Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


 

Старинные автомобилиСтаринные автомобили


Юрай Поразик, 1981

 

От Куньо до Фольксвагена

 

ФИАТ ЗЕРО 1912

 

Изготовитель: Фиат С. А., Турин, Италия

Еще перед первой мировой войной, беря пример с Г. Форда из Детройта, европейские предприниматели начали массовое производство автомобилей. Фирма «Фиат» не осталась от этого в стороне. В 1910 году на улицах Турина появились прототипы автомобилей «Фиат Зеро». На рынок они проникли только в 1912-м, когда сборочные конвейеры, приспособленные для нужд массового производства, работали уже на полные обороты.

«Фиат Зеро» начинали выпускать после типа «I», но перед единицей он получил обозначение — Зеро. Эта мощная, надежная, выносливая и недорогая модель очень нравилась потребителям. При четырехцилиндровом двигателе мощностью в 11 кВт (15 л. с), диаметре цилиндра 70 мм и ходе поршня 120 мм машина обладала рабочим объемом 1846 см3. Четырехступенчатая коробка передач воздействовала через приводной вал на задний мост. Классическая рама была оборудована спереди полуэллиптическими, а сзади — четвертьэллиптическими продольными рессорами. Первые модели с кузовом типа «торпеда» стоили менее 8000 лир. До 1915 года был выпущен 2041 экземпляр этой модели.

Условием благополучного серийного производства стал четко налаженный учет и унификация всех используемых материалов, а также готовых узлов, благодаря чему число используемых сортов стали уменьшено на 1/3, из тысячи металлических трубок применено только 36, из нескольких сотен подшипников выбрано 52. Регулирование упростило также снабжение, хранение запчастей и монтаж.

В 1915 -м появилась улучшенная версия «Фиата Зеро», с более сильным двигателем, развивающим мощность 14 кВт (19 л. с.) при 2000 об/мин. Автомобиль был уже снабжен электрическим оборудованием. При массе 900 кг он имел максимальную скорость 62 км/ч. По желанию клиента фирма поставляла шасси, на которое можно было монтировать кузов типа «спайдер» или «ландо». Новинкой была серийная комплектация передним стеклом. До тех пор водители считали лобовое стекло ненужным и опасным, т. к. в хорошую погоду оно мешало, в плохую — заслоняло видимость.

  

<<< Содержание книги "Старинные автомобили"      Следующая глава >>>

 

Связанные ссылки:

 

"Автомобиль за 100 лет"

"Советы владельцу автомобиля"

История автомобиля