Автомобилестроение |
Автомобильные кузова |
|
Жиры могут быть удалены с поверхности изделий химическим и электрохимическим способами. При химическом и электрохимическом способах обезжиривания применяют растворы щелочей и растворы солей щелочных металлов. Очистку изделий от минеральных масел, неомыляемых жиров, консервационной смазки можно проводить также в органических растворителях; трихлорэтилене, бензине, керосине и Др. Обезжиривание в щелочных растворах осуществляют путем погружения в раствор п струйным методом. Струйный метод применяют в том случае, когда требуется механическое усилие для рчистки поверхности детали. В этом случае на поверхность изделий подают обезжиривающий раствор струей под углом 45—90° с определенным давлением. При обработке в стационарных ваннах обезжиривают растворами с повышенным содержанием едкого натра (40—50 г/л) (табл. 34) и кальцинированной соды (100—150 г/л). В качестве эмульгатора используют контакт Петрова. Температура обезжиривания 80—90°С, время 3—10 мин. Для электрохимического обезжиривания стальных деталей широко применяют раствор следующего состава (г/л); едкий натр 20—40; тринатрнйфосфат 20—40; углекислый натрий 20—40. Режим работы: температура 60—80°С; плотность тока 2— ЮА/дм2; время выдержки на катоде 3—10 мин, на аноде 1 — 3 мин. Для улектрохимического обезжиривания изделий из цинкового сплава применяют раствор следующего состава (г/л); тринатрнйфосфат 20—40; углекислый натрий 20—40. Режим работы: температура 60—65"С; плотность тока на катоде 5—6 А/дм2; время выдержки 3—5 мин. Для обезжиривания всех металлов, сплавов и покрытий применяют раствор состава (г/л); едкий натр 5—10; углекислый натрий 20—40; тринатрнйфосфат 20—40. Режим работы: температура 60—80°С; плотность тока на катоде 2—10 А/дм2; время выдержки 3—10 мин.
При электрохимическом обезжиривании поверхность изделий очищается быстрей, чем при химическом. Однако эффективность электрохимического обезжиривания ниже при обезжиривании изделий .сложной формы, в то время как химический способ применим для изделий любой формы. Поэтому, если поверхность изделий сильно загрязнена жирами и маслами, применяют предварительное химическое, затем электрохимическое обезжиривание. Для химического обезжиривания деталей из алюминия и его сплавов после обезжиривания в органических растворителях рекомендуется раствор следующего состава fr/л): углекислый натрий 8—12; тринатрийфосфат 8—12; жидкое стекло 8—12; амбрин 0,5—I мл/л. Режим обработки: температура 50—60°С; время 2,5 мин. Вместо раствора, содержащего амбрин, можно применять раствор следующего состава (г/л): тетроборнокислый натрий 40—50; трнполифосфат 11 —12; пнрофосфат натрия 5—7; глюконат натрия 0,5—0,8; эмульгатор I — 0,1—0,3; эмульгатор П — 0,1—0,3. Режим обработки: температура — 80°С; время — 4—5 мин. Широкое применение в промышленности получила очистка деталей ультразвуковым методом, обеспечивающим очень высокую степень очистки поверхности. Ультразвуковой метод очистки основан на преобразовании высокочастотного тока в высокочастотные колебания жидкости. При этом методе важнейшую роль играет кавитация. Ее дертствие обусловлено не только разрушающей силой ударной волны, возникающей при захлопывании кавитаци-онных пузырьков, но и интенсивными колебаниями незахлопыва-ющихся пузырьков, разрушающих загрязнения. Высокая скорость колебаний ускоряет химические и физические процессы, происходящие в растворителях, и тем самым значительно ускоряет процесс обезжиривания и очистки деталей. Для удаления с поверхности изделий тончайшего слоя окислов, которые образуются между технологическими операциями, применяется процесс активации. При активации происходит мелкое протравливание верхнего слоя металла, что обеспечивает лучшее сцепление поверхности основного металла с гальваническим покрытием. Активацию производят непосредственно перед нанесением гальванического покрытия. Стальные детали перед антикоррозионным покрытием при обработке на подвесках активируют в растворе состава (г/л): серная кислота 80—100; соляная кислота 20—30. Режим работы: температура 18—25°С; время 2 мин. Стальные детали (крепеж, мелкие штампованные детали) активируют в 5%-ном растворе соляной кислоты при обработке в барабане в течение 2 мин, на подвесках — 30 с при температуре 15—25°С. Активирование алюминия и его сплавов перед анодированием производят в растворе состава (г/л); хромовый ангидрид 20— 50 г/л; ортофосфорная кислота (плотность 1,6 г/см3) 80—110 Гальванические участки заводов являются крупными потребителями воды. Учитывая значительный объем промывочных операции в гальванических участках, составляющий 40—60% всех операций, и их исключительное влияние на качество технологического процесса, промывке деталей должно уделяться большое внимание. Существует несколько схем промывки: одноступенчатая — в одной промывной ванне с проточной водой; многоступенчатая — в нескольких последовательно установленных ваннах с проточной водой. При этом различают два способа промывки: прямой — при одноступенчатой промывке, когда промывная ванна имеет самостоятельную систему поступления и слива воды; противоточный — когда воду подают в ванну конечной промывки, из которой она самотеком поступает в предыдущую ванну и сбрасывается из нее в канализацию гальванического участка. Большой технологический и экономический эффект по расходу воды можно получить применением многоступенчатой (каскадной) противоточной промывки, разработанной специалистами института «Гипроприбор» (Ленинград). При многоступенчатой промывке вода во второй ванне намного чище, чем в первой. Это позволяет перепустить воду из второй ваниы промывки в первую и получить значительное снижение расхода воды по сравнению с одноступенчатой