Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные кузова >>

 

Автомобилестроение

Автомобильные кузова


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Правка с применением нагрева

 

 

Сущность термического способа правки заключается в том, что нагреваемый участок панели в процессе теплового расширения встречает   противодействие   со   стороны   окружающего   холодного металла и, увеличиваясь в поперечном направлении, уменьшается в продольном, т. е. в плоскости панели. В процессе остывания происходит дальнейшее уменьшение выпучины за счет того, что нагретые участки, охлаждаясь, стягивают нагретую часть панели. Для усиления стягивающего действия зону нагрева следует располагать как можно ближе к вершине выпучины. Однако это может привести к потере устойчивости выпучины и перемещению ее вершины на другую сторону панели, поэтому нагрев осуществляют по направлению от краев выпучины к ее середине.

Нагревание осуществляется пятнами или полосами с помощью ацетилено-кпслородной горелки до температуры 600—650°С. Пятна диаметром 20—30 мм ориентируют вдоль длинных сторон выпучины. Последовательность нагрева — от наиболее жестких участков к менее жестким. Расстояние между центрами пятен 70—80 мм.

Более производительная правка — путем нагрева панели полосами шириной 20—30 мм (видимая зона), которые располагают в зависимости от ориентации выпучины с учетом поперечного укорочения листа. Если форма выпучпны приближается к шаровой поверхности, то нагрев осуществляют перекрещивающимися полосками или полосой, расположенной по склонам выпучины. Нагрев каждой последующей полосы выполняют после полного остывания предыдущей. Правку металла можно ускорить, применив искусственное охлаждение. Воздушный шланг закрепляется непосредственно на горелке.

Когда имеется свободный доступ к выпучине с наружной и внутренней сторон панели, для ускорения процесса правки применяется следующий способ устранения выпучины в нагретом состоянии. Самую растянутую ее часть нагревают небольшими пятнами и ударами деревянного молотка вокруг нагретого пятна «вгоняют» излишек металла в это пятно. При этом под выравниваемый участок (нагретый пятнами) подставляют поддержку, перекрывающую осаждаемую площадь.

 

 

Этот способ правки   позволяет   восстановить   первоначальную   кривизну   панели   в растянутом  месте   (выпучину)   и в значительной степени  ее пластичность с минимальной затратой времени.

Во избежание резкого вспучивания ремонтируемого участка I при концентрированном местном нагреве и ухудшении его механических свойств при посадке интервал температур нагрева должен быть 600—650°С (вишнево-красное каление), диаметр нагретого пятна следует рекомендовать в пределах 20—30 мм в зависимости от размера растянутого участка, подлежащего посадке. С увеличением размера выпучины при одной и той же стреле прогиба необходима меньшая площадь нагрева для посадки выпучины. При правке крутых глубоких вмятин наиболее деформированный участок разрезают,  а  после посадки сваривают.

Вмятины в панелях кузова, изготовленных из листового дюралюминия, трудно поддаются ремонту, так как дюралюминий в результате наклепа и старения сильно упрочняется. Снятие этих напряжений осуществляется отпуском участка металла, подлежащего ремонту. Отожженный дюралюминий становится мягким и легко поддается обработке давлением.

Отпуск заключается в нагреве металла до 300—320°С, выдержке при этой температуре в течение 0,75—1,0 ч и в последующем охлаждении в воде или на воздухе. Поскольку при нагревании дюралюминий не изменяет своего цвета, температуру нагрева для отжига определяют при помощи термочувствительного карандаша или термопндикатором.

Выравнивание неровностей в панелях кузова при помощи пластических масс

Заделку вмятин в панелях кузова и оперения с применением пластических масс можно осуществить двумя методами: заполнением и напылением. Для заделки вмятин заполнением обычно применяют композиции на основе эпоксидных смол. Для эгого можно также применять шпаклевки Э-4020 (ВТУКУ 496—57), Э-4022   (ВТУУХ  56—58)   или  ЭП-00-10   (ГОСТ   10277—76).

