Вся библиотека >>>

Содержание раздела >>>

 

Автолюбителю

Легковые автомобили


Учебное пособие для средней школы

 

Глава 3. Трансмиссия

 

 

3.4. Основные неисправности и техническое обслуживание фрикционных сцеплений

 

Неисправности. Фрикционные дисковые сцепления обладают высокой надежностью и малой трудоемкостью в обслуживании. Неисправности в их работе чаще всего возникают вследствие неправильного и неумелого пользования педалью сцепления. При работе сцепления недопустимы: постоянный контакт ноги водителя с педалью при движении автомобиля, резкое отпускание педали сцепления (броски сцепления), неполное выключение сцепления, длительное буксование сцепления.

К основным неисправностям сцепления (табл. 3.1) можно отнести: неполное выключение (сцепление «ведет»), неполное включение (сцепление буксует), повышенный шум при выключении и рывки при работе.

Техническое обслуживание. Обслуживание сцепления легкового автомобиля сводится главным образом к регулировке привода: проверке и регулировке свободного и полного хода педали сцепления, проверке уровня жидкости в главном цилиндре гидравлического привода, подтягиванию креплений и соединений привода сцепления. Заводские инструкции предусматривают  обслуживание  после  2  тыс.  км  и   15...30 тыс.  км  пробега.

 



ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА. Обслуживание сцепления

Оборудование рабочего места: комплект инструмента водителя, тормозная жидкость, резиновый шланг, стеклянная банка или стакан, ветошь, линейка.

Последовательность работы

1. Проверить и отрегулировать свободный ход сцепления.

В тросовом приводе сцепления (см. рис. 3.4) отвернуть гайки 4, освободив наконечник троса 5. Вращая наконечник 5 относительно кронштейна 2, установить свободный ход педали 13 на величину 20...30 мм. После регулировки закрепить гайки

В тросовом беззазорном приводе отвернуть гайки 4 и наконечником 5 отрегулировать полный ход педали // на величину 125...130 мм.

В гидроприводе сцепления (см. рис. 3.5) отвернуть контргайку 12, с помощью гайки 13 увеличить или уменьшить величину свободного хода штока // так, чтобы минимальное отклонение вилки 10 выключения сцепления было равно 4 мм (максимальное б мм). После регулировки закрепить контргайку 12.

2. Прокачать гидропривод сцепления.

Снять резиновый колпачок и надеть резиновый шланг на клапан 16 (см. рис. 3.5). Другой конец шланга опустить в стакан с тормозной жидкостью. Отвернуть клапан 16 на 0,25...0,5 оборота, резким нажатием на педаль 3 сцепления выпустить жидкость из рабочего цилиндра 14. Удерживая педаль 3 (сцепление выключено), завернуть клапан 16. Затем плавно отпустить педаль. Долить жидкость в бачок привода сцепления. Операцию прокачивания повторять до полного исчезновения пузырьков воздуха в жидкости, поступающей в стакан. После прокачивания завернуть клапан 16, надеть на него резиновый колпачок, протереть ветошью рабочий цилиндр

 

1. Общее устройство трансмиссии

2. Сцепление

3. Коробка передач

4. Раздаточная коробка

5. Карданная передача

6. Главная передача

7. Дифференциал и полуоси

8. Передний ведущий мост

 

 «Легковые автомобили»         Следующая страница >>>

 

Смотрите также:  Автомобиль  Советы, ремонт автомобиля  Диагностирование электрооборудования автомобилей  История автомобиля  Старинные автомобили  "Автомобиль за 100 лет"  "Очерки истории науки и техники"   Быт. Хозяйство. Техника   Техническое творчество