Вся библиотека

Брокгауз и Ефрон

 

Справочная библиотека: словари, энциклопедии

Энциклопедический словарь

Брокгауза и Ефрона



::

 

 

Николаевская железная дорога

 

— Вслед за открытием движения по первой из русских железных дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении железной дорогой Петербурга с Москвой. В учрежденном по этому вопросу комитете произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести железную дорогу через Новгород, другие стояли за более прямое направление. Император Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нашел ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, которыми ныне пользуется. Постройка жел. дороги начата была в двух участках одновременно: между Петербургом и Чудовым и между Вышним Волочком и Тверью; она производилась на счет казны. Паровозное движение, сначала служебное, а потом и для публики, началось в 1846 г. от Петербурга до Колпина и на соединительной ветви к Александровскому заводу на Неве. В 1849 г. открыто движение между Петербургом и Чудовым и между Выш. Волочком и Тверью. Официальное открытие движения по всей С.-Петербургско-Московской жел. дор. состоялось 1 ноября 1851 г. В 1868 г. Н. жел. дор., со всеми соединительными ветвями, подвижным составом и Александровским механическим заводом, передана была Главному обществу росс. железных дорог, сроком по 1952 г. С 1 янв. 1894 г. Н. жел. дор. выкуплена правительством и снова принята в казенное управление. К Н. жел. дор. присоединены в 1894 г. следующие железнодорожные линии: Путиловская, или Портовая, ветвь, проведенная частным обществом по южным окрестностям Петербурга, на протяжении 31 в.; Новоторжская, 128 в., построенная частным обществом и открытая для движения (от станции Осташково) до города Торжка в 1870 г., а до Ржева — в 1874 г.; Ржево-Вяземская, 116 в., сооруженная на средства правительства и со времени открытия (в 1888 г.) состоявшая во временном заведовании Новоторжской жел. дор. В 1895 г. присоединена Боровичская жел. дор., от ст. Угловка (Н. жел. дор.) до г. Боровичей, сооруженная в 1877 г., на протяжении 27 вер. Таким образом в настоящее время Н. жел. дор. состоит из главной линии между двумя столицами (609 в.) и поименованных боковых линии; общее протяжение всей дороги — 911 в. Главная линия Николаевской железной дороги ПетербургМосква, начинается в Петербурге на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря и первые 26 вер. пролегает по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 в. — мост через р. Волхов, с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает так называемые Валдайские горы; местность здесь волнистая, дорога проходит в глубоких выемках и на высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 в.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочок (341 в.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер. путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 469 — 498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиной 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и близ ст. Крюковой (566 в.) достигает наивысшей точки — 106,4 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Все поименованные мосты железные, на каменных устоях; первоначально мосты были деревянные, перестроены во время управления линией Главным обществом российских жел. дорог. При перестройке мостов один из них, самый длинный (около 1 вер., при выс. в 27 саж.) чрез ручей Веребьинский (185 в.) заменен насыпью, для чего пришлось и самый путь удлинить на 5 в. Н. линия пересекает 4 губернии: С.-Петербургскую (563/4 в.), Новгородскую (2561/4 в.), Тверскую (180 в.) и Московскую (116 в.), касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 в. пос. Маловишерского, на 341 в. г. Вышнего Волочка (бумагопрядильные и ткацкие фабрики, стеклянные и лесопильные заводы), на 452 в. г. Твери (пристань на Волге, обширные бумажные мануфактуры и строящийся большой механический завод) и на 525 в. г. Клина (в окрестностях много фабрик). Станций по линии 37, полустанков 16, платформ 18. Более замечательные станции Тосна (50 в.), Любань (78 в.), Чудово (111 в.; спичечные фабрики), Волховская (118 в.; пристань Соснинка, пароходство по Волхову), Окуловка (234 в. — фабрики писчебумажные и для изготовления мешков), Угловка (251 в.; известковые заводы), Валдайка (269 в., товарные мукомольни), Бологое (299 в.; пересечение с Рыбинской жел. дор.; значительный торговый центр), Спирово (372 в.), Осташковская (переименована в Новоторжскую, на 413 в.), Завидово (497 в. — обширный отпуск лесных материалов в Москву с пристани по р. Шоше, в 3 вер. от ст.), Решетниково, Химки (дачное место). Развитие этих новых торговых центров повлекло за собой упадок других, прежде существовавших; так, некогда значительная торговля с. Медного (в 30 в. от Твери) перешла на Новоторжскую ст., торговля с. Выдропужска (на пересечении Петербургско-Московского шоссе с р. Тверцой) — на Спировскую. В настоящее время Н. линия соединена с девятью железными дорогами и имеет, кроме поименованных боковых линий, 16 небольших ветвей, а именно:

Ветви

Начало ветви

Длина в верстах

Год открытия движения

 

У какой станции

В скольких верстах от СПб.

Всей ветви

В том числе принадл. Н. ж. д.

Соединительные:

1. С СПб.-Варшавской ж. д.

Петербург

3

4,4

4,4

1853

2. С Балтийской ж. д.

Тосно

50

0,8

0,2

1870

3. С Новгородской (узкоколейной линии Рыбинской ж. д.)

Чудово

111

4. С Рыбинской ж. д.

Бологое

300

0,6

0,3

1870

5. С Московско-Ярославской ж. д.

Москва

609

3,1

1,4

1871

6. С Московско-Брестской ж. д.

"

6,5

0,1

1870

7. С Московско-Курской ж. д.

"

3,4

0,3

1866

8. С Московско-Казанской ж. д.

"

6,5

0,4

1863

9. С Московско-Нижегородской ж. д.

"

3,4

0, 3

1866

Боковые:

1. К складам СПб. общ.

Петербург

1

0,5

1875

2. К кладовым СПб. город. думы

"

2

0,9

1867

3. К покойницкой часовне СПб. город. думы

"

2

0,3

1872

4. К калашниковской пристани

"

3

3,8

3,3

1871

5. К невским механ. и горн. заводам

"

4

2,3

1871

6. К Глухозерскому заводу

"

4

0,5

1880

7. К Александровскому мех. заводу

"

6

1,8

1,8

1845

8. К Калинкинскому пивоварен. зав.

"

6

1,2

1881

9. К Обуховскому сталелит. зав.

Обуховская близ ст.

10

2,9

1886

10. К торфяному зав. (закрыта)

Чудово близ ст.

103

0,7

0,7

1865

11. К лесным складам

В.-Волочок.

337

1,1

1,1

1877

12. К лесным складам Бутина

Спирово

373

0,2

1873

13. К лесной пристани на Волге

Тверь

450

1,3

1870

14. К Морозовской мануфактуре

"

452

0,6

1869

15. К пристани на р. Волге

"

453

4,9

4,9

1864

16. К фабрики Куманина

Завидово

499

0,5

1875

Длина всех соединительных и боковых ветвей 48,8 в. принадлежит Н. железной дороге 19,4 в., другим железным дор. 18,2 в., разным учреждениям и частным лицам 11,2 в. Длина запасных путей на станциях, в том числе и парковых (48,1 в.), на Н. линии 385,6 в. (в 1868 г. их было 130,3 в.; 255,3 в. построены Главным общ. рос. жел. дор.), из них на станциях: Петербург 66,1 в., а вместе с сортировочным парком 114.2 в., Москва — 63,1 в., Бологое — 13,1 в.; Тверь — 19,6 в. Путь линии Петербург — Москва в две пары рельс, или в 1218 в.; длина всего рельсового пути на Н. линии составляет 1603,6 в.

Стоимость сооружения. Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей:

1. Общие расходы

4638 тыс. руб.

2. Отчуждение земель под путь

2295 тыс. руб.

3. Земляное полотно

19600 тыс. руб.

4. Верхнее строение

15187 тыс. руб.

5. Мосты, трубы, переезды и будки

11676 тыс. руб.

