Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные кузова >>

 

Автомобилестроение

Автомобильные кузова


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Нанесение порошковых полимерных материалов

 

 

В последние годы порошковые краски все шире применяют для нанесения защитно-декоративных покрытий на узлы и детали автомобилей. По сравнению с жидкими лакокрасочными материалами порошковые краски обладают следующими преимуществами; из рецептуры лакокрасочных материалов исключены органические растворители, что позволяет улучшить санитарно-гигиенические условия труда и сократить объем вредных выбросов в атмосферу:

в качестве пленкообразующих используются слаборастворимые и нерастворимые полимеры, благодаря чему покрытия приобретают повышенные защитные и физико-механические свойства

Порошковые краски на основе эпоксидных, полиэфирных, полиакриловых и полиамидных смол применяют для окраски пружин подвесок, педалей, деталей шасси, топливных баков, колес, кузовов автомобилей. Наиболее широко используются установки для нанесения порошковых красок на колеса автомобилей.

Автоматическая установка порошкового покрытия кузова автомобилей создана и используется в промышленном производстве технологического центра компании «Дженерал Моторс Корп». Восемь возвратно-поступательных пистолетов-распылителей движутся по контуру кузова автомобиля, прекращая подачу порошка при прохождении мимо окон и колесных зазоров. Приблизительно 80% поверхности автомобиля покрывается порошком автоматически, остаются недоступные участки поверхности, которые обрабатываются электростатическим распылителем вручную. Избыток распыленного порошка (около 30%) направляется вниз через днище конической формы в вытяжную систему. Источники питания — небольшие, стандартные и предусмотрены для каждого пистолета-распылителя с целью индивидуальной регулировки напряжения. Толщина покрытия 60 мкм при скорости конвейера 4 м/мин. Длина изделий 8 м, производительность установки 32 кузова в час.

 

 

Установка автоматического нанесения порошка на автомобильные кузова, разработанная французской фирмой «Сомни», пущена в эксплуатацию в 1972 г. на завиде Мнрафп-ори в Турине. Эта линия включает в себя зону подготовки и зону напыления.

В зону напыления входят: входной тамбур, который мешает проникновению пыли в камеру и позволяет избежать нагнетания порошка наружу; камера грунтования напылением порошка, где он распыляется комплектом линейных труб и покрывает всю поверхность кузова, включая переднюю, заднюю и низ кузова (внутренняя часть кузовов обрабатывается электрофорезом); камера сушки «горбатого» типа. Производительность линии 70 кузовов в час. Скорость конвейера 7 м/мин. Распыление порошка на горизонтальные  части,  на  передний   и задний    капоты и    на крышу кузова осуществляется набором распылительных труб, установленных на электромеханическом устройстве. Эта система позволяет расположить распылительные трубы в зависимости от поверхностей, подлежащих нанесению покрытия. Кроме того, вращение труб позволяет наносить порошок на передние и задние вертикальные части.

Порошок распределяется из распределительного бака с многочисленными отводами, снабженного устройством точного контроля, обеспечивающего регулярный расход питания распылительных труб.

В отечественном автомобилестроении порошковые краски применяются на ЛиАЗе и КАвЗе для покрытия некоторых деталей автобусов поливинилбутиральным порошком в псевдоожиженном кипящем слое. На Волжском автозаводе имени 50-летия СССР пружины задней подвески покрывают порошкообразным нейлоном на линии фирмы «Кодмо» (Голландия). Сначала пружины грунтуются в ванне, заполненной грунтовкой ЭФ-253, затем сушатся в течение 10 мин при 120°С и поступают в камеру электростатического поля высокого напряжения для нанесения порошкообразного нейлона. Нейлон оплавляется при температуре 220°С в течение 30 мин. В камере работают шесть роботов-распылителей. Порошок загружается в бункер, расположенный над установкой, откуда он поступает к распылителям. Не осевший на поверхности пружин порошок собирается на дне камеры и с помощью вентилятора по воздуховодам поступает обратно в бункер. В настоящее время на Волжском автозаводе имени 50-летия СССР монтируется установка фирмы «Драйсис» для нанесения порошковых красок на колеса автомобилей максимальной производительностью 1150 колес в час. Установка снабжена системой рекуперации порошковых красок и системой автоматической перенавески колес в вертикальном положении (по три колеса на одной подвеске).

