Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Устройство

Передняя подвеска — независимая, с качающимися телескопическими стойками на витых цилиндрических пружинах (типа макферсон), с поперечными направляющими рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости,   объединенным   с   растяжками рычагов. Подвеска имеет отрицательное плечо обкатки колеса. Это повышает устойчивость автомо¬биля в случае возникновения неоди¬наковых тормозных сил на колесах. Основным узлом подвески являет¬ся телескопическая стойка 3 (5.1), включающая описанную в гл. 7 амортизаторную стойку, которая совмещает функции направляющего и гасящего устройств подвески. Ниж¬няя часть стойки соединяется с поворотным кулаком 4 двумя болта¬ми. На резьбовом стержне нижнего болта размещен регулировочный ползун 21 (5.2), при переме¬щении которого изменяется угол раз¬вала переднего колеса.

В телескопическую стойку, кроме амортизаторной стойки 15, входят: цилиндрическая пружина 1 подвески, опирающаяся на верхнюю съемную чашку 4 и нижнюю чашку, прива¬ренную к резервуару амортизатор¬ной стойки; резиновый буфер 3 хода сжатия подвески,- удерживае¬мый на штоке за счет натяга рези¬ны; резинометаллическая опора 8 стойки с упорным подшипником 6 скольжения и съемный рычаг 18 рулевой трапеции. Ограничитель хо¬да отбоя передней подвески встроен в амортизаторную стойку.

Эластичная опора 8 стойки наряду с восприятием веса кузова обеспе¬чивает качание стойки при верти¬кальных ходах подвески и повороте колес и одновременно является гаси¬телем высокочастотных вибраций. Крепление ее к чашке брызговика на кузове осуществляется тремя бол¬тами, выступающими в виде шпи¬лек, и гайками 10.

Упорный подшипник скольжения 6, размещенный между верхней чаш¬кой 4 пружины и гнездом опоры 8 стойки, обеспечивает поворачива¬ние колес с небольшим сопротивле¬нием. При этом шток телескопи¬ческой стойки остается неподвижным относительно брызговика на кузове.

Для дальнейшего снижения уси¬лий в рулевом управлении и обес¬печения более эффективного само¬возврата передних колес при выходе автомобиля из поворота с января 1990 г. в телескопические стойки устанавливаются упорные подшипни¬ки с пониженным трением. Снижение трения обеспечивается за счет приме¬нения металлопластмассовой коль¬цевой вставки, имеющей поверхность трения, образованную фторопластовой композицией. Временно, сохране¬но применение подшипников прежней конструкции наряду с новыми.

Нижняя часть поворотного кула¬ка 4 (см. 5.1) и рычаг // подвески соединены между собой ша¬ровым шарниром 9. В качестве ра¬бочей поверхности трения в шарнире используется тефлоновая ткань с низким коэффициентом трения и не¬значительной истираемостью, что по¬зволяет в период эксплуатации не производить обновление или добав¬ление смазки.

Тормозные и тяговые усилия вос¬принимаются продольными  ветвями

штанги 14 стабилизатора и через резиновые элементы шарниров 12 и скоб 17 стабилизатора переда¬ются на кузов автомобиля. В ме¬стах соединения концов стабилиза¬тора с рычагами подвески размеща¬ются регулировочные шайбы 13, ко¬торыми регулируется угол продоль¬ного наклона оси поворота передних колес.

Стабилизатор поперечной устойчи¬вости представляет собой изогну¬тую в одной плоскости штангу 14, за¬крепленную на нижней поверхности поперечины 15 передней опоры дви¬гателя при помощи двух скоб 17 и резиновых подушек 16, развернутых на угол 15 е. Этот разворот ис¬ключает поперечное перемещение штанги в резиновых подушках при действии боковых сил.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля наиболее тща¬тельно проверяется состояние защит¬ных чехлов подвижных соединений узлов подвески. Сквозные поврежде¬ния в резиновых чехлах являются ос¬новной причиной преждевременного износа деталей, работающих в узлах на трение. Даже при незначительных повреждениях чехлов требуется их обязательная замена.

При наличии на деталях подвески, расположенных под кузовом автомо¬биля, следов задевания за дорожные неровности следует проверить отсут¬ствие на них повреждений и трещин. Резиноармированные детали со сле¬дами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат за¬мене.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При заме¬не или ремонте деталей передней подвески, влияющих на расположе¬ние передних колес, необходимо проводить контроль углов установки. Невыполнение этого требования мо¬жет привести к преждевременному износу протекторов шин.