6. Принадлежности пути

506 тыс. руб.

7. Постройки для подвижного состава

2656 тыс. руб.

8. Строения для станционной и дорожной служб

11601 тыс. руб.

9. Телеграф

560 тыс. руб.

10. Подвижной состав

7313 тыс. руб.

11. Ветвь к Александровскому мех. зав.

149 тыс. руб.

12. Дополнительные работы и постройки

3915 тыс. руб.

Всего

80096 тыс. руб.

В сумме этой заключаются и расходы мин. фин. по заграничным заказам подвижного состава, рельсов и других принадлежностей, которые составляли (1843—53 гг.) 5124 тыс. руб. При передаче дороги Главному обществу, в 1868 г., правительство между прочими условиями, обязалось выдать обществу в безвозвратную ссуду 12532 тыс. руб. на капитальное переустройство линии, причем подвижной состав должен был быть увеличен на 61 товарный и 24 пассажирских паровозов и на 2000 товарных вагонов. Главное общество не только исполнило эти работы, но привело линию в состояние соответствующее ее настоящим потребностям, на что в период 1868—94 гг. израсходовало 52216 тыс. руб.; современная стоимость Н. линии равняется 132312 тыс. руб., что составляет 217 тыс. руб. на 1 в. пути.

Подвижной состав Н. железной дороги состоял:

 

Число паровозов

Число вагонов

Пассажирских

Товарных

В 1850 г.

163

157

ок. 2000

В 1868 г.

191

252

2627

В 1880 г.

453

326

10196

В 1894 г.

414

423

10144

Стоимость подвижного состава в 1894 г.: паровозов — 9369 тыс. руб., вагонов — 12600 тыс. руб. В пассажирских вагонах 17931 место; подъемная способность товарных вагонов равна 6539 тыс. пд. Кроме того, в 1894 г. па линиях Боровичской, Новоторжской и Ржевско-Вяземской было 22 паровоза, 46 пассажирских (на 1617 мест) и 393 товарных вагонов; подъемная способность последних — 261 тыс. пд.

Отопление на Николаевской железной дороге преимущественно древесное; минеральное употребляется только на некоторых участках. В 1894 г. на отопление паровозов, вагонов, мастерских и зданий пошло:

На линиях

Кам. угля

Кокса

Торфа

Дров

Древесн. угля

Проч. древесн. отопления

пудов

куб. саж.

пудов

куб. саж.

Петербург — Москва (вместе с Портовой)

1200517

75978

16940

102723

14960

1200

Новоторжской

3670

78

3347

1669

364

Ржевско-Вяземской

1899

268

Боровичской

1655

3833

590

310

100

Служебный персонал. Н. жел. дор. в 1895 г. состоял на линии СПб. — Москва из 15641 чел., получавших содержания около 6 млн. руб. в год, на прочих линиях — из 1509 чел., с годовым содержанием в 400 тыс. руб. На 1 версту пути приходится:

 

Служащих

Содержание им

На линии СПб. — Москва

24,44

9883 руб.

На прочих линиях

5,52

1445 руб.

На всех русских жел. дор.

10,54

3340 руб.

Движением огромным по линии Петербург — Москва и слабым по прочим ветвям, сравнительно с движением на русских жел. дор. вообще — объясняется; почему число служащих так велико на основной линии и так мало на прочих ветвях Н. жел. дороги.

Пассажирское и грузовое движение по линии Петербург — Москва. С 1846 по 1851 гг., т. е. со времени открытия движения по отдельным участкам до открытия его по всей линии, провезено было 450 тыс. пассажиров, 28 тыс. пд. багажа и товаров большой скорости и 651 тыс. пд. прочих грузов; затем было перевезено:

 

Пассажиров

Багажа и товаров большой скорости

Грузов

тыс. чел.

