Глава 10. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗМЕЩЕНИЕ ОТРАСЛЕЙ ТРАНСПОРТА

 

Транспорт — особая сфера материального производства и самосто­ятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляют­ся связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри эко­номических районов и между ними, формируются межгосударствен­ные связи. Транспорт — необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффек­тивное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспорт­ной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспорта­бельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимо­сти различна. Так, в стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и лесоматериалов — до 20%.

Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народ­нохозяйственных показателях и в потреблении продукции других от­раслей. Так, в валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7%. В 1995 г. на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила ¹/₅ Транспорт ежегодно потребляет 8—10% электроэнергии, 17% — топлива, 25% — проката, 10% — пиломатериа­лов, произведенных в России.

Основные виды транспорта — железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный — образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структу­ра транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономичес­ких особенностей различных видов транспорта и экономико-геогра­фических особенностей нашей страны. В составе транспортной систе­мы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы примене­ния. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, город­ских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и турис­тических объектов (см. табл. 10.1).

Таблица 10.1

Рост протяженности путей сообщения отдельных видов транспорта в Российской Федерации (тыс. км)

 

Вид транспорта	1980г.	1985г.	1990г.	1995г.
Железнодорожные пути общего пользования	82,9	84,9	87,0	87,0
Внутренние водные судоходные пути	120,0	106,0	103,0	84,0
Автодороги с твердым покрытием общего пользования	322,0	364,0	400,0	479,0
Нефте- и нефтепродуктопроводы	53,6	64,9	66,2	62,0
Газопроводы	—	—	144,0	148,0

 

 

В целом по России на 1000 кв. км приходится 8,9 км железных до­рог, в том числе общего пользования — более 5,1 км, внутренних судо­ходных путей — 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твер­дым покрытием — 281 км, магистральных трубопроводов — 12,3 км.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной систе­ме определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, ком­плексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления (табл. 10.2).

Таблица 10.2

Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте

Российской Федерации (в %)

 

Вид транспорта	Удельный вес грузооборота				Удельный вес пассажирооборота
	1980 г.	1985 г.	1990 г.	1995 г.	1980 г.	1985 г.	1990 г.	1995 г.
Железнодорожный	54,73	55,65	55,39	34,52	41,66	40,10	39,12	42,38
Морской	12,62	11,17	11,16	7,96	0,18	0,14	0,08	0,06
Внутренний водный	5,39	5,39	4,69	2,56	0,97	0,84	0,68	0,25
Трубопроводный (нефте- и нефтепродуктов)	25,68	26,18	27,22	54,04	—	—	—	—
Автомобильный	1,58	1,58	1,49	0,88	38,43	39,14	37,38	41,49
Воздушный	—	0,05	0,05	0,04	18,76	19,78	22,74	15,82

 

Основное звено транспортной системы России — железнодорож­ный транспорт — обеспечивает ³/₅ грузооборота и ²/­₅ пассажирооборо­та. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономически­ми преимуществами железнодорожного транспорта перед другими ви­дами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес тру­бопроводного транспорта, а в пассажирообороте — автомобильного и воздушного. Соотношение различных видов транспорта меняется в раз­ных районах и при перевозке различных грузов.

Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатыва­ющей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому эко­номическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Се­верный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский) обладают актив­ным транспортным балансом, т.е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный), имеют пассивный транспортный баланс — прибытие грузов превыша­ет их отправление.

В процессе производства и потребления продукции между различ­ными отраслями народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-экономические связи, определяющие объ­ем, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направле­ние и мощность транспортно-экономических связей зависят от особен­ностей географического положения отдельных районов, себестоимос­ти производства и перевозок.

Каждый продукт имеет свой район производства и зону сбыта. Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов выделяются восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и водного транс­порта занимают свыше 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков мас­совых грузов (каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлеб­ных) зависят от размещения основных баз производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 

Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт