Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Экономика

Экономическое развитие общества (концепция кооперативного социализма)


 

Зрелость индустриально-технической революции. Технический переворот в промышленности

 

     При    зарождении    индустриально-технической    революции    основным

двигательным механизмом, как мы видели выше, являлся гидродвигатель (водяное

колесо).   Однако  по  мере  развития  индустриально-технической   революции

гидродвигатели,  а тем  более  ветряки  становились  все более  недостаточно

мощными  двигателями, чтобы  обеспечить  потребность  людей  в  двигательных

механизмах в различных  отраслях производства. Кроме того, водяные  колеса и

ветряные  двигатели имели и  другие  недостатки.  Водяное колесо  можно было

использовать  лишь  по  берегам  рек,   поэтому   промышленные   предприятия

приходилось строить, как правило, вдали от сырья. К некоторым  предприятиям,

например  в  добывающей промышленности, вообще  нельзя  было  подвести из-за

отдаленности рек воду. К тому же сезонные колебания уровня рек обуславливали

необходимость  сокращения производственных мощностей. Ветряные  же двигатели

обеспечивали двигательной силой  предприятия  неритмично, только  в ветреную

погоду.

 

     Поэтому  возникает  потребность  в  двигателе, который  можно  было  бы

применять в  любом месте, в  отличие от  гидродвигателя, в  любое  время,  в

отличие от  ветряного двигателя и любой  мощности,  которая понадобилась  бы

людям в производстве. Таким двигателем в XVIII в. явилась паровая машина.

 

     Появление     и     широкое     распространение     усовершенствованных

высокопроизводитель ных  станков в  текстильной промышленности  ускорило  ее

изобретение,  усовершенство  вание,  внедрение  в производство и  широчайшее

распространение. Использование силы пара  в производстве началось с создания

парового  насоса   Севери  в  конце  XVII  в.,  но  этот  насос  не  получил

распространения ввиду его  несовершенства. В частности, в нем не было одного

из главных элементов будущего парового  двигателя - цилиндра с поршнем, хотя

здесь был другой  главный элемент  -  паровой котел. Не нашел  практического

применения и первый  паровой двигатель, построенный Папеном в  1690  году, в

котором был цилиндр с поршнем, но не было парового котла.

 

     Соединить эти  два основных  элемента  в  одной  машине удалось  Томасу

Ньюкомену  в  начале XVIII  в.  Хотя его паровой двигатель был несовершенен,

имел  низкий  КПД,  небольшую  мощность при  значительном  весе  и  не  имел

вращательного вала, в силу  чего его  применение ограничено, тем не менее он

получил  на  протяжении  всего  XVIII в.  широкое  распространение во многих

странах Европы.

 

     Паровая  машина Ньюкомена  была  усовершенствована во  второй  половине

XVIII в. гениальным английским механиком Джеймсом Уаттом, а к концу XVIII в.

была им же превращена в универсальный двигатель, который на протяжении всего

XIX   в.  являлся  основным  двигательным  механизмом  во   многих  отраслях

производства и прежде всего в промышленности.

 

     "Паровая машина  была первым интернациональным изобретением. Когда  для

приведения в  движение  рабочих машин, используемых в  конкретных  условиях,

были развиты  частичные двигатели, тогда  соединение всех основных принципов

работы  и   конструктивных  форм   этих  частичных  двигателей  вместе  дало

универсальный двигатель - паровую машину.

 

     Действительно,  от  водяного  колеса  в  паровую машину  был  перенесен

основной  принцип   движения,   обеспечивающий  работу   рабочих   машин   -

сравнительно непрерывное вращательное движение на выходном валу...

 

     От  паросиловой  насосной  установки  Севери  в  паровую   машину  было

перенесено  использование водяного пара как рабочего тела.  Это обеспечивало

паровой  машине  относительную  повсеместность,  она мало зависела  в  своем

местопребывании от  тех  или иных локальных  условий.  От  пороховой  машины

Гюйгенса в паровую  машину был  перенесен основной принцип ее конструктивной

формы - цилиндр с движущимся в нем поршнем...