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Для получения наиболее точных углов установки колес регулировка должна проводиться на специальных стендах при полной массе автомоби¬ля. Допускается на обкатанных авто¬мобилях регулировка передней под-

вески при массе снаряженного авто¬мобиля (т. е. автомобиль полностью заправлен, но без пассажиров и бага¬жа). Углы установки передних колес должны иметь значения, указанные в табл. 5.2.

Перед регулировкой подвески должны быть обеспечены: нормиро¬ванное давление воздуха в шинах; свободный ход поворота рулевого колеса; симметричное расположение спиц рулевого колеса; радиальное и осевое биение ободьев передних ко¬лес не более 1,2 мм (каждое); исправность деталей передней под¬вески и рулевого привода, влияющих на углы установки колес.

После установки автомобиля на опорные площадки стенда непосред¬ственно перёд измерением углов установки колес «прожмите» подвес¬ку в направлении сверху вниз усили¬ем 50—60 кгс.

Проверка и, если требуется, регу¬лировка углов установки колес про¬изводится в следующей последова¬тельности (5.3, а):

углы продольного наклона оси по¬ворота и их разность;

углы развала и их разность;

схождение колес.

Углы максимального поворота внутреннего колеса на 40 ° обес¬печиваются упорами в рулевом меха¬низме, поэтому на автомобиле не ре¬гулируются. Основное требование перед регулировкой подвески — это обеспечение симметричного повора¬чивания рулевого колеса  или перемещениё рейки рулевого механизма в обе стороны.

Угол продольного наклона оси По¬ворота образован линией, проходя¬щей через середину опоры телеско¬пической стойки на кузове автомо¬биля и центр сферы шарнира на ры-

чаге подвески. Его регулировка про¬водится в случае, если угол не соот¬ветствует значениям, указанным в табл. 5.2, или с целью устранения увода автомобиля от направления прямолинейного движения по гори¬зонтальному участку дороги.

Основное условие при регулиров¬ке — обеспечение разности углов установки левой и правой сторон не более 30'.

Для увеличения угла наклона сле¬дует уменьшить количество регулиро¬вочных шайб 2 (см. 5.3, б) между чашкой / шарнира и уступом на штанге 3. Регулировочная шайба толщиной 3 мм позволяет изменять угол продольного наклона примерно на 20'. Конструкцией подвески пре¬дусмотрено номинальное число шайб на каждой стороне по 2 шт.

Установка или удаление регулиро¬вочных шайб производится последо¬вательно после отсоединения скобы 17 (см. 5.1) стабилизатора, отворачивания гайки 8 (см. 5.3, б) на штанге и извлечения резьбо¬вого стержня стабилизатора из проу¬шины рычага при его среднем (при¬мерно  горизонтальном)   положении.

Если при удалении всех регулиро¬вочных шайб на одной стороне ста¬билизатора не удается обеспечить требуемый угол наклона, то допуска¬ется увеличение количества шайб на противоположной стороне стабили¬затора для регулирования только разности этих углов, не превышаю¬щей 30'.

Угол развала передних колес опре¬деляет положение средней плоскости вращения ведущего колеса, которое на автомобиле при полной нагрузке имеет отрицательное значение (т. е. верхняя половина колеса наклонена к середине автомобиля).

При несоответствии развала регу¬лировку выполняют за счет переме¬щения регулировочного ползуна 21 (см. 5.2) на резьбовом стержне нижнего болта 20 крепления телеско¬пической стойки к бобышке поворот¬ного кулака. Вначале отворачивают¬ся самостопорящиеся гайки на бол¬тах (примерно на 1 оборот), а затем нижним болтом 4 (см. 5.3. в), установленным шестигранной голов¬кой в сторону задка автомобиля, регулируется угол развала. При по¬ворачивании этого болта по часовой стрелке на один оборот угол развала

увеличивается примерно на 5'. При вращении в противоположную сторо¬ну — уменьшается   на   столько   же.

Если выясняется, что не хватает регулировки, то его диапазон может быть расширен за счет эксцентри¬ситета ползуна после его извлечения и переворачивания в бобышке пово¬ротного кулака.

Схождение передних колес должно регулироваться на специальном стен¬де раздельно для каждой стороны. Перед регулировкой рейка рулевого механизма фиксируется в среднем положении с обеспечением симмет¬ричного перемещения рулевого коле¬са в левую и правую стороны.

