Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные кузова >>

 

Автомобилестроение

Автомобильные кузова


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Шумоизоляция кузова автомобиля

 

 

Снижение уровня шума проводится по трем основным направлениям: обнаружение источников шума и снижение их шумности, изоляция   источников   шума,   шумопоглощение.

С точки зрения внутреннего шума автомобиля, конечным звеном всей цепи распространения шума и вибрации является кузов. Главной причиной неблагоприятных акустических свойств кузова является стремление к снижению массы автомобиля. В результате облегчения конструкции происходит снижение жесткости деталей, не являющихся несущими. И если жесткость облегченной конструкции может быть высокой с точки зрения прочности, то с точки зрения акустической она может быть низкой. Поэтому при проектировании и изготовлении кузовов предусматриваются меры к повышению их акустической жесткости и другие мероприятия, способствующие снижению шума.

В настоящее время предъявляются определенные требования к максимально допустимым уровням шума исходя из требований комфортабельности. По требованиям СЭВ, например, рекомендуется, чтобы предельно допустимый уровень шума в пассажирском. помещении автобуса и в кабине водителя на высоте 1 м от пола во время движения автобуса не превышал: 70 дБА при частоте более 800 Гц; 80 дБА при частоте 250—800 Гц; 90 дБА при частоте менее 250 Гц; в соответствии с ГОСТ 19358—74 уровень звука в кабине грузового автомобиля не должен превышать 85 дБА при частоте 1000 Гц, а в кузове легкового автомобиля при этой же частоте   —   80   дБА.

Для теплошумоизоляции кузова и устранения вибрации его металлических панелей применяются различные мастики, теплоизоляционные материалы и коврики, покрывающие пол кузова и пол багажника, а также обивка и звукопоглощающие материалы внутри кузова (постановка резиновых уплотнителей, прокладок и др.).

 

 

Уменьшение колебаний, а следовательно, и шума достигается также чередованием деталей из материалов с различной мерой жесткости (металлические с резиновыми или пластмассовыми).

При выборе звукопоглощающих материалов следует иметь и виду, что некоторые из них обладают гигроскопичностью, агрессивностью, запахом, недостаточной огнестойкостью и другими отрицательными   свойствами,

Для создания термошумоизоляции нижняя часть кузова автомобиля ГАЗ-24 «Волга» например, включая пол, внутренние по-верхности крыльев, наклонную часть переднего щита, брызговика колес, покрыты ровным слоем специальной мастики № 579 или № 213. Также покрыта мастикой внутренняя часть дверей и брызговиков передних и задних крыльев. Все основание внутри кузова покрыто листовой вибродеформирующей мастикой. Тер-мошумоизоляционные качества кузова улучшены оклейкой изнутри наружных панелей дверей и переднего щита вафельным картоном,   а   крыши   —   поролоном.

Основным средством для устранения вибрации металлических панелей кузова автомобилей «Москвич» являются мастика № 213, которая представляет собой композицию из битума и измельченного асбеста, и мастика №580, аналогичная мастике №213. Обе мастики смешивают и в разжиженном состоянии распылителем наносят на кузов ровным слоем толщиной 1,5—2,0 мм. При высыхании мастика окончательно не затвердевает и сохраняет из-иестную эластичность.

Благодаря этой эластичности и хорошей сцепляемости с поверхностью, на которую мастика наносится, она предотвращает вибрацию металлических панелей, создает теплошумоизоляцию и предохраняет металл от коррозии.

Смесью мастик № 213 и 580 покрыта вся поверхность кузова, обращенная к дороге, т.е. пол, брызговики и крылья. Внутри кузова поверхность пола, крыши, крышки багажника и все вертикальные поверхности, включая наружные панели дверей, покрыты листовой мастикой, накладываемой после грунтовки кузова. Вследствие липкой поверхности листовая мастика хорошо держится на вертикальных участках кузова, а после прохождения кузова через сушильные камеры размягчается и плотно облегает поверхности панелей, на которые она была наложена. При общей окраске   кузова   мастика   окрашивается.

Непосредственно к металлу крыши приклеена листовая шумо- изоляционная мастика, покрытая по всей поверхности крыши мягкой губчатой прокладкой. При этом между обивкой потолка п мягкой прокладкой остается зазор 10—15 мм, в результате чего создается воздушная прослойка, необходимая для тепло- и шумонзоляцйи кузова. Кроме того, при таком креплении потолка обивка   натягивается   без   морщин.

Для теплошумоизоляцни больших поверхностей кузова, где возможны значительная теплопередача и проникновение шума, применяются прокладки из искусственного антисептироваиного войлока.

Эти прокладки дополнительно покрываются облицовочным картоном на передних стенках боковины и перегородке, отделяющей кузов от двигателя, и резиновыми ковриками на полу.

Резиновые коврики в кузове и багажнике имеют с изнанки по всей поверхности глубокие квадратные ячейки, вследствие чего между полом и ковриком образуется воздушная прослойка, служащая для теплошумоизоляции. Все коврики можно легко вынуть из кузова. Боковые коврики в передней части кузова имеют легкосъемное крепление. Коврики между передним и задним сиденьем   и   в   багажнике  не   имеют   крепления.