 

     Паровая  машина  не сможет  выполнять  свою  функцию  универсального  и

повсеместного двигателя (и то и  другое  в сравнительной степени,  конечно),

если не будет соответствующего передаточного механизма, передающего движение

от двигателя рабочим машинам.

 

     Принципиальные  схемы применяемых до  настоящего  времени  передаточных

механизмов были  разработаны  еще  на опыте изготовления часовых механизмов.

К.Маркс указывал на  часы как на ту материальную основу, на которой наряду с

мельницей строилась подготовительная работа для машинной индустрии.

 

     Таким  образом, все основные технические  достижения, приобретенные при

развитии частичных двигателей, воплотились в паровой машине" (1-55).

 

     Широкому распространению  паровой  машины Уатта способствовали,  как мы

отмечали выше, в сильной степени появившиеся и получившие широкое применение

высокопро  изводительные  механические станки  в текстильной промышленности,

начало   которому   было   положено  изобретением  в   Англии  механического

(самолетного) челнока Джоном Кейем в 1733 г. Производительность труда ткачей

резко возросла, в  результате чего прядение стало отставать от ткачества, не

успевая обеспечивать его пряжей.

 

     Тогда  в  прядильном  производстве был внедрен целый ряд изобретений  и

усовершен  ствований:  прядение с  помощью  валиков Льюиса, Пауля  и Уайтта,

которые  построили  такую установку в 1741 г.;  прядильная  машина  "Дженни"

Харгривса,  изобретенная  в  1764  г.  и  усовершенствованная  в  1768   г.,

работающая с помощью передвижной каретки; ватермашина  Аркрайта  в 1769  г.,

позволившая выпускать  чисто хлопчатобумажные ткани; мюль-машина  Кромптона,

изобретенная в 1779 г. и работавшая с помощью валиков, каретки и веретен без

рогульки; кольцевая прядильная машина американца Джона Торна, построенная им

в  1828 г.  и усовершенствованная  его  соотечественником Мэзоном в 1831 г.;

автоматическая  мюль-машина (сельфактор) Ричарда  Робертса (1825-1830 г.г.),

снабженная самодействующим  прибором  -  квадрантом,  который  автоматически

регулировал  скорость  вращения  веретена   при  намотке   прядильной  нити.

Сельфактор   Робертса   был   усовершенствован   Джемсом   Смитом,   который

автоматизировал почти все операции, за исключением некоторых второстепенных.

 

     В  результате  уже первых изобретений прядильное производство не только

догнало  ткацкое,  но  и оставило  его позади. В  ответ  на  это  в  ткацком

производстве прокатилась волна  изобретений  и  усовершенствований,  которые

связаны с именами  Барбера (1774 г.), Картрайта (1787  г.),  Редклиффа (1802

г.), Джонсона (1803-1805 г.г.), Остина  (1789 г.) и Хоррокса (с 1810 г.).  В

результате    ткацкий    станок   превратился    в   универсальную   машину,

производительность   труда   ткачей   резко  возросла  и   отставание   было

ликвидировано.

 

     С  конца 80-х  годов  XVIII  в. распространение  ткацких  станков  идет

быстрыми темпами. В  1787  г.  Картрайт основал  первую механическую ткацкую

фабрику  с двадцатью  станками. К  20-м годам  XIX в. в Англии  и  Шотландии

насчитывалось  14150 паровых ткацких станков, к 1829 г. -  55 тыс., а в 1834

г. - уже 100 тыс. механических станков (4-131).

 

     В  текстильной   промышленности   были  изобретены   и  многие   другие

механические  станки:  станок  Жаккара  для  выработки  фасонных  тканей  со

сложными узорами  (1804 г.); кардочесальные станки Пауля,  Борна и  Аркрайта

(1784  г.);  гребнечесальная машина Картрайта (1792 г.); машина для  набивки

ситца Белля и другие.

 

     "С  середины  XVIII  и  до  конца   XIX  в.  производственная  мощность

текстильной  промышленности Англии  возросла благодаря всем  этим  машинам в

несколько раз. Она завоевала рынки всего мира..." (7-124).