Если отрицательное схождение не соответствует табл. 5.2 (расстояние между передними точками должно быть больше, чем между задними на уровне центров колес), ослабьте затяжку контргаек 61 (см. 9.1) на боковой тяге и вращением соеди¬нительной муфты 36 добейтесь требу¬емого схождения. После окончания регулировки схождения затяните контргайки на боковой тяге соответ¬ствующим моментом с обеспечением расположения торца головки шарни¬ра рулевой тяги перпендикулярно оси его шарового пальца.

Снятие   узлов   передней   подвески

Телескопическая стойка.

1.         Установить автомобиль на гори¬

зонтальную   площадку   подъемника

или  смотровой  ямы   и  затормозить

задние колеса рычагом стояночного

тормоза.

2.         Снять декоративные колпаки и

ослабить   болты   крепления   дисков

передних колес, не выворачивая их.

3.         Поднять переднюю часть кузова,

снять колеса  и  опустить  кузов   на

подставки.

4.         Нанести метки а (см. 5.1)

взаимного    расположения    корпуса

опоры стойки относительно брызго¬

вика кузова.

5.         Отвернуть корончатую гайку 47

крепления  шарового шарнира рулевой тяги и выпрессо-вать его палец из конусного отвер¬стия поворотного рычага при помощи съемника.

6.         Отвернуть две самостопорящие¬

ся гайки 19  (см. 5.2)   крепле¬

ния фланцев телескопической стой¬

ки к бобышке поворотного кулака и

свободно    удалить    верхний    болт.

Нижний   болт   20   извлекается    из

отверстия только методом его выво¬

рачивания из резьбового отверстия

регулировочного ползуна 21, который

остается   в  отверстии  кулака.  Для

исключения   случайного   выпадания

его из гнезда закрепить ползун мяг¬

кой проволокой.

7.         Отсоединить гибкие тормозные

шланги«от кронштейна телескопиче¬

ской стойки.

8.         После   удаления   трех   гаек   1

(см. 5.1) крепления опоры к чаш¬

ке брызговика опустить телескопиче¬

скую стойку вниз.

Поворотный кулак. Этот узел мо¬жет быть снят с автомобиля без сня¬тия телескопической стойки 3 (см. 5.1).

1.         Отвернуть гайку 7.

2.         При помощи специального съем¬

ника   80-П085,   установленного   на

двух выступах рычага подвески, вы-

прессовать  палец  из  конусного  от¬

верстия рычага.

3.         Закрепить двумя болтами к пло¬

скости ступицы фланец скобы прис¬

пособления   и   при   помощи   винта

снять поворотный кулак в сборе с

тормозами и ступицей со шлицов хво¬

стовика вала 6.

4.         Отсоединить гибкие тормозные

шланги от кронштейнов на кузове и

телескопической стойки.

Стабилизатор и рычаги.

1.         Отвернуть на резьбовых концах

стабилизатора гайки 8 (см. 5.3,

в), снять чашки 9 и заднюю поло¬

вину шарнира /  (см. 5.1).

2.         Отсоединить  скобы   17  от   по¬

перечины 15 передней опоры двига¬

теля и вынуть штангу 14 из рычагов

подвески.    Для    облегчения    съема

штанги необходимо, чтобы оба рыча¬

га  подвески  располагались в  гори-

зонтальной плоскости. Следует обра¬тить внимание на регулировочные шайбы 2 (см. 5.3, б), которые при сборке подвески должны быть установлены на прежние места штан¬ги стабилизатора для сохранения за¬водской регулировки.

3.         Отвернуть  гайку 20   (см.  рис.

5.1)   и после удаления болта снять

рычаг   подвески    в   сборе   с   сай-

лент-блоком  и двумя осевыми упо¬

рами 19,         ,

4.         Проверить плоскостность штан¬

ги стабилизатора. Если один из кон¬

цов приподнят относительно общей

плоскости    более   20    мм,    то    вы¬

править его или заменить штангу но¬

вой.

Если резиновые подушки 16 сво¬бодно, без сопротивления, перемеща¬ются по штанге 14, то требуется замена изношенных деталей новыми. Перед установкой резиновых поду¬шек на штангу стабилизатора смо¬чить их и поверхность штанги мыль¬ной водой.

Устанавливаются резиновые по¬душки 16 и скобы 17 стабилиза¬тора на штангу в приспособлении, обеспечивающем размер между цент¬рами скоб (704+1) мм.

Предупреждение. Не допу¬скается разрезание резиновых поду¬шек для облегченной установки их на штангу стабилизатора.