Научно-исследовательские институты разрабатывают техническую документацию на оборудование для окраски различных узлов и деталей автомобилей порошковыми красками. Намечены также мероприятия по созданию механизированной линии для нанесения полимерных покрытии на изделия в электростатическом поле. На московском заводе имени И. А, Лихачева и Львовском автобусном заводе в ближайшее время предполагается внедрить порошковые покрытия для отделки таких деталей, как кронштейны, крышки Монтажных люков, пружины подвесок, буфера, подножки и др.

Центральная заводская лаборатория лакокрасочных покрытий Горьковского автозавода совместно с НПО «Лакокраспокры-тие» и представителем фирмы «Гласир» провела промышленные испытания отечественных порошковых материалов П-ПЭ-1130, П-ЭП-957, которые наносились с помощью установки фирмы «Ransburg» на ряд деталей и узлов автомобилей, в том числе на кузов автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

В результате испытаний было установлено, что отмеченные выше порошковые материалы целесообразно наносить на детали 16 наименований. Окрашиваемая поверхность этих деталей составляет 231 тыс. м2/год, т. е. примерно 0,43% окрашиваемой поверхности всех деталей и изделий завода.

Ниже приводится схема технологического процесса нанесения поливинилбутиралевого покрытия на верхние дужки сидений автобусов на Ликинском автобусном заводе. Операции нанесения покрытия выполняются в следующем порядке: шлифование дужек при наличии глубоких рисок и раковин; контроль ОТК; протирка дужек бензином; обезжиривание химическое по мере надобности в зависимости от состояния поверхности изделия. Состав электролита (г/л): едкий натр 20—30; углекислый натрий 20—50; тринатрийфосфат 10—15; жидкое стекло 1—2. Режим работы: температура раствора 70—85°С; время выдержки 10 мин; промывка в воде; травление в соляной или серной кислоте по мере надобности в зависимости от состояния поверхности изделия; промывка в воде; монтаж деталей на приспособления; предварительный нагрев деталей в печи (температура печи 300— 400°С; время выдержки деталей 15—20 мин); нанесение покрытия окунанием в ванне типа МА-5183 (состав покрытия: поливинилбутираль 97%, алюминиевая пудра 3%; время выдержки в ванне 10 с при температуре 18—25°С); перевертывание приспособления с деталями на 180°С; дополнительный нагрев в печи при температуре 200—220сС в течение 3—7 мин; нанесение второго слоя покрытия; выдержка в ванне не более 10 с; окончательный нагрев в печи при температуре 200—220°С в течение 3 мин; охлаждение на воздухе; демонтаж с приспособлений; контроль ОТК.

Широкое применение в промышленности современных установок и аппаратуры для получения порошковых покрытий, а также разнообразных сухих красок, удовлетворяющих различные требования, позволяют получить большой технико-экономический эффект в народном хозяйстве. За последние годы значительно возросла техническая оснащенность способа отделки порошковыми покрытиями. Созданы разнообразные установки, способствующие внедрению способа в различные отрасли промышленности. Так, на вагоноремонтных заводах применяют порошковые краски (ПК) при ремонте пассажирских вагонов.

Этими материалами покрываются различные детали внутреннего оборудования пассажирских вагонов: кронштейны, трубы, поручни, коробки, пружины, крышки, корпусы, кожухи, планки, угольники, ручки, крючки, скобы, щитки, ограничители, решетки, кольца, трубки защитных решеток, рычаги кресел и другие детали, изготовленные из стали, чугуна и алюминия.  Покрытия на этих деталях в основном выполняют функцию защитно-декоративных.

В настоящее время на Ленинградском Октябрьском электровагоноремонтном   заводе   работает   поточно-конвейерная     линия покрытия деталей полимерами в электростатическом поле высокого напряжения. Линия состоит из подвесного конвейера с приводной станцией, установки для напыления в поле высокого напряжения, термораднационной электрической печи для оплавления, пульта управления и вытяжной вентиляции.

