — смазка заключается в обеспече- причем более мягкие сорта рекомендовались для узлов' нии надежности системы путем оптимизации режима смазываемых через пресс-масленки, а более густые — дня смазывания в течение заданного ресурса в заданных уело- подшипников.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобильные пластичные смазки

 

Смотрите также:

  

Шатуны. Подшипники. Износ подшипников

Столь значительный расход смазки необоснованно завышен. Он скорее отражает условия работы, складывающиеся при
Жесткость подшипников скольжения выше жесткости соответствующих подшипников качения. ›Кузнечно-штамповочное оборудование

 

Подшипники

Подшипники качения, наоборот, хорошо работают при трогании с места.
Поэтому для каждого узла машины подбирается соответствующий тип подшипника. И это необходимо учитывать, когда строишь различные модели.

 

ПОДШИПНИКИ. Подшипник качения

Наиболее благоприятный режим работы подшипников скольжения — режим жидкостного трения. Важное значение для нормальной эксплуатации подшипников скольжения имеет смазка. Подшипники качения имеют минимальные потерн на трение при качении...

 

...и муфты. Токарное дело. Глухой подшипник. Подшипники качения....

Благодаря этому подшипники качения более долговечны, чем подшипники скольжения.
Важным условием нормальной работы подшипников является их постояная смазка.
Постоянные муфты предназначены для соединения валов, которые в процессе работы не...