Разборка,   дефектовка   и   сборка узлов передней подвески

Во избежание случайных травм и для обеспечения надлежащего ка¬чества разборки и ремонта телеско¬пических стоек рекомендуется произ¬водить работу на СТО, имеющих специальное оборудование и инстру¬мент.

Телескопическая стойка. Без рыча¬гов рулевой трапеции телескопиче¬ские стойки левой и правой сторон взаимозаменяемые. Разборка теле¬скопической стойки производится в приспособлении 80-П118 со стяжка¬ми 80-П114.

Разборку можно проводить и с по¬мощью приспособления, показанного на 5.4.

1.         Установить   стойку   в   приспо¬

собление   и   закрепить  фиксатором.

2.         Вращая винт 3, сжать пружи¬

ну  подвески  примерно  на   100  мм.

3.         Снять  резиновый  гофрирован¬

ный чехол и сделать на торце штока

метку, совместив ее с меткой на кор¬

пусе опоры,   сделанной   ранее   (см.

5.1) перед снятием стойки с кузо¬

ва.

4.         Отвернуть   торцовым   ключом

гайку 12 (см. 5.2), удерживая

шайбу    11    специальным     ключом

(80-П081) со штифтами.

5.         Снять ограничительную шайбу

// и, вращая винт приспособления,

распустить пружину до свободного

состояния.

6.         Снять нижнюю горловину гофри¬

рованного резинового чехла с резер¬

вуара амортизаторной стойки.

7.         Поднять верхнюю чашку 4 пру¬

жины  вместе с  деталями  упорного

подшипника и гофрированным рези¬

новым чехлом.

8.         Удалить    из    верхней    чашки

пластмассовый  подшипник 6,  удер¬

живаемый за  счет легкой  посадки,

вместе с пятой 7 подшипника и за¬

щитным кольцом 5. Снять шплинт-

проволоку крепления чехла и отсое¬

динить чехол от держателя, прива¬

ренного к чашке.

9.         Снять пружину подвески, сделав

на   ней   пометку  для   последующей

ее установки на прежнее место.

10.       Отвернуть  самостопорящиеся

гайки   19  на   болтах  16  крепления

рычага рулевой трапеции к нижней

чашке пружины и удалить рычаг 18.

11.       Снять со штока буфер 3 хода

сжатия,   удерживаемый   на    штоке

стойки   за   счет   упругости   резины.

Пружина передней подвески. Очи¬стить пружину от грязи и тщательно проверить. При наличии трещин или деформации витков заменить пружи¬ну новой.

Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть од¬ной размерной группы. Принадлеж¬ность пружин к конкретной группе по нагрузке определяется при посто¬янной контрольной высоте 216 мм с применением специальных опорных шайб / (5.5). К первой группе относятся пружины, помеченные од¬ной риской на концевом витке и имеющие нагрузку 342—350 кгс, ко второй группе — с двумя рисками и имеющие нагрузку 350—358 кгс. Если после эксплуатации пружины второй группы имеют заниженную нагрузку 342—350 кгс, то они могут использоваться в качестве пружин первой группы.

Опора телескопической стойки. Размер А (5.6) между опор¬ными плоскостями металлической ар¬матуры опоры телескопической стой¬ки под нагрузкой Р должен быть не более 23 мм. Не допускаются вы¬пучивание и отслоение резинового массива от арматуры. В этих случаях и при наличии трещин на арматуре опоры требуется ее замена на новую. Допускается устранение незначи¬тельной деформации фланцев опоры методом рихтовки на плите. Заварка

трещин на металлической арматуре опоры стойки не допускается.

Шаровой шарнир. Перед вывора¬чиванием болтов 6 (см. 5.3, в) крепления шарнира аккуратно разо¬гнуть фланец 5 чехла, используемый для стопорения болтов.

Снять чехол и проверить его сох¬ранность. Механические поврежде¬ния в виде сквозных трещин или от¬слоение резины от арматуры недопус¬тимы. Требуется замена поврежден¬ного чехла новым.

Проверить износ рабочих поверх¬ностей шарнира методом поворачи¬вания его пальца вручную. Свобод¬ное перемещение пальца — с зазором или    его    заедание — недопустимы.

Более точно осевой и радиальный люфты проверяются в специаль¬ном приспособлении, как показано на 5.7. Если при радиальном или

осевом нагружении пальца шарнира усилием 100 кгс перемещение состав¬ляет в любом направлении более 0,5 мм, то требуется замена шарового шарнира, как изношенного, на новый.