Перед применением этих шпаклевок в них добавляют отвепди-тель № 1 (50%-ный раствор гексаметилендиамина в этиловом спирте): 8,5% — для шпаклевки Э-4020 или ЭП-00-10 и 5% — для шпаклевки Э-4022. Шпаклевкой ЭП-00-10 можно выправить вмятины до 2 мм глубиной, а с наполнителем из стального ч чу-; гунного порошка — до 5 м. Для заделки углублений до 8 мм применяют шпаклевку Э-4020, а углубления до 15—20 мм — Э-4022. Все указанные шпаклевки имеют хорошую адгезию к металлу и высыхают при температуре 18—20°С за 24 ч, а при 60— 70°С шпаклевка Э-4020 — за 6 ч, шпаклевка ЭП-00-10 — за 7 ч, а шпаклевка Э-4022 — за 8 ч.

Эпоксидные композиции могут быть изготовлены на месте потребления из составных частей, чаще всего из эпоксидной смолы. ЭД-16 или ЭД-20  (ГОСТ  10587—76), пластификатора - добутил,фталата (ГОСТ 22102—76), наполнителя и отвердителя. Эпоксидные смолы в полимерных композициях являются связующими, пластификаторы уменьшают хрупкость, увеличивают удельную ударную вязкость и эластичность отвержденных эпоксидных смол, наполнители увеличивают теплопроводность, повышают коэффициент линейного расширения и понижают усадку смолы. Поэтому наполнители влияют на физико-механические и технологические свойства   компаунда.

В качестве наполнителей применяют слюдяную пыль, измельченный асбест, стальной или чугунный порошок и др. Вид и количество отвердителя обусловливают скорость и степень изменения физического состояния композиции. Для заделки вмятин в кузовах и оперении обычно пользуются аминными отверднтеля-ми (полиэтиленполпамином или гексаметпленднамином), при которых отверждение композиции может произойти без подогрева в нормальных температурных условиях.

Для приготовления мастики смолу ЭД-16 или ЭД-20 нагревают до температуры 50—60сС,  вводят в нее при тщательном  перемешивании  дибутилфталат и   полученную    смесь    перемешивают в течение 5—6 мин до получения однородной массы. Затем в смесь вводят наполнитель и после пятиминутного перемешивания смесь охлаждают до комнатной температуры    и помещают    в герметически закрывающийся сосуд. Наполнители перед введением в смолу необходимо подсушить и проверить, чтобы не было посторонних  включений,   а   размеры  частиц  должны  быть  не  более  75— 100 мкм.

Полнэтиленполиамнн вводят в смесь перед употреблением небольшими Порциями, чтобы избежать самопроизвольного разогрева смеси, в результате чего она может быстро отвердеть. По-лиэтиленполиамнн до его употребления предварительно нагревают до температуры 105— 110°С для удаления влаги и выдерживают   при   этой   температуре   3 ч.

Чтобы обеспечить точную дозировку компонентов состава, тщательность перемешивания и соблюдения при этом правил техники безопасности, эпоксидную мастику следует приготавливать механизированным способом с использованием установки ( 48), предложенной Сибирским филиалом ГОСНИТИ. Эта установка имеет смеситель, устройство для подготовки и дозировки эпоксидной смолы, для выпаривания и дозировки полиэтнленполиамина и пластификатора.

Как только вода нагреется до необходимой температуры, переключают трехходовые краны и заполняют мерные цилиндры 7, 8 и 9. После этого засыпают в бачок смесителя наполнитель, выдерживают его в течение 0,5—1 мин, отбирают из цилиндров необходимое количество компонентов в смеситель и включают электродвигатель 21 привода мешалки. По окончании перемешивания бачок снимают и ставят на подставку на рабочем месте. Для повышения производительности к установке прилагается несколько таких бачков. Чтобы клеевой состав не прилипал к бачку и мешалке 18, их рекомендуется изготовлять из полимерного материала — фторопласта.