тысяч пудов

1852

730

241

10252

1860

1226

436

24984

1870

1498

896

67666

1880

1656

1064

156910

1890

1970

1364

163854

1893

2023

1732

187528

1894

2263

2274

313034

1895

2843

260469

Число поездов в оба конца было: в 1852 г. пассажирских 4 и товарных 8 в сутки, в 1869 г. — пассажирских 9 и товарных 26, в 1892 г. — пассажирских 22 сквозных и 12 местных, товарных 60 поездов ежедневно. Скорость движения пассажирских поездов была при открытии дороги 22 и 48 часов на весь путь (604 в.), в настоящее время (609 в.) — 121/2 час. для курьерского и 20 ч. для обыкновенных поездов. Из 45704 тыс. пассажиров, проехавших по линии Петербург — Москва в течение 26 лет (1869—94) было:

 

Число пассажиров

Проехали верст

На 1 пассажироверсту

в тысячах

I класса

1003

460653

459

II класса

5031

1199245

237

III класса

39617

7484198

183

Пассажирское движение всего более развито на станциях:

Станции:

В 1869 г.

В 1894 г.

Отправлено

Прибыло

Отправлено

Прибыло

Петербург

433639

405147

625197

588804

Колпино

94449

85620

146629

148845

Бологое

15543

15873

128068

121340

Новоторжская

22078

22942

81220

84500

Тверь

123028

118118

96055

87604

Химки

21929

24256

63166

161216

Москва

329347

334821

537111

394990

Проведение Рыб.-Бологовской и Новоторжской жел. дор. отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской.

Товаров за 26 лет (1869—94) провезено: багажа и товаров большой скорости 28866 тыс. пд., пробег их — 10246 млн. пудоверст; малой скорости — 3843980 тыс. пд., пробег их 1353958 млн. пудоверст. Из товаров малой скорости перевезено по направлению к Петербургу 2283469 тыс. пд., к Москве — 1560511 тыс. пд. По товарному движению более всего работают:

Грузов тысяч пудов.

Станции

В 1869 г.

В 1894 г.

Отправлено

Прибыло

Отправлено

Прибыло

Петербург

21686

33170

22919

83622

Тосно

10

4

5706

23092

Чудово

165

213

5540

4224

Угловка

154

49

6350

1576

Бологое

142

686

23962

3854

Новоторжская

828

499

6981

4295

Тверь

5305

2300

4186

4603

Москва

27783

28662

111748

72553

Рост грузового движения на ст. Бологое, Тосно, Новоторжской и Угловке произошел от проведения к этим станциям боковых железных дор.: Рыб.-Бологовской, соединительной с Балтийской, Новоторжской и Боровичской. Транзитного груза прошло через эти станции в 1894 г.:

 

Тысяч пудов

Отправлено

Прибыло

Петербург

8809

17072

Тосно

5658

22898

Чудово

2815

3582

Угловка

3122

1462

Бологое

23557

3460

Новоторжская

5619

4079

Тверь

228

Москва

106326

35673

В Петербург транзитный груз идет главным образом по Портовой ветви — ок. 9 млн. пд. по отправке и ок. 16 млн. пд. прибывшего с Н. линии; в Москве по отправке: с Моск.-Каз. 60 млн. пд. и Моск.-Курской ок. 20 млн. пд.; прибывший идет преимущ. на Моск.-Нижег. 61/2 млн. пд. и на Моск.-Каз. свыше 7 млн. пд. Из Твери груз транзитом идет с пристани по р. Волге.

Из грузов провезены были следующие товары малой скорости:

Грузы

В 1869 г.

В 1894 г.

тысячи пудов

Рожь

10270

6984

Мука ржаная

4382

15527

Овес

6064

31849

Пшеница

4395

Мука пшеничная

10345

Проч. хлебные товары

3298

2901

Друг. жизненные припасы

7723

18899

Хлопок

1633

4504

Лесной товар

6244

10109

Дрова

6021

19328

Кам. уголь и кокс

1181

5639

Нефть, остатки и продукты ее

293

12632

Москательные и химические товары

1621

3862

Сено

4148

Камень, известь и другие строит. материалы

273

15081

Металлы не в деле

3130

6103

Проч. сырые и полуобработанные товары

5712

6958

Пряжа и мануф. товар

1798

4490

Машины и изделия из металлов

10163

6884

Кирпич

4075

Прочие изделия

468

3454

Разные друг. товары

1726

8714

Всего

72000

213034

Движение по боковым линиям в 1894 г. было:

Перевезено

По Портовой ветви

По Боровичской линии

По Новоторжской линии

По Ржево-Вяземской линии

Пассажиров, чел.