Кулак телескопической стойки. По¬воротный кулак разбирается только при полной непригодности его для эксплуатации, при повреждении де¬талей ступицы или повышенной шум-ности (см. гл. «Ступицы, шины и ко¬леса») .

Рычаг передней подвески. Выпрес-совывание из проушин рычагов под¬вески изношенных или поврежден¬ных сайлент-блоков производится с помощью приспособления 80-П086, показанного на 5.8, а.

Для выпрессовки сайлент-блока рычага необходимо:

установить болт 4 приспособления в отверстие сайлент-блока;

надеть стакан 2 с упорным под¬шипником и затянуть гайкой 1.

Для запрессовки сайлент-блока установить на болт приспособления сайлент-блок, центрирующую втулку 3,  стакан  с  упорным  подшипником

и, затягивая гайку /, запрессовать сайлент-блок до совмещения торца наружной втулки сайлент-блока с торцом проушины рычага.

Выпрессовку сайлент-блока можно производить также на специальной оправке, показанной на 5.8, б. Осевые упоры 19 (см. 5.1) и шарниры стабилизатора 14 не требу¬ют для разборки применения спе¬циального инструмента, так как они свободно извлекаются из посадочных отверстий.

Запрессовку сайлент-блока в про¬ушину рычага можно производить с использованием специальных опра¬вок, показанных на 5.8, в.

Сборка передней подвески

Установка новых и отремонтиро¬ванных деталей и узлов передней подвески на автомобиль должна про¬изводиться в последовательности, об¬ратной их снятию, с учетом следую¬щих требований.

1.         Перед  установкой  в  верхнюю

чашку   4   (см.     5.2)   упорного

подшипника 6 его поверхность, при¬

легающую к пяте 7, и канавки для

смазки покрываются смазкой Литол-

24.

2.         При установке пяты 7 упорного

подшипника    следует    увеличенную

фаску   в  отверстии   расположить   в

сторону  торца   штока  телескопиче¬

ской стойки.

3.         Окончательная затяжка  гайки

12 на штоке телескопической стойки

производится  на  автомобиле  после

нагружения опоры 8 стойки массой

снаряженного автомобиля.

4.         Перед установкой  ползуна  21

следует на его посадочную поверх¬

ность в отверстии поворотного кула¬

ка нанести смазку для предохранения

от    корродирования    этих    поверх¬

ностей в период эксплуатации авто¬

мобиля.

5.         Непосредственно   перед   уста¬

новкой чехла шарового шарнира его

внутренняя полость заполняется со¬

лидолом марки Ж.

6.         После затяжки  болтов  6   (см.

   5.3,    в)    крепления    шарнира

нормированным  моментом  металли¬

ческий   фланец   5   используется   в

качестве стопорной пластины, для че¬

го выступающие края этого фланца

загибаются на грань головки болта 6.

7.         При  установке стабилизатора,

подсобранного  со  скобами  17   (см.

  5.1),   на   поперечину  передней

опоры двигателя не допускается пе¬

ремещение  штанги  14  в  резиновых

подушках 16.

8.         Метки,  нанесенные  перед раз¬

боркой   телескопической   стойки   на

штоке и на корпусе опоры, следует

при   сборке  стойки   расположить   в

противоположных половинах окруж¬

ности за счет поворота штока вокруг

его оси на 180°. В процессе работы

сопрягаемые детали стойки подвер¬

жены одностороннему износу. Пово¬

рачивание штока уравнивает  износ

рабочих поверхностей трения.

9.         При установке телескопической

стойки  на  кузов  автомобиля  метки

а, нанесенные на корпусе опоры стой¬

ки  и  на  чашке брызговика  крыла,

должны быть совмещены.

10.       Все    резьбовые    соединения,

крепящие резинометаллические шар¬

ниры  на  рычагах  и  штанге стаби¬

лизатора,   затягиваются   предвари¬

тельно до выбора зазоров в соедине¬

ниях.   Окончательное     затягивание

резьбовых соединений производится

на   автомобиле,   когда  детали   вос¬

принимают массу снаряженного ав¬

томобиля.

11.       Перед установкой нового под¬

шипника в   поворотный  кулак  про¬

верить   в   нем   посадочную   поверх¬

ность под подшипник — она должна

быть чистой  и без сколов,  задиров

и других повреждений. Перед сбор¬

кой смазать эту поверхность любой

смазкой. Установка подшипника опи¬

сана в гл. «Ступицы, шины и колеса».