промывкой. Для увеличения интенсивности промывки изделий воду в промывных ваннах перемешивают сжатым воздухом. Гальванические покрытия осуществляются в обычных, широко применяемых электролитах, а также в условиях интенсификации процессов электролитического, осаждения металлов. Интенсификация указанных процессов и повышение качества защитных покрытий достигается за счет повышения металлосо-держащего соединения в электролите, введения в электролит блескообразующего соединения и других мероприятий. Одним из наиболее эффективных способов интенсификации гальванических процессов и повышения необходимых свойств защитных покрытий является широко применяемый в настоящее время реверсивный ток (ток переменной полярности). Сущность реверсирования тока состоит в том, что в процессе электроосаждения металлов через короткие промежутки времени на ванне автоматически меняется полярность; причем время прохождения обратного тока составляет, как правило, небольшую долю — порядка 10—20% от времени прохождения тока в прямом направлении. Реверсивный ток характеризуется следующими параметрами: силой тока прямого направления (ток катодной поляризации) 1К; силой тока обратного направления (ток анодной поляризации) /а; временем осаждения металла (катодный период) U; временем срабатывания контакторов (с учетом инерционности переключающей системы) i»n; полным периодом Т реверсирования тока. Обычно временем срабатывания контакторов пренебрегают, и тогда сумма /к и ta равна Т. Для реверсирования тока применяются специальные установки. Одним из наиболее современных устройств для прямого и косвенного автоматического реверсирования тока в ваннах является автомат типа АРТ-500 конструкции ГСПИ-10. Этот автомат позволяет проводить прямое реверсирование токи в главной цепи с помощью специального, вмонтированного в прибор контактора. Переключать полюсы в этом случае можно при питании ванн током от выпрямителей и от двигателей-генераторов постоянного тока. Представляет интерес также установка для автоматического бесконтактного реверсирования тока в обмотке возбуждения низковольтных генераторов постоянного тока, разработанная отделом автоматики НИИАвтопрома. Реверсирование тока позволяет повысить его рабочую плот ность п улучшает рассеивающую способность электролита, сос тав которого подбирается в зависимости от применяемого покры тия. Рассеивающая способность означает разницу в толщине гальванического покрытия, нанесенного на изделия в различных его участках. Равномерные покрытия получают выбором элект ролита необходимого состава, температуры и плотности тока, а также применением чисто механических приемов (сообщения анодам формы покрываемых изделии, увеличения расстояния между анодными и катодными штангами), дополнительных (защитных) катодов и др.
Волга Газ 24. Капитальный ремонт является необходимым условием ...
защита металла от коррозии. Устройство противокоррозионной защиты
Защита от коррозии борьба против потерь материала
|
К содержанию: Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт
Смотрите также:
Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...
купе — не единственный тип автомобильного кузова,
подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался
универсал... |
Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...
Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова
можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
|
Наиболее распространен среди легковых автомобилей
кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова
помещается двигатель, ... |
Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...
Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела
закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей
— открытые. ... |
Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...
Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном
другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных
материалов, как в кузове. ... |
Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей
Все без исключения современные автомобили
состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и
классифицируются по общему объему цилиндров ... |
Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи
По конструкции кузова различают автомобили
общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения
имеют кузов в виде неопрокидывающейся ... |
Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы
В грузовом автомобиле к кузову относятся:
кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья
передних колес, брызговики задних колес и ... |
Как делают и испытывают легковые автомобили
Посмотрим, как делают легковые автомобили на
московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова
обивку, вставляют стекла и осветительные ... |
Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов
По форме, конструкции и технологии изготовления кузова
первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о
чем свидетельствовали даже их ... |
Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди
У большинства современных легковых автомобилей
кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие
«оболочку». ... |
Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд
Но этим не ограничивались восторги автомобилистов:
«Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный
Гордоном Бюригом... |
АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова
Если мотор можно образно назвать «сердцем»
автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов,
— его «скелет». ... |
АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...
Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей
поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит
Джевелин». 1946 г. ... |