На поточно-конвейерной линии покрывают детали, снятые с вагона и предварительно обработанные в дробеструйной камере для придания поверхности большой адгезии. Для нанесения покрытия детали навешивают на подвески конвейера. Деталь последовательно проходит путь от установки для напыления до терморадиационной печи. Скорость передвижения деталей на конвейере и температура в печи отрегулированы с учетом времени, необходимого для сплавления порошка на деталях различной конфигурации и теплоемкости. Детали напыляют ручным электростатическим пистолетом-распылителем типа РПР/ВН-1. На наконечник пистолета (коронирующую кромку чаши), находящийся под напряжением 40—45 кВ, подается порошок поливи-нилбутираля под давлением 0,1—0,2 кгс/см2. Между короннру-ющей кромкой чаши пистолета создается электростатическое поле напряженностью 2—4 кВ/см.

Принцип покрытия основан на электрофорезе — Переносе отрицательно заряженных частиц на деталь, имеющую положительный потенциал по силовым линиям электростатического поля. Напыление наносят на холодную деталь, однако в некоторых случаях, чтобы предотвратить неравномерность распределения частиц на детали и улучшить качество покрытия, деталь предварительно подогревают. Для напыления 1 дм2 затрачивается 5—10 .с. Детали, покрытые слоем порошка, на конвейере подают в терморадиационную электропечь, где полимерное покрытие оплавляется в течение 5—10 мин при температуре 220—250°С. Горячие детали выходят из печи на конвейер, перемещаясь на котором, остывают, после чего их снимают с подвесок. Толщина покрытия деталей равна 0,2—0,3 мм. Завод освоил покрытие более 150 наименований деталей пассажирских цельнометаллических вагонов, что дало экономический эффект более 8 тыс. руб. в год.

На Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова изготовлена линия полимерных покрытии типа «Радуга», которая состоит из ванны ионизированного кипящего слоя, изготовленной из винипласта, высоковольтной выпрямительной установки   типа   В-140-5-2,   лечи     оплавления      безынерционного типа, ванны охлаждения, автотрансформатора, толкающего конвейера, щита управления, опорных и ограждающих конструкций.

Особенностью печи оплавления, установленной на линии «Радуга», является ее разъемная конструкция длиной 5 м, состоящая из внутренней и наружной оболочек. Печь изготовлена из листов алюминиевого сплава АМГ-5 толщиной 2 мм ив поперечном разрезе имеет шестигранную форму. Расстояние между наружной и внутренней оболочками 60 мм; это воздушное пространство   заменяет   теплоизоляцию.

При работе воздух омывает внутреннюю оболочку и охлаждает ее. Поверхность внутренней оболочки отполирована по 9-му классу

Наверху печь имеет щель для прохода подвесок, а в торцовых частях — окна для прохода покрываемых деталей (изделий). Внутри печи смонтированы 24 трубчатых электронагревателя. Печь подвешена на опорной конструкции конвейера при помощи катучих роликовых опор, позволяющих раздвигать ее при необходимости чистки или замены неисправных нагревателей. Тепловые параметры регулируются с пульта управления путем изменения напряжения. Для получения качественного покрытия узел опускной дорожки снабжен вибратором. Во время опускания изделия во взвешенный слой полимера и при подъеме оно вибрирует, что способствует созданию равномерного порошкового слоя по толщине.

Работа на линии состоит из следующих основных технологических операций.

Изделия с предварительно подготовленной поверхностью подаются к конвейеру и навешиваются на подвески, после чего линия переводится на автоматическое управление и включается конвейер. При этом выполняются следующие операции: погружение изделия в ванну с заданной выдержкой времени и с автоматическим включением вибрирующего устройства, подъем изделия и перемещение его в печь, оплавление покрытия, погружение изделий в ванну охлаждения, подъем изделий из ванны охлаждения. Затем снимают изделия с подвесок и контролируют качество покрытии (визуально).

На ряде приборостроительных предприятий (Мытищинском, Львовском и др.)  разработан и внедрен проект участка ручного напыления порошковых полимерных материалов в электростатическом поле с тупиковой камерой  оплавления  покрытия.

Окрашиваемую деталь (изделие) вручную подвешивают в распылительную камеру 7 и с помощью электростатического порошкового распылителя 6 наносят слой сухой краски заданной толщины. После этого деталь вручную переносят в печь 8 оплавления; время оплавления колеблется от 5 до 10 мин и зависит от физико-механических свойств полимера.