Применение установки обеспечивает объемную дозировку, механическое смешивание компонентов и тем самым повышает качество клеевых составов. Производительность процесса при этом увеличивается и что особенно важно, улучшаются условия труда. Время отверждения приведенных в табл. 1 составов при естественной температуре 18—23°С — 24 ч, а с повышением температуры оно резко сокращается. Так, при 40сС время отверждения составляет 10—12 ч, при 60°С — 3—4 ч, при 80°С — 1,5—2 ч, а при 100сС - 0,5—1 ч. Для сушки отремонтированного участка можно применять передвижную рефлекторную (терморадиационную) установку,

Подготовка поверхности поврежденного участка при ремонте эпоксидными составами заключается в тщательной очистке ее от всяких загрязнений, шероховании наждачным полотном или шлифовальным диском на фибровой основе и обезжиривании поверхности протиркой ветошью, смоченной в органическом растворителе (ацетоне, бензине Б-70 или др.)- Шероховатость металлической поверхности в пределах 4—5-го класса чистоты поверхности по ГОСТ 2789—73 способствует лучшему сцеплению с полимерным покрытием. Эпоксидную мастику наносят шпателем, слегка смазанным глицерином, чтобы к нему не приставала мастика.

Для выравнивания поверхностей кузовов, кабин и оперения методом напыления широкое применение получили порошки ТПФ-37 (СТУ 12-10212—65). Эти порошки выпускаются промышленностью и отвечают требованиям, предъявляемым к порошкообразным материалам, применяемым для газопламенного напыления.

Одним из основных факторов, определяющих работоспособность полимерных покрытий, является адгезия материала покрытия к подложке и ее устойчивость в эксплуатационных условиях. Существенное влияние на адгезионную прочность покрытий из полимеров на металлах оказывают температурно-временные условия формирования адгезионных металлополимерных соединений. Варьируя температуру и время термического воздействия, можно в значительных пределах изменять прочность соединений и их устойчивость в условиях эксплуатации. Основным технологическим  фактором  при  формировании покрытий из термопластичных   полимеров   является  температура   предварительного   нагрева металла.

Качество детален и изделии с полимерным покрытием во многом зависит от предварительных операций подготовки поверхностей, .подлежащих покрытию, и подготовки полимерных материалов. Отсутствие систематических исследований длительной устойчивости адгезионной прочности полимерных покрытий в про- В цессе эксплуатации ведет к заимствованию рекомендаций по подготовке поверхностей из смежных областей (лакокрасочные, гальванические покрытия) без учета специфики металлополимер-ного комплекса. Однако существуют общепринятые приемы подготовки,  что позволяет облегчить выбор  того  или  иного  способа.

Любому виду подготовки покрываемых поверхностей должна предшествовать их очистка от жировых загрязнений, т. е. операция обезжиривания. Обычно для обезжиривания применяются органические растворители (уайт-спирит, бензин и др.)» специальные щелочные растворы или эмульсии.

Использование эмульсионных составов привело к удешевлению процесса очистки, снижению пожароопасности и токсичности при обеспечении высокой эффективности.

Для очистки поверхности участков от ржавчины и окалины и обеспечения необходимой шероховатости следует руководствоваться указаниями, приведенными в предыдущей и последующих главах. Лучше всего пользоваться для этой цели иглофрезой. Поверхность, подлежащая напылению, должна не только быть обезжиренной, чистой и сухой, но и быть открытой, доступной для напыления, не иметь незачищенных сварных швов, острых ребер и углов.

На металлические панели, отдельные участки которых имеют разное сечение без плавных переходов, наносить покрытие трудно  вследствие  разной  температуры   нагрева  таких  участков.

Подготовленную поверхность детали следует подогреть до температуры, равной температуре растекания наплавленного порошка.

Качество покрытия в значительной степени зависит от теплового режима, т. е. температуры в период прохождения частиц полимера через пламя, температуры поверхности и температуры оплавления наносимого материала. Для нанесения покрытия из полимерных порошковых материалов при заделке вмятин в панелях кузова могут быть применены три основных способа: газопламенный,   теплолучевой   и   струйно-электростатический.

Газопламенный метод нанесения покрытия. На автотранспортных предприятиях и авторемонтных заводах термопластик ТПФ-37 обычно наносят на ремонтируемую поверхность газопламенным напылением при помощи аппарата УПН-6-63. Его суть заключается в нагреве поверхности, подлежащей покрытию, открытым пламенем, через факел которого подается дисперсный полимерный материал. Частицы полимера размягчаются, расплавляются и при  условии  прогрева  поверхности до температуры,  превышающей  температуру  плавления  используемого  материала, образуют покрытие.

