|
Для наземной подготовки экипажей к
условиям пребывания в полностью или частично разгерметизированной кабине
служат барокамеры, в которых может быть создано разрежение*
соответствующее высоте 20 км 41 мм рт. ст.). Создание «высоты» в барокамере
более 20 км нецелесообразно по следующим причинам:
— на высотах более 20 км имитация разгерметизации кабины, пребывание и функционирование экипажа не имеют существенных
различий от пребывания на высоте порядка 20 км* так как условия обитания
определяются высотно-компенсирующим костюмом с гермошлемом или скафандром;
— создание разрежения, соответствующего высотам
более 20 км, в барокамерах большого объема представляет сложную техническую
задачу.
Для подготовки экипажей к высотным полетам используются стационарные
и передвижные барокамеры БК. Схема БК и ее систем представлена на 18.1.
Обычно стационарная БК представляет собой герметическую прямоугольную коробку
общим объемом около 15 м3, разделенную внутри перегородкой на собственно
камеру с полезным объемом 7 м3 и шлюз объемом 3 м3. Для наблюдения за людьми в БК имеются смотровые окна (иллюминаторы Ил). В барокамере
одновременно могут находиться четыре человека, шлюз оборудован для одного
человека и предназначен для обеспечения входа в камеру и выхода из нее без
существенного нарушения вакуумного и вентиляционного режимов БК.
В специальное оборудование БК входят кислородные приборы
прерывной подачи Ог, высотомер, вариометр, ртутный манометр, барометр, часы,
переговорное устройство для связи с врачом, световая и звуковая сигнализация.
Для передачи небольших предметов из БК наружу и обратно
имеется передаточный люк — труба, оборудованная крышками с клапанами для
выравнивания давлений.
Вакуум-насос ВН (ротационного или водокольцевого типа) с
приводом от электродвигателя ДВ осуществляет откачку воздуха из камеры и
шлюза (минимальное время подъема на высоту 12 км — 2 мин). Обратный клапан OKi служит для предотвращения большего разрежения в шлюзе по
сравнению с камерой. Клапан ОК2 предохраняет БК от сообщения с атмосферой в
случае внезапной остановки вакуум-насоса. Дюза Д и клапан ОКз служат для
подсоса воздуха в ВН во избежание взрыва последнего при откачке из БК воздуха
с повышенным содержанием кислорода. Клапан ограничения высоты КОВ
электромагнитного типа автоматически срабатывает при достижении в БК высоты 12 км. Для подъема на высоту более 12 км клапан ограничения высоты отключается. Для уменьшения вы8-
соты в БК служат краны «Атмосфера» и аварийный кран Ав. Рукоятка Р служит для
задраивания двери БК. Краны Ki и Кг предназначены для соединения или
разобщения камеры и шлюза. Кран «Вакуум» служит для регулирования скорости
«подъема».
Методика проведения экспериментов в БК Перед «подъемом»
людей в БК проверяются знания ими кислородной аппаратуры, переговорного
устройства, системы сигнализации, действий в случае аварийной ситуации.
Подъем и спуск осуществля- готся с определенной скоростью, регулируемой с
помощью кранов «Вакуум» и «Атмосфера» и контролируемой по вариометру.
В качестве примера рассмотрим некоторые виды тренировок.
а) Обучение экипажа дыханию под избыточным давлением. Для
правильного пользования комплектами кислородного оборудования типа ККО с
избыточным давлением требуются специальное обучение и тренировка летного
состава в БК на высотах более 12 км. В результате обучения летный состав
должен:
— повысить знания по особенностям эксплуатации ККО
при дыхании под избыточным давлением;
— приобрести навыки в дыхании и речеобразовании при
избыточном давлении;
— убедиться в надежности и эффективности работы ККО
на большой высоте;
— ознакомиться с характером воздействия перепадов
давления и реакцией организма на них.
Для тренировки дыхания под избыточным давлением
используется кислородный прибор КП-Т. Он позволяет также проверить
герметичность ВКК и кислородной маски.
Перед подъемом на высоту более 8 км необходимо проводить десатурацию — вымывание азота из организма при дыхании чистым кислородом.
Подъем в БК проводится со скоростью 30—40 м/с. При
достижении исходной высоты перед перепадом (10 км) устанавливается «площадка», во время которой летчик проверяет высотное спецснаряжение, а врач
предупреждает о внезапном включении избыточного давления на высоте 11—12 км и
необходимости поддерживать тот же ритм и глубину дыхания, как и при
нормальных условиях.
В каждом наземном упражнении и «на высоте» летчики
тренируются в речеобразовании и выполняют движения в объеме работы на
самолете, что позволяет ознакомить летчиков с ограничениями, вызываемыми
спецснаряжением, а также с дополнительными усилиями, которые необходимы при
управлении самолетом на большой высоте в случае разгерметизации кабины. Как
правило, при первой тренировке под избыточным давлением происходят
значительные нарушения частоты, ритма, амплитуды дыхательных движений и в
целом легочной вентиляции. После 3—4 тренировок вырабатываются
условно-рефлекторные реакции при дыхании под избыточным давлением.
Одновременно с указанной тренировкой проводятся упражнения в речеобразовании,
поскольку летчик при разгерметизации кабины должен доложить руководителю
полетов и экипажу о случившемся. При избыточном давлении речь затруднена
(произношение 8—10 слов занимает —40 с) и поэтому требуется соответствующая
тренировка в речеобразовании, которая оказывает положительное влияние не
только на громкость и внят- БОСТЬ произносимых слов, но и на вентиляцию
легких и кровообращение.
б) Тренировка экипажей к перепадам давления. Внезапная
разгерметизация вызывает у недостаточно подготовленных летчиков представление
о возникновении опасной для жизни ситуации, что может привести к
необоснованному катапультированию. «Дымка» в кабине в момент разгерметизации,
появляющаяся в результате конденсации водяных паров, может навести летчика на
мьгсль о пожаре. Перепады давлений производятся в специальных БК или в
рассмотренной нами БК ( 18.1), в которой шлюз используется для размещения
летчика, а основная камера служит емкостью, в которой создается необходимая
«высота» полета. Выравнивание давления между шлюзом и основной камерой
осуществляется через специальный клапан.
Взрывная декомпрессия вызывает обычно состояние
кратковременной заторможенности организма (3—10 с). Сохраняя сознание,
летчики становятся в этот момент практически неработоспособными. При
повторный тренировках период заторможенного состояния значительно
сокращается.
|