 

     Первая паровая  машина  в текстильном производстве  была установлена  в

1785 г., а через пятнадцать лет на хлопчатобумажных фабриках применялось уже

84 паровых машины. К 1850  г. в хлопчатобумажной промышленности  применялось

паровых машин суммарной мощностью 71000 л.с. (7-131).

 

     "Развитие торговли являлось громадным стимулом  для совершенствования и

распространения  машин.   Так,  число  механических  веретен  в   английской

хлопчатобумажной промышленности  возросло с 1951 тыс. в 1787 г. до 6645 тыс.

в 1815  г. Количество паровых машин со  времени изобретения в 1784 г. к 1825

г. достигло 15  тыс. Внедрение машин вело к удешевлению  английских товаров,

их низкие цены были  могучим  оружием в борьбе  за рынки.  Английские товары

создавали  большую конкуренцию для изделий других стран.  Даже  во  Франции,

занимавшей второе место в мире по  уровню промышленного развития, английские

сукна и хлопчатобумажные ткани были в 2-3 раза дешевле французских.

 

     Конкуренция Англии вынуждала предпринимателей Франции,  Германии, США и

других стран усиленно внедрять машинную технику" (1-67).

 

     В легкой  промышленности  происходило  широкое  внедрение  механических

станков  не  только в прядильном и  ткацком производстве, но и в  белильном,

красильном  и  др.  звеньях  легкой  промышленности.  "Переворот  в  способе

производства,  совершившийся  в  одной  сфере  промышленности, обуславливает

переворот в  других  сферах...  машинное  прядение  выдвинуло  необходимость

машинного ткачества,  а оба  вместе  сделали необходимой механико-химическую

революцию в  белильном, ситцепечатном  и  красильном производствах"  (Маркс,

Энгельс. т. 24, стр. 395).

 

     Бурное развитие,  производство  текстильных  станков  и  паровых  машин

нуждалось  в большом количестве крупных и мелких разнообразных металлических

деталей,   выполненных  с   большой  точностью.  При   ручном   изготовлении

механические  средства производились медленно, в  небольших количествах,  их

издержки   производства  были  высоки.   Изготовле  ние  все  более  сложных

технических средств нуждалось в более  производительном и более качественном

труде  машиностроителей.  Это  привело  к  радикальным  преобразовани  ям  в

машиностроительной промышленности. Поворотным  моментом здесь было  создание

Генри Модсли современного вида токарного металлорежущего станка, который был

построен им  в  1797 г. и  усовершенствован им же в 1800  г. На этом  станке

применялись резцовый  суппорт, цельнометаллическая конструкция,  пленарность

поверхностей салазок,  точно  изготовленный  ходовой  винт  для  перемещения

суппорта  с режущим  инструмен  том вдоль изделия  и коробка  передач. После

создания  токарного  станка  Модсли,  его   дальнейшего   усовершенствования

(например, Джозефом Витвортом в  1833 г.)  и широкого  распространения стали

изобретаться  и широко применяться  в машиностроении и  другие  механические

станки:  строгальный, созданный  английскими рабочими к  1840 г., фрезерный,

станок с револьверной головкой, копировальный станок, изобретенный Бланшаром

в   1818    г.,    круглошлифовальный   (1864    г.),    станок-полуавтомат,

многошпиндельный станок,  зуборезный  (70-е  г.),  червячно-фрезерный  (80-е

годы) и др.

 

     В конце XIX  в. в машиностроении  прочно  обосновалось  точное серийное

производство,  которое  нуждалось  в  большом количестве различных  металлов

(сплавов), прежде  всего стали и чугуна.  Ряд изобретений  и нововведений  в

металлургии  позволил   резко  увеличить  производство  черных  металлов   и

удовлетворить  нужды  машиностроения  в  них. Это  перевод  металлургических

заводов  с древесного угля  на каменный, коксование угля, применение паровой

машины для дутья, горячее дутье, усовершенствование способа  пудлингования в

отражательной печи, изобретение парового падающего молота (Джон Вилькинсон в

1783 г.),  изобретение  гидравлического пресса (Брамм в 1796 г.), прокатного

стана  (Корт в 1783  г.) и парового привода к нему (Вилькинсон в  1796  г.),

бессемеровский  конвертер,  мартеновский  способ  сталеварения,  легирование

стали и т.д.

