Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные кузова >>

 

Автомобилестроение

Автомобильные кузова


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Подготовка поверхности к окраске

 

 

 Для получения высококачественных лакокрасочных покрытий исключительно большое значение имеет подготовка поверхности, которая заключается в очистке ее от продуктов коррозии, окалины, старой краски, жировых и других видов загрязнений.

От качества подготовки поверхности зависит не только антикоррозионная стойкость лакокрасочного покрытия, но и его сцепляемость с окрашиваемой поверхностью. Помятые поверхности выравниваются до поступления кузова на участок окраски механическим способом или специальными заполнителями.

Хорошо выправленная поверхность требует меньше (или вовсе не требует) шпатлевки, что увеличивает прочность покрытия.

Способы очистки поверхности от ржавчины, окалины и старой краски рассмотрены ранее. Для полной очистки поверхности ее необходимо обезжирить. Обезжиривание поверхностей кузовов перед окраской на авторемонтных предприятиях чаще всего выполняется протиркой ветошью, смоченной в уайт-спирите или другом органическом растворителе. Применение этих растворителей связано с взрыво- и пожароопасностью, а также необходимостью обеспечить рабочие посты соответствующими вентиляционными устройствами.

Поэтому для обезжиривания поверхностей перед окраской в промышленности в настоящее время применяют щелочные растворы вместо растворителей. К ним относятся синтетический моющий препарат ТМО-31, а также моющая композиция КМ-1, состоящая из карбоната натрия (22,5%), тринатрийфосфата (18,9%), триполифосфата натрия (50,6%), сульфанола (2,3%), синтанола ДТ-7 (5,7%).

Указанная композиция широко применяется на заводах автомобильной промышленности, выпускается Щебекинским химическим комбинатом (г. Щебекино Белгородской обл.) в виде сухого порошка, готового к применению, который и вводится в рабочий состав в количестве 5—10 г/л.

 

 

Средний расход моющих композиций составляет 2—5 г/м2 обрабатываемой поверхности.

После обезжиривания щелочным раствором поверхность промывают водой для удаления остатков солей, затем во избежание появления налетов коррозии на обезжиренной поверхности ее об- дув а ют горячим воздухом или протирают насухо чистой ветошью. Для создания повышенной стойкости красочной пленки необходимо обеспечить хорошую смачиваемость окрашиваемой поверхности применяемой краской. Это достигается после соответствующей ее очистки от всех видов загрязнений, обработкой уже очищенной поверхности раствором фосфорнокислых солей. Образующаяся при этом фосфатная пленка в сочетании с лакокрасочны покрытием создает прочную долговечную защитную пленку. Кроме того, при местном повреждении лакокрасочной пленки и фос фатного слоя распространение ржавчины локализуется, тогда ка на нефосфатированном металле ржавчина быстро распространяется   под пленкой   краски.

На заводах автомобильной промышленности и на авторемонтных заводах с большой производственной программой применяется ускорение фосфатирования, которое производится в агрегатах струйным способом и достигается введением в раствор монофосфата цинка с добавлением окислителей (нитрита натрия и др.). На авторемонтных заводах с небольшой производственной программой процесс фосфатнрования заменяется нанесением на подготавливаемую к окраске поверхность фосфатирующего грунта ВЛ-02 или осуществляется холодным составом путем трехкратной протирки их тампоном или кистью, смоченной в фосфатирующе растворе. Проектным институтом НПО «Лакокраспокрытие» разработан типаж агрегатов для подготовки поверхности под ок краску.

Агрегаты, включенные в типаж, составляют основу всего обо рудования по подготовке поверхности,    разрабатываемого институтом. Такие агрегаты  представляют собой    проходну закрытую камеру туннельного типа, состоящую из входного и вы ходного тамбуров и зон струйной обработки изделий, установленных на ваннах. Между зонами 4, 6, 7, 8 обработки располагаются зоны стоков. Число зон, а следовательно, и длина агрегата зависит от технологического режима, рецептуры применяемых растворов, скорости конвейера; число зон составляет от 3 до 7. Растворы и вода для промывки подаются из ванн к распыляющим устройствам центробежными насосами под давлением 20—30 м вод. ст. Жидкости постоянно циркулируют и многократно используются. Для освежения и компенсации израсходованных растворов в ванны периодически дозаторами 5 добавляются концентрированные растворы и отдельные компоненты. Жидкости нагреваются в выносных теплообменниках 3, заданная температура поддерживается автоматически регуляторами прямого действия типа РТ.

Каждая зона обработки имеет насосный агрегат, выносной теплообменник, а также систему разводки трубопроводов с соответствующей арматурой. Все элементы трубопроводов (контуры, коллекторы и т. д.) максимально унифицированы и взаимозаменяемы.

