|
Несмотря на специальные средства
герметизации, кабины летательных аппаратов не могут быть выполнены так, чтобы
при некотором значении избыточного давления из них не происходила утечка
газа. Поэтому кабины могут быть названы герметическими лишь условно и
считаться пригодными к эксплуатации, если утечка газа при определенном
избыточном давлении не превышает некоторой максимальной допустимой величины,
характеризующей степень герметичности кабины. Степень герметичности
кабины определяется ее назначением, режимами полета и способами поддержания
заданного газового состава внутри кабины. С повышением степени герметичности
кабины растут вес ее конструкции и стоимость производства, поэтому некоторая
утечка газа из кабины, не снижающая безопасность полета, является допустимой.
Допустимая величина утечки газовой смеси из кабины
выбирается из следующих соображений:
1. С целью поддержания заданного избыточного давления
газовой среды в кабине, возможная утечка газа через различные неплотности во
всех случаях не должна превосходить минимальную располагаемую подачу.
. 2. При наличии утечки скорость изменения давления
газовой среды в кабине не должна превышать заданного предел а.
3. В случае прекращения подачи газовой смеси в кабину
необходимая величина избыточного давления должна быть сохранена до безопасной
высоты полета. Чем больше заданная высота полета и чем ниже выбранная
безопасная высота, тем меньше должна быть допустимая величина утечки газа,
которая обычно задается в кг/ч из расчета на 1 м3 объема кабины.
В случае прекращения подачи газовой смеси в кабину
наблюдается уменьшение давления из-за негерметичности. Величина утечки
определяет скорость изменения давления газовой среды в кабине, которая
оказывает вполне, определенное влияние на жизнедеятельность экипажа
летательного аппарата.
Найдем аналитическое выражение для оценки скорости
изменения давления по величине удельной утечки gr
Для расчета утечки реальная кабина заменяется моделью, у
которой имеется лишь одно отверстие для истечения воздуха площадью Sy.
Пользуясь такой моделью, можно определить при отсутствии подачи в нее воздуха
зависимость падения давления в кабине по времени.
Для обеспечения заданной степени герметичности кабины
летательного аппарата применяются различные принципиальные схемы
герметизации.
Герметизация швов конструкции кабины обеспечивается с-
помощью уплотнительных прокладок. Этот принцип герметизации с помощью
уплотнительных прокладок сводится к обеспечению плотного контакта между поверхностями
прокладок к поверхностями соединяемых элементов конструкции ( 3.1,а) и
достигается следующими двумя способами:
1. Уплотняющая прокладка находится в соединении в
сжатом состоянии, чтобы при деформации конструкции и увеличении расстояния
между соединяемыми элементами пространство заполнялось материалом прокладки
за счет ее расширения.
2. Уплотняющая прокладка приклеивается к
поверхности соединенных элементов, чтобы при деформации конструкции и
увеличении расстояния между соединяемыми элементами это пространство
заполнялось растягивающейся прокладкой.
Другой принцип герметизации заключается в том, что силовые
швы конструкции не уплотняются, а изолируются от герметизированного объема.
Чаще всего применяют изоляцию с помощью непроницаемых эластичных покрытий,
расположенных на внутренней поверхности герметичного отсека. Характерной
особенностью шва, ьыполненного по принципу изоляции, является то, что деформация
конструкции не влияет на качество герметизации, что является большим
преимуществом этого способа по сравнению с другими.
Для повышения # надежности герметизации спосо'б получения
прочно-плотных соединений может применяться в сочетании со способом изоляции
швов от герметизированного объема ( 3.1,6).
Герметизация люков и сдвижных частей фонарей может
"быть осуществлена одним из следующих способов:
— уплотнение типа «нож по резине»;
— уплотнение резиновой прокладкой в виде трубки;
— уплотнение резиновой трубкой, надуваемой
воздухом.
Из приведенных способов герметизации чаще используется
последний конструктивный способ. пример герметизации подвижной части фонаря
при помощи резиновой трубки, надуваемой воздухом. Герметизация сдвижной части
фонаря при этом обеспечивается таким образом. Окантовка люка имеет в сечении
форму прямоугольного желоба, в которой укладывается резиновая трубка. При
закрытии фонаря и запирании его на замок в трубку поступает сжатый воздух,
последняя расширяется и уплотняет щель. Давление воздуха в уплотняющей трубке
поддерживается в пределах 1,5— 3 ат в зависимости от давления в кабйне. На
3.2 показан также пример крепления прозрачной (из плексигласа) подвижной
части фонаря в металлической рамке—окантовке. Конструкция крепления и заделка
прозрачной части фонаря должны быть таковы, чтобы исключалась возможность
передачи деформаций и усилий, возникающих в рамке. Кроме того, в конструкциях
заделки прозрачной части нельзя допускать плотной тюсадки болтов в
отверстиях, сделанных в плексигласе, так как при низкой температуре наружного
воздуха около них происходит концентрация температурных напряжений и могут
появиться трещины. Для повышения надежности в конструкции фонаря применяется
подвижная заделка прозрачной части путем приклейки к ней (по контуру заделки)
специальных эластичных полос из газонепроницаемой пленки, которые затем
заделываются в металлическую окантовку. При таком способе крепления
прозрачная часть фонаря не подвергается температурным напряжениям.
Герметизация выводов электропроводов обеспечивается:
герметичными штепсельными разъемами.
Для тросов и тяг с поступательным движением герметизация
обеспечивается за счет применения гофрированных шлангов, при этом длина
шлангов составляет 1,8—2 длины хода.
Выводы пневмо- и гидропроводов могут быть выполнены
практически абсолютно герметичными.
|