 

     Выплавка   черных  металлов   производилась   ускоренными   темпами   в

соответствии с ростом машиностроения.

 

     Рост парка паровых двигателей и развитие металлургического производства

требовали все большего количества угля, который был основным видом топлива в

период совершения технического  переворота в  промышленности  (промышленного

переворота). В связи с ростом добычи угля начинается ее механизация.

 

     Еще в 1761 г. Майкл Мензис изобрел врубовую машину с качающимся зубком.

В  1843 г.  была  изобретена  врубовая машина  с  круглой  пилой. В  1863 г.

появилась дисковая  врубовая  машина. С середины  XIX  в.  для  приведения в

действие машины в забое использовал  ся  сжатый воздух, а  с начала  XX в. -

электродвигатели.  Осуществлялась  механизация,  хотя и медленно,  и  других

горнодобывающих    работ:    забойный    транспортер    (1902-1913    г.г.),

углепогрузочная машина (1903 г.) и др.

 

     Машинная  техника находит  применение и в  строительстве, где  получают

широкое распространение  паровые, а  затем  дизельные и электрические краны,

транспортеры,   бульдозер,   экскаваторы,   канавокопатели,  трубоукладчики,

дорожностроительные и другие машины.

 

     С   ростом  добычи  железной  руды  и  каменного   угля,   производства

промышленных  изделий, расширением  торговли и строительства городов  быстро

увеличивается потребность  в расширении  перевозок грузов и  людей. Создание

паровоза и  парохода и  их массовое  применение позволило удовлетворить  эти

потребности.

 

     Первые  локомотивы были построены в Англии.  В 1814 г. Джордж Стефенсон

построил свой первый локомотив для угольных шахт, перевозивший 30 т груза со

скоростью 6,5 км в час. В 1829  г. на конкурсе на  лучший локомотив "Ракета"

Стефенсона  была  признана  лучшей.  Его  паровоз  с  30 пассажирами  развил

огромную по тем временам  скорость в 48 км  в час. После этого  в Англии,  а

затем и  в  других странах  началось бурное  строительство  железных дорог и

поездов  с  локомотивами  Стефенсона.  Так, если  к  1838  г. в Англии  было

построено только  около 800 км  железных дорог, то уже через пять лет  общая

протяженность  их  достигла 3 тыс.км.,  а  спустя еще пять лет - 8 тыс.км. С

1840  г. по 1870 г.  протяженность железных дорог во всем мире увеличилась в

14 раз.  В дальнейшем  паровозы все более  совершенствовались, их мощность и

скорость поездов росли.

 

     Первый пароход построил Роберт Фултон в  1803 г.  во Франции. В 1807 г.

он построил в Америке пароход  "Клермонт",  который  развил скорость  8 км в

час. В 1815 г. в России был построен пароход "Елизавета" со скоростью 9 км в

час. В 1839 г. шведский инженер Эриксон  построил в Америке винтовой пароход

"Прайнстон", который выиграл состязания на скорость хода с лучшими колесными

пароходами.  В 1818 г. (по некоторым источникам в 1819  г.) впервые  удалось

переплыть   пароходом   через   Атлантический   океан.   В  конце   XIX   в.

П.Д.Кузьминский  построил  и впервые  установил  на  судне паровую  турбину,

которая вращалась со скоростью 8000 об. в мин. С.О.Макаров  спроектировал  и

построил первый в мире паровой ледокол "Ермак".

 

     С   конца   XIX   в.  пароходы,  размеры,   грузоподъемность,  мощность

двигателей, скорость и надежность которых все более увеличивались, вытеснили

парусный флот. Совершенство вание судов продолжалось. Если сначала они имели

деревянную  конструкцию,  где  в качестве  двигателя  использовалась паровая

машина Уатта, а в качестве движителя - гребное колесо, то позднее происходит

замена деревянной конструкции - стальной,  гребного колеса - гребным винтом,

а паровой машины Уатта - паровой турбиной и дизелем.