Для улучшения качества подготовки и уменьшения шламовы-деления в зоне 5 установлен автоматический фильтр 2 для непрерывной фильтрации фосфатирующего раствора. Из конусного отстойника этот раствор подается в фильтр и затем сноюа возвращается в ванну. Автономная работа насосов и теплообменников в чоне фосфатирования позволяет промывать теплообменники, не прекращая работы всего агрегата подготовки. Для предотвращения попадания паровоздушной смеси в цех предусмотрены два вентиляционных вытяжных центра /, расположенных на площадках тамбуров. В зоне фосфатирования устанавливается индивидуальная вытяжка. В тамбурах имеются вытяжные короба, охватывающие проемы, и коробка для создания воздушных завес, которые работают от одних и тех же вентиляторов, что дает возможность использовать часть паровоздушной смеси, удаляемой из агрегата, для создания завес.

Унифицированные узлы и детали типовых агрегатов подготовки поверхности могут применяться и в других установках аналогичного типа.

Для фосфатирования кузовов легковых автомобилей и кабин грузовых автомобилей на автомобилестроительных заводах в настоящее время применяют фосфатирующнй концентрат (цинковый фосфат) К.Ф-1 (ТУ-6-25-4-73), выпускаемый Куйбышевским химкомбинатом. При фосфатировании кузовов легковых автомобилей на Горьковском автомобильном заводе установлено, что применение КФ-1 упрощает приготовление рабочего раствора, качество фосфатной пленки хорошее и стабильное, шлама меньше, лучше обрабатываются внутренние поверхности, сокращаются затраты на материалы. Фосфатные пленки толщиной до 3 мкм, получаемые на основе концентрата КФ-1, обладают плотной мелкокристаллической структурой и повышенной адгезией к последующим грунтовочным покрытиям. Для получения более    мелкокристаллических и плотных слоев в ванну обезжиривания  или промывки   вводят   активатор   АФ-1.

При  подготовке  внутренних поверхностей  рекомендуется применять железофосфатные концентраты КФА-1 и КФА-2 вместо более дорогого состава КФ-1.

При ручной подготовке поверхности для удаления легких налетов коррозии достаточно обработать поверхность широко при-  меняемого на ВАЗе составом «дноксидин» (смесь водного раствора фосфорной кислоты, нзоприлового спирта с добавкой ПАВ)  или составом № 1120.

Процесс удаления налетов коррозии и жировых загрязнений с кабин и оперения грузовых автомобилей ЗИЛ-130 н ГАЗ-53А с последующей промывкой, пассивированием и сушкой перед окраской может быть полностью автоматизирован при применении разработанного   Гипроавтотрансом агрегата.

Агрегат состоит  из четырех последовательно    расположенных  секций:   травления-обезжиривания,   промывки,   пассивирования   и сушки. Каждая из этих секций представляет собой сварную несущую  конструкцию, обшитую листами. Между обшивочными листами заложена теплоизоляция. К верхней части секции крепится трасса подвесного конвейера. Изделия    подвергаются    обработке; методом струйного облива на подвесном конвейере непрерывного действия, проходящим   через  весь   агрегат. Так   как   в  каждой   из первых   трех   секций   предусмотрена рециркуляция рабочей жидкости, то в каждой из секций имеется ванна, в которую стекает рабочая жидкость   из   обмывочных   душей.

Перед всасывающими патрубками насосов имеются фильтры, которые очищают рабочую жидкость перед поступлением ее в наесс, и обмывочные души. По мере уменьшения уровня рабочей жидкости, а следовательно, и уменьшения концентрации компонентов, входящих в состав рабочей жидкости (вследствие испарения и уноса компонентов вытяжной вентиляцией), срабатывает наружный   сигнализатор   уровня.

Для поддержания заданной температуры рабочих жидкостей применяется термометр манометрический взрывозащищенный ТПШ-IV совместно с регулирующим краном с электрическим исполнительным механизмом. Для очистки секций от шлама в нижней части секции имеется съемный люк. Нагрев рабочей жидкости происходит в теплообменниках (промышленного изготовления).   В качестве   теплоносителя   служит   пар.

В агрегате предусмотрена возможность перекачивания воды из секции промывки в секщшо травления-обезжиривания для повторного ее использования, а также возможность перекачивания (осветленных растворов рабочих жидкостей) из секции травления-обезжиривания и секции пассишфиьания в очистные сооружения. Для исключения возможности попадания вредных паров из агрегата в производственные помещения в агрегате имеется автономная система вентиляции во взрывоопасном исполнении. Между обмывочными душами секций имеются двусторонние зоны стоков  жидкостей, которые исключают возможность перемешивания рабочих жидкостей.

