Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

 


Коллекция рефератов

Всемирная география


Индия

 

Экономика

 

Экономическое положение страны противоречиво. С одной стороны, Индия — одна из богатейших стран мира по запасам полезных ископаемых. Здесь есть уголь (четвертая часть разведанных мировых запасов), железо, марганец, бокситы, слюда, хромиты, золото, нефть, газ. Сельскохозяйственные угодья составляют 55% территории Индии. Индия — одна из древнейших мировых цивилизаций, вторая по численности населения страна мира. Индийские ученые — одни из авторитетных в мире, страна обладает собственным ядерным оружием и является космической державой. Страна самостоятельно производит ракеты и программное обеспечение (город Бангалор — один из крупнейших в мире центров по экспорту программного обеспечения). На территории страны расположены исследовательские центры крупнейшего мировых ТНК (например, центр компании Daimler-Chrysler). И вместе с тем Индия — аграрно-индустриальная страна, 2/3 беднейшего населения планеты проживает в Индии. Величина ВВП на душу населения составляет 300 долл.

Региональное развитие Индии неоднородно. Север страны оказался вне влияния западной цивилизации, здесь действуют местные обычаи, сложилась культура, тормозящая промышленное развитие. В то же время на юге современная культура сложилась под влиянием британцев. Существуют определенные проблемы в развитии запада и востока страны. На западе приоритет развития имеет легкая промышленность, основой которой является частный бизнес. На западе еще с 1950-х годов стали развиваться тяжелая и добывающая промышленность (металлургия и добыча угля). Эти отрасли, став неконкурентоспособными приходят, в упадок. Такое положение дел в национальной экономике сложилось из-за проведения с 1950-х годов политики изоляционизма и опоры на собственные силы. Политика импортозамещения; проводимая индийским правительством в 1950—1980-х годах привела к утечке капиталов за рубеж, расцвету коррупции и организованной преступности, росту теневого сектора, контрабанды. Результатом такой политики стала общая и технологическая отсталость Индии. В стране наблюдался крайне низкий жизненный уровень, а передовые технологии были недоступны полукустарному производству. Программа реформ, начатая в 1991 г., включала в себя следующие положения;

—        отмену лицензирования в промышленности;

—        отмену импортных ограничений (отмена квот и сниже

ние импортных тарифов);

—        отмену государственного контроля за ценами, возврат

к рыночному ценообразованию;

—        отмену и рационализацию таможенных пошлин и

правил;

—        отмену системы государственных субсидий и суб

венций;

—        реформу банковской и финансовой систем;

—        сокращение государственных расходоэ и бюджетного

дефицита;

—        привлечение иностранных инвестиций (свободный им

порт сырья и инвестиционных товаров, обеспечение кредитов

МВФ);

—        введение конвертируемой рупии.

Однако реформы идут медленнее, чем ожидалось. Проблемы у современной индийской экономики следующие:

—        низкое качество товаров;

—        неудача в приватизации общественного сектора;

—        низкий уровень потребления на душу населения, гпя-

занный не только с низким уровнем доходов каселения, но и

недопроизводством общественных товаров и услуг;

—        низкая производительность труда из-за низкого обра

зовательного уровня;

—        значительная дифференцированность населения но

уровню доходов, социальному и религиозному положению,

что ведет к сепаратизму и религиозным столкновениям, со

храняется коррупция в экономике.

Индия в значительной степени обеспечена минеральными ресурсами, но, что критично для столь густонаселенной страны, испытывает дефицит в плодородных землях, водных ресурсах, нефтяных месторождениях. Среди минеральных ресурсов наиболее широко распространены железная руда, марганец, хром, в меньшей степени — медь, глинозем, цинк, олово, свинец, золото, серебро, алмазы, графит, магнгзит, доломит По всей стране распространены угольные месте рождения (добыча угля ведется в более чем 500 шахтах и угольных ямах), но главные угольные бассейны расположены it штатах Западный Бенгал и Бихар. Месторождения нефти найдены в восточном Ассаме, Гуджарате, на шельфе Аравийского моря. В штате Бихар в небольших объемах ведется добыча урана. Железную руду добывают преимущественно в штатах Мад-хья-Прадеш, Бихар, Гоа, Карнатака, Ориса. На втором месте, со значительным отставанием в объемах добычи идет медная руда (штаты Раджастан и Бихар).