 

     Таким  образом,  машинная техника находит  широкое  применение в период

промышленного  переворота (технического переворота в промышленности, включая

строительство) не только в промышленном производстве, но и в транспорте, как

сухопутном (железнодорожном), так и в речном и морском. Если при  совершении

охотничье-технической   революции   механические   средства  труда   (ручные

механизмы)  заняли  главенствую  щее  положение  в  охотничьем  и рыболовном

промыслах (а также в военном деле) и если при совершении аграрно-технической

революции механические средства  ( ручные  механизмы  и тягловые  механизмы)

заняли главенствующее положение в  земледелии (а также в транспорте), то при

совершении индустриально-технической революции механические средства (ручные

механизмы, тягловые механизмы и машины) занимают  главенствую щее  положение

еще  и  в промышленности, включая  строительство. Промышленное  производство

становится  в  ходе  индустриально-технической  революции,  точнее,  в  ходе

технического переворота в промышленности, третьей механизированной отраслью,

после охотничьего (и рыболовного)  промысла  и земледелия,  производственной

сферы. Но если механизация охотничьего и рыбного  промыслов осуществлялась в

ходе  охотничье-технической революции  на основе  ручных  механизмов и  если

механизация  земледелия осуществлялась  в ходе аграрно-технической революции

на основе преимущественно тягловых механизмов, то механизация промышленности

в  ходе   индустриально-технической   революции  осуществлялась  на   основе

преимущественно машинной техники.

 

     Простые   технические  средства   продолжают  занимать   господствующее

положение в сфере умственного труда,  в  том числе в науке,  да  в некоторых

отраслях непроизводст венной сферы: торговле,  быту. Однако машинная техника

при  совершении индустриально-технической  революции  вытесняет из различных

отраслей  производственной  и  непроизводственной  сфер  не  только  простые

технические средства,  но и домашинные формы  механических средств. Если при

совершении  аграрно-технической революции тягловая  техника  стала  занимать

господствующее положение в земледелии и транспорте, вытеснив  оттуда простые

технические средства, но не получила  распространения в охотничьем и  рыбном

промыслах,   где   господствующее  положение  по-прежнему  занимали   ручные

механизмы,  то машинная  техника  при  совершении  индустриально-технической

революции  заняла  господствующее  положение  не  только в промышленности, в

которой до этого  господствующее положение принадлежало  простым техническим

средствам, но и в транспорте и сельском хозяйстве,  в которых господствующее

положение занимали тягловые механизмы, и в  охотничьем промысле (и в военном

деле), где  господствующее  положение  занимали  до этого  ручные механизмы.

Таким  образом,  машины  вытесняют   из  различных   отраслей  общественного

производства,  занимая в них  главенствующее положение, все формы домашинной

техники: ручные, тягловые механизмы и  простые технические средства.  Но это

не значит, что  машинная  техника приводит  к  их полному  исчезновению. Они

продолжают  существовать,  они  продолжают  производить  ся  в  еще  большем

количестве  и  играют  существенную  роль в  общественном производстве.  Это

значит лишь, что они  всюду, кроме  сферы умственного труда, торговли, быта,

играют второстепенную роль.

 

     При  совершении  индустриально-технической революции происходит  замена

старого уклада техники новым, более высоким техническим  укладом,  в котором

при совершении  промышленного переворота основной формой технических средств

в ряде отраслей общественного производства, становится машинная техника. Эта

замена одного уклада техники другим характеризуется  не исчезновением старых

технических форм и  появлением новой, а добавлением к старым формам техники;

простым техническим средствам, ручным механизмам и тягловым механизмам новой

формы техники - машин.

 

     Что же представляют  собой новые технические средства - машины? Чем они

отличаются от  других форм техники, в  частности,  от  механических  средств

труда: ручных и тягловых механизмов?

 

     При рассмотрении ручных механизмов мы видели, что при работе человека с

их помощью происходит перемещение  функции оперирования рабочим инструментом

от   человека   к   техническим   средствам.   Эта   исполнительная  функция

овеществилась в новом, втором звене ручных механизмов  - рабочем  механизме.