При нанесении покрытия предварительно прогревают участок поверхности без подачи полимерного материала до температуры 215—220?С. Детали небольшой теплоемкости (толщина стенки 1—2 мм) могут быть прогреты за один медленный проход газопламенной горелки. Более теплоемкие детали прогреваются за три-четыре прохода. После прогрева поверхности включают подачу дисперсного материала и ведут последовательный обдув полимером нагретого участка. Покрытия наносят при скорости перемещения горелки-распылителя около 1,5 м/мин. Первый тонкий слой порошка укатывают металлическим катком, наносят второй и последующие слои пластмассы до полного заполнения неровности. Каждый вновь нанесенный слон укатывают катком, обеспечивающим получение плотного монолитного слоя пластической массы. Во избежание прилипания металлического катка к пластмассе его необходимо по мере нагревания охлаждать в воде.

Для получения качественного покрытия очень важно придерживаться рекомендуемой температуры предварительного подогрева металла обрабатываемой поверхности, Недостаточно подогретый металл не будет способствовать расплавлению и прилипанию порошка к выравниваемой поверхности; на перегретом металле может появиться окалина и резко ухудшиться адгезия пластмассы к поверхности металла. Для контроля температуры металла перед нанесением термопластика можно пользоваться термоиндикатором, термохромовым карандашом или   термощупом.

В качестве горючих газов применяют ацетилен, природный газ, пропан-бутановую смесь. Предпочтение отдают ацетилену, который дает более высокую температуру пламени и выделяет относительно меньшее количество воды, катализирующей окисление полимерных материалов.

В последнее время для полимерных материалов начинает использоваться плазменное напыление. Несмотря на высокую температуру факела, полимер разлагается лишь частично вследствие чрезвычайно непродолжительного контакта с плазмой в инертной атмосфере. Высокая температура процесса приводит к мгновенному прогреву тонкого поверхностного слоя металла, что позволяет уменьшить энергетические затраты. Способом плазменного напыления могут быть нанесены любые полимеры.

Таким образом, технологическая схема процессов плазменного напыления проста, но получить покрытия высокого качества достаточно сложно. Закономерность пленкообразования в таких процессах не изучена, имеющиеся сведения носят характер рекомендаций.

Теплолучевой метод, разработанный в отделе механики полимеров АН БССР, по всем параметрам превосходит газопламенный, являясь более универсальным и высокопроизводительным.

Сущность метода состоит в том, что струя порошкообразного полимера подается в мощный поток светотепловых лучей, где частицы материала плавятся и с большой скоростью наносятся на покрываемую поверхность. Ударяясь о поверхность, полимер сцепляется с ней, образуя покрытие.

В качестве источников лучистой энергии используются газонаполненные кварцевые лампы накаливания типа КИ-200, специально предназначенные для интенсификации технологических процессов, связанных с нагревом и расплавлением.

Для увеличения производительности в одном агрегате можно применять несколько ламп. Воздушно-порошковая смесь создается внбро-впхревым аппаратом установки. Для этой цели может быть использован также питательный бачок установки газопламенного напыления УПН-6-63.

По сравнению с газопламенным теплолучевой метод более экономичен, так как при этом порошка полимера расходуется на 25—30% меньше при меньшей энергоемкости (в 3,5—4 раза) процесса. Метод в 1,5—1,8 раза более эффективен, чем газопламенный. Наносимые теплолучевым методом покрытия имеют лучшие физико-механические свойства  и адгезию к  подложке.  Покрытия теплолучевым методом можно наносить в инертной и взрыво-огнеопасных средах, так как нет соприкосновения с открытым пламенем.

Лучевые нагреватели находят широкое применение для интенсификации всех процессов нанесения полимерных покрытий, в том числе в автоматизированных установках.

Струйно-электростатический метод. Сущность его состоит в том, что частицы полимера, находящиеся во взвешенном состоянии, заряжаются па электрической сетке и преодолевают сопротивление мелкоячеистого фильтра лишь при возникновении электрического поля между электродом и деталью.