Большинство предприятий тяжелой промышленности Индии после обретения независимости были национализированы или создавались уже самим государством Предприятия тяжелой индустрии сконцентрированы в оснозном на Кота-Нагпурском плато, где месторождения коксую и ;егося угля соседствуют с месторождениями железной руды. Доступ к рынку Калькутты благоприятно сказался на развитии в этой области предприятий металлургии и сопутствующих им химической промышленности и машиностроения. Однозременно с государственными действуют и тысячи частных предприятий. Характерен в этом случае пример компании «Tada Iron and Steel Company», основанной в 1911 г. и являющейся по настоящее время наиболее крупным и успешным производителем. Вместе с тем иностранные инвесторы не спешат вкладывать деньги в индийскую индустрию, причина этого — чрезмерная зарегулированность механизма инвестирования и ограничения на право владения собственностью иностранцами.

Легкая промышленность Индии представлена главным образом кустарным производством посуды, одежды, малыми предприятиями по переработке сельскохозяйственной продукции. Текстильная промышленность была широко развита в Индии еще в колониальный период. Нет города в стране, где сейчас не работает хотя бы одна фабрика по производству хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых, джутовых или синтетических тканей. Большая часть предприятий по переработке джута находится в районе «Хуглисайд» — цепи городов па реке Хугли к Северу от Калькутты. Этим объясняется тот факт, что большинство работоспособного населения занято в текстильной промышленности.

Еще более широко распространены предприятия по переработке сельхозпродукции и минеральных ископаемых.

Обычно они располагаются поблизости от мест добычи сырья. Это заводы по очистке хлопка, переработке арахиса, сахарного тростника, заморозке и вялению продуктов, первичной обработке металлов.

Производство потребительских товаров сосредоточено в крупных городах. Правительства штатов всячески приветствуют развитие отраслей промышленности; для этого ведется создание промышленных парков — небольших свободных зон, отличающихся пониженными налогами и низкими ценами на землю.

Состав экспорта: текстиль, драгоценные камни и ювелирные изделия, промышленные товары и товары широкого потребления.

Состав импорта: нефть и нефтепродукты, оборудование, лес и продукция химической промышленности.

Все железные дороги Индии находятся в собственности правительства. По такому показателю, как пасеажирокиломстры, Индия уступает лишь России, Японии и Китаю. Управление железными дорогами разделено между девятью региональными представительствами. Постепенно идет замена узкоколей ных дорог на ширококолейные, переход с паровозной тяги на дизельную, прокладка второй колеи на особенно загруженных направлениях. В 1989 г. впервые в Южной Азии была открыта линия метро (город Калькутта). Хотя с момента обретения независимости новых железнодорожных магистрачей было построено совсем немного, автодорожное строител ьство пережило настоящий бум. Длина автодорог с твердым покрытием выросла со 105,6 тыс. км в 1947 г. до 883 тыс. км в 1983 г. Небольшое число деревень (преимущественно в районах проживания племен) все еще остается неохваченными сетью шоссейных дорог. Междугороднее сообщение поддерживается автобусными перевозками. Гражданская авиация была полностью национализирована в 1953 г. Были созданы две государственные авиакомпании: «Air India», специализирующаяся ш внутренних и международных перевозках из Дели, Бомбея, Калькутты, Мадраса, и «Indian Airlines», работающая в основном на внутренних авиалиниях и частично на авиалиниях, соединяющих соседние страны. Объем авиаперевозок растет, и все бол зшее число городов располагают собственными небольшими аэродромами. Так называемые «главные» морские порты: Бомбей, Мадрас, Калькутта принадлежат непосредственно центральному правительству, а около 20 «второстепенных»портов — правительствам штатов. Ранее около 90% всех морских перевозок осуществлялось государственной компанией. В каши дни действует около 50 частных компаний, самая круглая из которых «Shipping Corporation of India». Только третья часть рек Индии судоходна и используется для коммерческого судоходства.

Денежная единица страны — индийская рупия (100 илисов).

  

Следующая страница >>>