Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные кузова >>

 

Автомобилестроение

Автомобильные кузова


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Технический контроль соединений и покрытий

 

 

Технический контроль сварных, клепаных и клеевых соединений выполняется в соответствии с отраслевыми техническими условиями   на   выполнение   этих   операций.

Технический контроль лакокрасочных покрытий. На участках лакокрасочных покрытий применяются три вида контроля: контроль за подготовкой к окраске, контроль за процессом окраски и сушки и контроль качества окраски. Контроль за подготовкой к окраске начинается с предварительной проверки лакокрасочных материалов перед их использованием. Работник ОТК следит за тем, чтобы материалы, подаваемые на рабочее место, находились в чистых резервуарах и обязательно имели анализы, свидетельствующие о соответствии их техническим условиям. Кроме того, систематически следят за соблюдением условий хранения лакокрасочных материалов в раздаточных кладовых и промежуточных складах.

В связи с тем, что подготовка поверхности к окраске играет определяющую роль в конечных результатах качества покрытия, контролеры и контрольные мастера последовательно проверяют качество выполнения операций обдувки поверхностей чистым и сухим сжатым воздухом, обезжиривания, протирки поверхности, шпатлевки и грунтовки.

Контроль за процессом окраски и сушки ведется в соответствии с. рекомендациями технологии и инструкций. При этом уделяется внимание проверке средств окраски, режиму сушки, времени выдержки, температуре сушильных камер и состоянию   помещений, где проводится окраска.

Отклонения от норм влажности и температуры воздуха, несоблюдение требований чистоты в помещении отрицательно влияют   на   качество   покрытия.

Контроль качества окраски включает в себя проверку внешнего вида окраски, прочности окраски и толщины покрытия. Контроль внешнего вида осуществляется наружным осмотром.

 

 

Для проверки отдельных участков с целью анализа может применяться лупа. Внешний вид окрашенной поверхности, равномерность наложения материала, качество полировки и другие параметры должны соответствовать техническим условиям и эталонам окраски. Прочность окраски проверяется    царапанием поверхности. В каждом конкретном случае метод проверки должен быть указан в технологической документации. Проверка толщины покрытия осуществляется специальными приборами.

Применявшиеся ранее толщиномеры ИТП-1 могли применяться только для замеров толщин лакокрасочных и гальванических покрытий на стальных н чугунных изделиях. Показания этих приборов не всегда стабильны и вызывают затруднения при замере покрытий на наклонных и вертикальных плоскостях. Этих недостатков нет у новых приборов — толщиномеров ВИП-2 и ТПМ-Л4. Оба толщиномера универсальны, могут применяться для измерения толщин лакокрасочных и гальванических покрытий на подложках из стали и легких сплавов, нержавеющих и маломагнитных сталей. Приборами можно проводить измерения не только на горизонтальных, но и на вертикальных, потолочных и наклонных поверхностях.

Принцип действия прибора ВИП-2 основан на использовании реакции проникновения электромагнитного поля катушкп-датчнка в слоистый металлический образец. При этом изменяются электрические параметры катушки, т. е. измерительного элемента (зависят от толщины покрытия). Питание прибора может быть автономным — от источника постоянного тока напряжением 30 В, что удобно при работе в производственных условиях. В лаборатории он может питаться от сети переменного тока 220 В. Габа-риты ВИП-2 215ХП5ХП0 мм, масса 2 кг.

Принцип действия прибора ТПМ-Л4 основан на вихревых токах. Антенный датчик выполнен в виде многовитковой катушки с ферритовым стержнем, включенным в параллельный колебательный контур. Работа толщиномера осуществляется в результате взаимодействия нескольких блоков. При поднесении датчика к измеряемому лакокрасочному покрытию в металлической подложке наводятся вихревые токи, вызывающие изменение активного и индуктивного сопротивлений датчика и, следовательно, изменение напряжения, снимаемого с колебательного контура усилителя.

Степень воздействия вихревых токов зависит от измеряемой толщины. Питание прибора автономное от аккумуляторной батареи 12В, которая заряжается в течение-15 ч от зарядного устройства, т. е. присоединяется к сети 220 В (мощность при зарядке батареи 5,5 Вт). Габариты прибора 230Х120ХП0 мм, масса 2 кг. Исследования и опыт работы показали, что толщиномеры ВИП-2 (пределы измерений 0—500 мкм) и ТПМ-Л4 (пределы измерений 0—150; 150—300; 0—500 мкм) могут успешно применяться в производственных условиях заводов для замеров толщин покрытий на конструкциях из различных металлов в любом положении в пространстве.

Для проверки толщины лакокрасочных покрытий можно также пользоваться магнитными толщиномерами типа 636 и 637, выпускаемыми заводом «Метра» (ЧССР, Прага).

Технический контроль гальванических покрытий. На участках гальванических  покрытий  применяются  следующие виды  контроля:  предварительный осмотр изделий перед покрытием, контроль за процессом покрытия и контроль качества покрытий изделий.

Предварительный осмотр изделий перед покрытием проводится для выявления поверхностных дефектов (заусенцев, ржавчины, грязи и т.д.), с которыми изделие не может быть передано на покрытие. Осмотр осуществляется визуально. В зависимости от назначения и количества изделий контроль размеров может быть выборочным или сплошным.

Контроль за процессом покрытия осуществляется в соответствии с указаниями технологической документации. При контроле проверяется обезжиривание деталей, монтаж их на подвеску,  промывка  перед покрытием, температура    ванн,  плотность тока и другие процессы для данного вида покрытия.

Контроль качества покрытия включает в себя проверку внешнего вида покрытия, прочности сцепления с основным металлом и толщины покрытия.

Внешний вид покрытия проверяют с помощью лупы. Внешний вид, цвет, равномерность и качество покрытия должны соответствовать техническим условиям и эталонам, установленным для конкретного вида покрытия. Для проверки прочности сцепления покрытия с основным металлом детали в ванну с электролитом вместе с деталями кузова, подвергающимися обработке, погружают также подготовленный образец из листового материала. По окончании нанесения покрытия испытываемый образец из листового материала зажимают в тиски и при помощи плоскогубцев изгибают до тех пор, пока он не сломается. Сцепление считается    хорошим,    если    покрытие не    отстает    от   основного металла.

Толщину покрытия можно определить физическим методом — при помощи приборов, основанных на магнитном, радиометрическом, индуктивном, ультразвуковом и других методах измерения толщины покрытия, и химическими методами — нанесением растворителя на определенные участки испытуемого образца капельным или струйным способом. Каждый из методов описан в специальной технической документации.

 

 

К содержанию:  Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт

 

Смотрите также:

 

Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...

купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал...
bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

 

 Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...

Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
bibliotekar.ru/spravochnik-61/11.htm

 

 Автомобиль

Наиболее распространен среди легковых автомобилей кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова помещается двигатель, ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/13.htm