В дополнение к герметизирующим деталям, .предусмотренным в дверях и крышке багажника автомобиля «Москвич-412» для исключения проникания в кузов воды и пыли, а также попадания воды и грязи из-под крыльев на лицевую поверхность, кузов на заводе специально обрабатывают. Для этого применяют два типа защитных битумных мастик. Неплотности между фланцами свариваемых деталей и различные щели снаружи кузова промазывают вручную длинноволокнистой мастикой № 579. Вследствие значительной толщины слоя мастики она со временем не затвердевает полностью, в ней не образуются трещины, и уплотнение не нарушается. Для уплотнения сварных швов внутри кузова применяют незатвердевающую коротковолокнистую мастику т 466, наносимую в полужидком состоянии в виде тонкого шнура, выдавливаемого из специального пистолета. В труднодоступных местах используют ручную промазку мастикой № 213. Небольшие отверстия, в особенности в переднем щите кузова, промазывают вручную незатвердевающей мастикой У20А (зеленого цвета).

Шумоизоляция кузова автомобилей ВАЗ обеспечивается за счет нанесения на наружную и внутреннюю поверхности пола кузова противошумной мастики БПМ-3 и битумных листов, обладающих высокими демпфирующими свойствами, а также за счет установки на пол и щит передка текстильно-битумных прокладок с высокими звукопоглощающими свойствами. Для термошумоизо-ляцип крыши к ней приклеены прокладки нз супертонкого стекловолокна. Переднюю и заднюю части пола покрывают резиновыми ковриками, а пол багажного отделения — ковриком из пластмассы.

Внутренняя облицовка автобуса ЛиАЗ-677 изготовлена из слоистого пластика, наклеенного на каркасный картон. Пол этого автобуса выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм. Его крепят болтами к угольникам лонжеронов, поперечин и ферм. Сверху пол покрыт резиновыми ковриками. Для уплотнения дверного проема по его вертикальным сторонам имеются специальные резиновые профили. По верху и низу дверного проема установлены щеточные уплотнители. Зазор между обеими половинками   дверей  также    закрыт    резиновым     уплотнителем.

На боковины каркаса автобуса ЛАЗ перед установкой панелей облицовки клеем № 4010 наклеивают хлопчатобумажную ленту. Панели боковин с внутренней стороны покрыты шумоизо-ляционнпй мастикой № 579. Для термошумонзоляции на металлические панели и колесные кожухи нанесен слой мастики № 580  и   приклеен  релин  толщиной  2,5  мм.

Для поглощения вибрации и шума от работающего двигателя к внутренней стороне панелей кабины автомобиля , КамАЗ приклеивается листовая виброизолирующая мастика, а для изоляции кабины от высоких температур работающего двигателя к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей поверхностью, которая прижимается к полу с помощью проволочного каркаса. Кроме того, кабина имеет слой гермошумоизоляцин по всей внутренней поверхности.

Термошумонзоляцня пила представляет собой слоистую ватплино-битумную плиту, к которой сверху приклеивается коврик из искусственной кожи с основанием нз искусственного войлока. Под ноги водителя и пассажиров на пол укладываются специальные резиновые коврики, которые прижимаются к полу металлическими   планками.

Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофрированного картона со слоем водонепроницаемого картона, который прикрепляется к передку с помощью металлических   кнопок.

Термошумоизоляцня боковин задней части и крыши осуществляется стекловолокнистымн плитами, которые приклеиваются к панелям.

 

К содержанию:  Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт

 

Смотрите также:

 

Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...

купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал...
bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

 

 Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...

Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
bibliotekar.ru/spravochnik-61/11.htm

 

 Автомобиль

Наиболее распространен среди легковых автомобилей кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова помещается двигатель, ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/13.htm

 

 Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...

Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей — открытые. ...
www.bibliotekar.ru/encAuto/45.htm

 

 Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...

Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. ...
www.bibliotekar.ru/auto3/41.htm

 

 Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей

Все без исключения современные автомобили состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и классифицируются по общему объему цилиндров ...
bibliotekar.ru/encAuto/29.htm

 

 Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

По конструкции кузова различают автомобили общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения имеют кузов в виде неопрокидывающейся ...
bibliotekar.ru/spravochnik-62/9.htm

 

 Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы

В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и ...
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/49.htm

 

 Как делают и испытывают легковые автомобили

Посмотрим, как делают легковые автомобили на московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова обивку, вставляют стекла и осветительные ...
bibliotekar.ru/auto3/4.htm

 

 Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов

По форме, конструкции и технологии изготовления кузова первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о чем свидетельствовали даже их ...
bibliotekar.ru/auto3/40.htm

 

Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди

У большинства современных легковых автомобилей кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие «оболочку». ...
bibliotekar.ru/encAuto/42.htm

 

Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд

Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: «Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный Гордоном Бюригом...
bibliotekar.ru/encAuto/52.htm

 

 АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова

Если мотор можно образно назвать «сердцем» автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов, — его «скелет». ...
bibliotekar.ru/encAuto/32.htm

 

 АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...

Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит Джевелин». 1946 г. ...
bibliotekar.ru/encAuto/51.htm