Устройство выполнено в виде пистолета-распылителя  и  имеет питательный бачок, укрепленный непосредственно на его корпусе 8. Основным элементом распылителя является рабочая  камера  1,  внутри которой  расположена электродная сетка 3 с зарядными иглами. Один торец камеры  закрыт мелкоячеистым фильтром   2,  к  другому  прикреплен   пневматический  вибратор  6. Работает устройство следующим образом. Заполнив питательный бачок 5 и рабочую камеру полимером, подают высокое напряжение  на   электродную  сетку и  включают  подачу  газа.  Газ  приводит в действие вибратор и через клапан 7 выходит в атмосферу. Распылитель    подносят к покрываемой поверхности изделия, которое обычно заземляется, т. е. имеет потенциал, обратный по знаку потенциалу электродной сетки. Заряженные частицы под действием  возникшего  электростатического  поля   преодолевают сопротивление фильтра и устремляются к изделию. Для интенсификации процесса  выход газа  в  атмосферу ограничивается:   газ  проходит через пористую перегородку 9 в рабочую камеру, создает дополнительный напор  и улучшает псевдоожижение дисперсного материала. Процесс нанесения покрытий автоматически прекращается при удалении устройства от покрываемой  поверхности.  Величина высоковольтного потенциала, подаваемого на электродную сетку, устанавливается с таким расчетом, чтобы предотвратить возникновение коронного разряда при  максимальном приближении устройства к заземленной поверхности.

Клапан 7 служит для регулирования процесса и выпуска избыточного газа в атмосферу. Пистолет имеет сменные насадки 4. В качестве высоковольтных генераторов 10 могут быть применены любые источники, .позволяющие получать напряжения 10—20 кВ. Наиболее удобен в работе аппарат АФ-3, выпускаемый Московским   заводом   электромедицинской   аппаратуры.

Струйно-электростатическпй метод имеет ряд положительных особенностей. Во-первых, покрытия получаются хорошей сплошности и равномерной толщины. Процесс нанесения покрытий регулируется автоматически. Это объясняется тем, что высокое электрическое сопротивление налипшего слоя частиц заставляет силовые линии искать места с меньшим сопротивлением, т. е. направлять к участкам поверхности, более углубленным или еще не покрытым. Во-вторых, отсутствует потеря материала, так как частицы полимера преодолевают сопротивление фильтра только под действием электрического поля.

Процесс нанесения покрытия безопасен, так как питающее напряжение может быть отрегулировано на отсутствие коронного разряда при максимальном приближении устройства к поверхности покрываемой детали.

После отверждения нанесенный слой пластмассы зачищают ручным  или  механизированным инструментом.

Для механизации процесса обработки поверхности после нанесения термопластика или эпоксидной мастики применяют пневматический абразивный инструмент и шлифовальные диски на фибровой основе.

 

 

К содержанию:  Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт

 

Смотрите также:

 

Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...

купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал...
bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

 

 Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...

Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
bibliotekar.ru/spravochnik-61/11.htm

 

 Автомобиль

Наиболее распространен среди легковых автомобилей кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова помещается двигатель, ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/13.htm

 

 Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...

Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей — открытые. ...
www.bibliotekar.ru/encAuto/45.htm

 

 Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...

Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. ...
www.bibliotekar.ru/auto3/41.htm

 

 Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей

Все без исключения современные автомобили состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и классифицируются по общему объему цилиндров ...
bibliotekar.ru/encAuto/29.htm

 

 Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

По конструкции кузова различают автомобили общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения имеют кузов в виде неопрокидывающейся ...
bibliotekar.ru/spravochnik-62/9.htm

 

 Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы

В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и ...
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/49.htm

 

 Как делают и испытывают легковые автомобили

Посмотрим, как делают легковые автомобили на московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова обивку, вставляют стекла и осветительные ...
bibliotekar.ru/auto3/4.htm

 

 Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов

По форме, конструкции и технологии изготовления кузова первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о чем свидетельствовали даже их ...
bibliotekar.ru/auto3/40.htm

 

Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди

У большинства современных легковых автомобилей кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие «оболочку». ...
bibliotekar.ru/encAuto/42.htm

 

Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд

Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: «Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный Гордоном Бюригом...
bibliotekar.ru/encAuto/52.htm

 

 АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова

Если мотор можно образно назвать «сердцем» автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов, — его «скелет». ...
bibliotekar.ru/encAuto/32.htm

 

 АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...

Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит Джевелин». 1946 г. ...
bibliotekar.ru/encAuto/51.htm