При рассмотрении  тягловых механизмов мы видели,  что происходит перемещение

от   человека   к  техническим   средствам   еще   одной   функции   (помимо

исполнительной)   -   функции   передачи   двигательной   энергии,   которая

овеществляется  в  новом, третьем звене  тягловых механизмов -  передаточном

механизме. При работе же человека  посредством  новых  механических  средств

труда  -  машин  происходит  перемещение   к  ним  от   человека,  наряду  с

исполнительной  функцией и функцией передачи  двигательной  энергии,  еще  и

двигательной функции. Таким  образом, в  машинах овеществляются три, вернее,

даже четыре основные рабочие  функции: функция непосредственного воздействия

на  предметы труда, которая овеществляется в рабочем  инструменте, одном или

многих; функция оперирования  рабочим инструментом (исполнительная), которая

овеществляется  в  рабочем  механизме  (рабочей  машине);  функция  передачи

двигательной  энергии, которая овеществляется в  передаточном  механизме;  и

двигательная  (энергетическая)  функция,  которая  овеществляется  в  новом,

четвертом  звене машины  - двигательном  механизме  (механическом двигателе,

машине-двигателе).

 

     Машины отличаются,  как видно из вышесказанного, от других  технических

форм и по  своему  составу.  Если  простые  технические  средства состоят из

одного  звена  (основного  элемента)  -  рабочего  инструмента,  если ручные

механизмы состоят из двух звеньев: рабочего механизма и рабочего инструмента

и  если тягловые механизмы состоят из трех звеньев: передаточного механизма,

рабочего  механизма  и рабочего  инструмента, то  машины состоят из  четырех

звеньев  (являются четырехзвенными техническими средствами):  двигатель ного

механизма,   передаточного   механизма,   рабочего  механизма   и   рабочего

инструмента.

 

     Таким  образом,  здесь  происходит  дальнейшее  усложнение  технических

средств,  которое  заключается   не  только  в  увеличении   числа   рабочих

инструментов (резцов,  сверл, челноков, веретен  и  т.д.),  а часто  и числа

рабочих  механизмов  в  одном механическом  средстве  (машине), не только  в

увеличении его мощности,  размеров, веса, производительности, эффективно сти

и не только в замене более простого передаточного механизма - упряжи другим,

более сложным передаточным механизмом, но и  в том, что у новых механических

средств  - машин  появляется  качественно  новый  основной  элемент, который

отсутствует  у  старых,   домашинных  технических   средств.  Этим  основным

элементом  является   механический   двигатель,  в  котором  овеществляется,

опредмечивается двигательная, или энергетическая рабочая функция.

 

     Итак,  при   совершении   технического   переворота  в   промышленности

(промышленно го переворота), новые механические средства - машины занимают в

промышленном  производстве,  а  вместе  с  тем  и  в  ряде  других  отраслей

общественного производства, главенствующее положение. Происходит механизация

промышленного производства на основе машинной техники (машинизация), которая

из    фазы   начальной   механизации,    осуществляемой    при    зарождении

индустриально-технической   революции,    перерастает    в   фазу   развитой

механизации.

 

 «Экономическое развитие общества»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Финансовый менеджмент (курс лекций)  Финансовые риски  Управление финансовыми рисками  Финансы и кредит. Управление финансами  Денежно-кредитная сфера  Денежные операции  Международные расчеты и валютные операции  Банковское кредитование малого бизнеса в России  Налоговый учет российских организаций  Оценка стоимости недвижимости  Как подготовить успешный бизнес-план  Частная система социального обеспечения  Инвестиции. Бизнес. Право  Банки  Недвижимость  Банковская система России  ПИФ - Паевые Инвестиционные Фонды   Forex  Ипотека и ипотечный кредит

 

Торговля на бирже  Ценные бумаги  Формирование рынка ценных бумаг  Рынок государственных ценных бумаг  Биржевая торговля  Фондовые биржи  Биржи и биржевая торговля  Торговля на рынке ФОРЕКС