По истечении требуемого времени оплавления дверцу печи открывают   и   деталь   вынимают.

Затем ее охлаждают в воде или на воздухе, а в печь загружают   новые   детали.

Опыт применения этих красок показал, что по своим технологическим качествам и эксплуатационным свойствам они значительно превосходят порошковые смеси, изготавливаемые на заводе-потребителе. Они равномерно псевдоожижаются, хорошо электризуются в электростатическом поле и оседают на заземленную деталь. Покрытия получаются однородными, глянцевыми и имеют декоративный вид.

Поверхность деталей должна быть чистой, сухой, обезжиренной,   без   окалины   и   ржавчины.   Долголетняя   практика   Ленинградского вагоностроительного завода имени И. Е. Егорова показала, что детали из алюминиевых сплавов АЛ-9, АЛ-2 и других, отлитые под давлением, можно покрывать краской ПВЛ-212 без какой-либо предварительной подготовки. Ветошью, смоченной в уайт-спирите, протирают только детали, на поверхности которых имеются явные пятна смазки. Из существующих способов нанесения порошковых красок в своей практике указанный завод применяет вихревой способ (окунание в лсевдоожиженный кипящий слой) и электростатическое напыление.

С целью упрощения  процесса  защиты  поручней входа  и выхода   автобусов   от  воздействия  внешней   среды   и   придания   им -декоративного  вида  на Ликинском  автобусном  заводе  натягивают на указанные поручни автобуса ЛиАЗ-677 специальный трубчатый поливинилхлоридный пластик  (ГОСТ 5960—72).

 

 

 ЭМАЛИ. НИТРОЭМАЛИ. Лакокрасочные материалы. Качество ...

В последнее время в автомобилестроении все больше применяют порошковые краски — твердые измельченные смеси пленкообразо-вателей, пигментов и других добавок. ...
bibliotekar.ru/spravochnik-58/42.htm

 

 Азбука лаков и красок. Комбинированные олифы и олифы Оксоль

Этот термин применяется и для порошковых составов (сухие краски, порошковые краски для металла). Свойства красок, учитывая разнообразие применяемых ...
bibliotekar.ru/spravochnik-34/2.htm

 

 Технология окрашивания - грунтования, шпатлевания, нанесения ...

Порошковые краски могут наноситься в кипящем слое. Изделие нагревают выше температуры порошковой краски и опускают в ванну с кипящим слоем порошка. ...
bibliotekar.ru/spravochnik-58/43.htm

 

К содержанию:  Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт

 

Смотрите также:

 

Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...

купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал...
bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

 

 Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...

Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
bibliotekar.ru/spravochnik-61/11.htm

 

 Автомобиль

Наиболее распространен среди легковых автомобилей кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова помещается двигатель, ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/13.htm

 

 Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...

Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей — открытые. ...
www.bibliotekar.ru/encAuto/45.htm

 

 Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...

Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. ...
www.bibliotekar.ru/auto3/41.htm

 

 Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей

Все без исключения современные автомобили состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и классифицируются по общему объему цилиндров ...
bibliotekar.ru/encAuto/29.htm

 

 Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

По конструкции кузова различают автомобили общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения имеют кузов в виде неопрокидывающейся ...
bibliotekar.ru/spravochnik-62/9.htm

 

 Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы

В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и ...
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/49.htm

 

 Как делают и испытывают легковые автомобили

Посмотрим, как делают легковые автомобили на московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова обивку, вставляют стекла и осветительные ...
bibliotekar.ru/auto3/4.htm

 

 Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов

По форме, конструкции и технологии изготовления кузова первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о чем свидетельствовали даже их ...
bibliotekar.ru/auto3/40.htm

 

Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди

У большинства современных легковых автомобилей кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие «оболочку». ...
bibliotekar.ru/encAuto/42.htm

 

Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд

Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: «Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный Гордоном Бюригом...
bibliotekar.ru/encAuto/52.htm

 

 АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова

Если мотор можно образно назвать «сердцем» автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов, — его «скелет». ...
bibliotekar.ru/encAuto/32.htm

 

 АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...

Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит Джевелин». 1946 г. ...
bibliotekar.ru/encAuto/51.htm