После окончания процессов травления-обезжиривания и пасси-ппрования изделия подвергаются сушке воздухом с температурой !)0°С, который нагревается тремя последовательно соединенными паровыми калориферами КФБ-4. Воздух из цеха засасывается пентилнтором через паровые калориферы и нагнетается вентилятором в два короба, расположенные с двух сторон изделия.

Для автоматизации процесса подготовки поверхности иод окраску таких крупногабаритных изделий, как кузова автобусов, КПО «Лакокраспокрытие» (141350, г. Хотьково, Московской обл.) разработана установка ( 84), при помощи которой осуществляется пароструйное обезжиривание с одновременным фос-фатированпем.

Вода в этой установке, нагнетаемая насосом 5 в ОДИН ИЗ теплообменников 7 под давлением 9 кгс/см2, нагревается в нем до 140°С и подается по трубопроводам и гибким шлангам к ручным пистолетам-очистителям 5 производительностью 500 л/ч. Струйная головка пистолета представляет собой сопло .цилиндрической формы с конической насадкой. При истечении из нее струя дробится за счет кипения воды. Одновременно дозировочным насосом 4 в систему подается концентрированный обезжпривающе-фосфатирующий раствор из бака 2. Оператор, направляя струйную головку пистолета на обрабатываемую поверхность, производит ее обезжиривание. Тепловая энергия струи способствует смягчению и плавлению жировых загрязнений, а механическое иоздействие и высокая турбулентность потока — быстрому их уносу   из зоны очистки.

Большой обезжиривающий эффект достигается введением в нагретую воду концентрата моющего раствора КФА-5, который не только обеспечивает хорошее качество обезжиривания поверхности, но и способствует созданию на ней аморфной железофос-фатной пленки. При обработке этим составом улучшаются защитные   и   физико-механические   свойства   покрытия.

 

 

 ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОД ОКРАСКУ НЕВОДНЫМИ СОСТАВАМИ. Границы ...

При подготовке под окраску новые оштукатуренные поверхности очищают, сглаживают, расшивают трещины. Затем выполняют проолифку поверхностей, ...
bibliotekar.ru/spravochnik-79/30.htm

 

 Подготовка поверхностей и нанесение окраски

Подготовку и окраску поверхностей внутри помещений производят в технологической последовательности в зависимости от вида и качества окраски ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-147-stroitel/63.htm

 

 Подготовка поверхностей под отделку

Подготовка окрашенных поверхностей под клеевую окраску чаще всего состоит в удалении старого, обычно толстого слоя краски. Если же слой тонкий, ...
bibliotekar.ru/spravochnik-6/49.htm

 

 Подготовка поверхности под покраску. Выравнивание поверхностей

Машины и механизированные инструменты для подготовки поверхностей под окраску. Глава V. МАШИНЫ АППАРАТЫ, ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАЛЯРНЫХ РАБОТ ...
bibliotekar.ru/spravochnik-10/35.htm

 

К содержанию:  Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт

 

Смотрите также:

 

Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...

купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал...
bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

 

 Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...

Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
bibliotekar.ru/spravochnik-61/11.htm

 

 Автомобиль

Наиболее распространен среди легковых автомобилей кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова помещается двигатель, ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/13.htm

 

 Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...

Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей — открытые. ...
www.bibliotekar.ru/encAuto/45.htm

 

 Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...

Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. ...
www.bibliotekar.ru/auto3/41.htm

 

 Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей

Все без исключения современные автомобили состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и классифицируются по общему объему цилиндров ...
bibliotekar.ru/encAuto/29.htm

 

 Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

По конструкции кузова различают автомобили общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения имеют кузов в виде неопрокидывающейся ...
bibliotekar.ru/spravochnik-62/9.htm

 

 Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы

В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и ...
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/49.htm

 

 Как делают и испытывают легковые автомобили

Посмотрим, как делают легковые автомобили на московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова обивку, вставляют стекла и осветительные ...
bibliotekar.ru/auto3/4.htm

 

 Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов

По форме, конструкции и технологии изготовления кузова первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о чем свидетельствовали даже их ...
bibliotekar.ru/auto3/40.htm

 

Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди

У большинства современных легковых автомобилей кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие «оболочку». ...
bibliotekar.ru/encAuto/42.htm

 

Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд

Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: «Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный Гордоном Бюригом...
bibliotekar.ru/encAuto/52.htm

 

 АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова

Если мотор можно образно назвать «сердцем» автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов, — его «скелет». ...
bibliotekar.ru/encAuto/32.htm

 

 АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...

Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит Джевелин». 1946 г. ...
bibliotekar.ru/encAuto/51.htm