7696

42422

209669

96327

Грузов, тыс. пд.

28852

4885

10278

4909

В том числе транзитных

1230

1455

Главнейшие грузы: по Портовой ветви — овес (4923 тыс. пд.), нефть, остатки и продукты ее (3449 тыс. пд.), каменный уголь (5639 тыс. пд.) и дрова (З656 тыс. пд.); по Боровичской линии — нефть, продукты и остатки ее (1036 тыс. пд.); по Новоторжской — пшеница (1697 тыс. пд.) и дрова (2241 тыс. пд.). Из станций боковых линий по грузовому движению более всего работают:

 

Отправлено

Прибыло

тысячи пудов

по Боровичской линии:

Боровичи

3136

1749

Угловка

1749

3136

по Новоторжской линии:

Ржев

2007

1464

Торжок

2157

2725

Новоторжская (Осташково)

4109

5536

по Ржево-Вяземской линии:

Ржев

1253

1937

Вязьма

2462

2120

Результаты эксплуатации H. железной дороги:

1) По линии Петербург — Москва.

Годы

Валовой доход

Расход

Чистый доход

Рубли

1842—51

556 тыс.

1572 тыс.

1852

4419 тыс.

2768 тыс.

1651 тыс.

1870

16537 тыс.

7130 тыс.

9407 тыс.

1880

22410 тыс.

10587 тыс.

11823 тыс.

1890

21844 тыс.

10096 тыс.

11748 тыс.

1893

25231 тыс.

11288 тыс.

13943 тыс.

1894

27256 тыс.

11556 тыс.

15700 тыс.

1895

31500 тыс.

12500 тыс.

19000 тыс.

На 1 в. пути в 1894 г. приходится дохода: валового 45126 p., чистого 25994 р. По доходности Н. линия (Петербург — Москва) занимает первое место среди русских железных дорог.

2) По прочим линиям Н. железной дороги, в 1894 г.:

Линии:

Валовой доход

Расход

Чистый доход

Рубли

Портовая ветвь

342 тыс.

166 тыс.

177 тыс.

Боровичская

89 тыс.

79 тыс.

10 тыс.

Новоторжская

487 тыс.

463 тыс.

24 тыс.

Ржево-Вяземская

275 тыс.

213 тыс.

62 тыс.

по 4 боков. лин.

1193 тыс.

921 тыс.

272 тыс.

На 1 вер. пути по боковым линиям приходится дохода: валового 3950 руб., чистого 901 руб.

Ср. "Военно-Стат. Сборн. Вып. IV, Poccия" (СПб., 1871); А. К. Макаров, "Н. жел. дор." ("Журн. Мин. Пут. Сообщ.", 1887); А. А. Головачев, "История железнодорожного дела в России" (СПб., 1881); А. А. Галати, "Н. жел. дор." (литограф. записка, 1896); "Отчеты Гл. Общ. рос. жел. дор. за 1892 и 93 гг."; издания мин. пут. сообщ.: "Стат. Сборн." (вып. 3 — 17, 19 — 21, 23, 24, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 36, 37, 39, 40 и 42; изд. 1877—96), "Список паровозов в 1895 г." (изд. 1896), "Перечень линий, ветвей и станций жел. дор. к 1 нояб. 1894 г." (изд. 1895), "Статистич. обзор жел. дор. и внутр. водных путей для всемирной Колумб. выставки 1893 г. в Чикаго" (изд. 1893).

Д. Рихтер.

 

  Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона        Буква Н >>>

 

Rambler's Top100