Различные типы портальных рам. Усилие предварительного напряжения в середине пролета. Предварительно напряженный железобетон. Размеры сечения пучков

  

Вся электронная библиотека >>>

 Железобетон  >>>

 

 

Предварительно напряженный железобетон


Раздел: Учебники

 

8. Различные типы портальных рам

  

 

В портальных рамах с вертикальными подкосами и с постоянным сечением арматурных пучков почти всегда сечение на опоре является решающим для определения необходимого усилия предварительного напряжения; принятые исходя из этого размеры пучка являются избыточными для средней части ригеля, т. е. для большей части пролета.

Поэтому в большинстве случаев выгодно предусматривать вблизи опор надопорную арматуру.

Размеры ее можно определить путем геометрических построений. Для этого проведем кривую давления от внешней нагрузки В АО, арматурный пучок BoAEq И равнодействующую кривую давления В2АС\ в центральной части пролета.

Усилие предварительного напряжения  в середине пролета определяется, как в предыдущих примерах.

Если F\ — точка пересечения кривой В2АСj с нижней граничной линией, то надопорные пучки должны быть расположены между наружным углом портала и сечением, включающим точку F[. Усилие AF. которое они должны воспринимать, определяется из условия

Следует проверить совмещенность пучков, что может повлечь за собой небольшое уточнение направления Е0АВ0 нисходящего пучка. Такое армирование является все же избыточным, поскольку полностью используется только в трех сечениях.

Для достижения оптимального решения необходимо, чтобы равнодействующая линия давления следовала бы по верхней граничной линии от В2 до А2 И ПО нижней граничной линии от А\ до С\ и чтобы арматурные пучки были расположены с наибольшим возможным эксцентрицитетом, т. е. чтобы они проходили, с учетом защитного слоя, у нижней поверхности ригеля — между В0 и Ах и у верхней поверхности — от Ао до Е0. На  111.24 сделано не так, а принят арматурный пучок Е0АВ0 неизменного сечения и параболический на всем протяжении. Но для уменьшения затраты металла можно было бы предусмотреть дополнительные пучки, уложенные вблизи поверхностей, «положительные» между Е0 и А и «отрицательные» от А до В0. Поскольку принято, что линии давления от внешних нагрузок, соответствующие различным случаям загружения, образуют предельную (граничную) зону и что точка пересечения А может слегка перемещаться, следует продлить арматурные пучки В0А! немного дальше А\ и пучки EqA2 — немного дальше Л2; таким образом, пучки с положительным эксцентрицитетом и пучки с отрицательным эксцентрицитетом должны взаимно перекрываться по обе стороны от точки А.

Такой же результат можно получить и путем поднятия и опускания арматурных пучков. Наклонные участки пучков арматуры полезны для восприятия срезывающих усилий.

Размеры сечения пучков могут быть также определены путем следующих соображений.

Действительно, если предположить, что усилие предварительного напряжения F изменяется непрерывным образом и линия давления от предварительного напряжения известна, поскольку мы ею задались (В0А1 и Е0А2 С максимальным эксцентрицитетом), то, проведя линии давления от внешних нагрузок, соответствующие различным случаям загружения, можно получить искомое усилие F из уравнения моментов относительного пучка

Вследствие нарушения непрерывности, вызываемого анкерными закреплениями, найденный закон изменения F заменяется ступенчатым.

На  III.25 приведено несколько примеров мостов с арматурными пучками переменного сечения. Мы не будем вдаваться в подробности их расчетов, которые могут быть выполнены указанными выше методами и не представляют затруднений, когда определены моменты и нормальные усилия от внешних нагрузок.

Следует все же отметить, что портальная рама типа, примененного для моста Дурула с треугольными подкосными опорами, представляет

систему более высокой степени статической неопределимости ввиду наличия наружных стержней (затяжек), образующих растянутые элементы подкосных опор. Усилия в этих затяжках можно определить, предположив сначала, что консоли свободны, а затем написать условия деформации, приводящие эти консоли в соприкосновение с затяжкой.

Весьма интересный пример представляют конструкции Морского вокзала в Гавре ( 111.26), перекрытого трехпролетными неразрезными рамами с двумя консолями. Длина среднего пролета 20 ж; постоянная нагрузка 8,5 тм и временная 5 тм. Мы ограничимся упоминанием, что это сооружение выполнено из сборных элементов, армированных надопорными пучками и параболическими пучками в элементах с положительными моментами; непрерывность конструкции обеспечена прямолинейными сквозными пучками на полную длину. Опоры центральной рамы пролетом 20 м связаны по низу затяжкой из предварительно напряженного бетона, воспринимающей усилия распора.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Предварительно напряженный железобетон

 






Смотрите также:

    

процесс предварительного напряжения железобетона

Предварительно напряженные железобетонные конструкции отличаются от обычных
Бетон и железобетон. Бетонные и железобетонные работы являются... Раздел II.

 

БЕТОНЫ. Бетон, железобетон и предварительно напряженный бетон

Цемент + вода + наполнитель = бетон. Бетон, железобетон и предварительно напряженный бетон. В общем случае бетонами называют смеси, состоящие из цемента...

 

Железобетон. Конструкции из железобетона

2. Сущность предварительно напряженного железобетона и способы создания предварительного напряжения.

 

Предварительно напряженные железобетонные конструкции

В предварительно напряженном железобетоне арматуру предварительно растягивают, а затем, после изготовления конструкции и затвердевания бетона, освобождают от натяжения.

 

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ. Строительные материалы

свыше 18 м применяют предварительно напряженные железобетонные.
изготовляемые из предварительно напряженного железобетона марки не.

 

...из обычного и предварительно напряженного железобетона. Расчет...

В соответствии с двумя осн. видами железобетона различают железобетонные конструкции из обычного и предварительно напряженного железобетона.

 

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ. В малых и средних железобетонных мостах...

С каждым годом расширяется применение сборного и предварительно напряженного железобетона в мостах.

 

Железобетон и сборные железобетонные изделия, монолитные, сборные...

Из железобетона выполняют разнообразные строительные конструкции и изделия. Их классифицируют по способу производства, виду применяемого бетона, виду напряженного...

 

Стадии напряженно-деформированного состояния железобетона

Стадии напряженно-деформированного состояния железобетона - развиваются при постепенном увеличении внешней нагрузки.

 

Принцип предварительно-напряженного бетона....

Поэтому в растянутой зоне конструкции в бетоне не будет образовываться трещин.
Бетон, железобетон и предварительно напряженный бетон.

 

Последние добавления:

 

Отопление и вентиляция Токарное дело арматурная сталь  ОСАДКИ СТОЧНЫХ ВОД   

 Вторичные ресурсы   Теплоизоляция  Приливные электростанции