Машиностроение

Кузнечно-штамповочное оборудование

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

ТОРМОЗА

Тормоз должен поглощать энергию ведомой части муфты после ее выключения и удерживать исполнительный механизм вместе с частью привода в положении, соответствующем верхнему положению ползуна. Проскакивание (продолжение движения ползуна и после возвращения в верхнее положение) или случайное опускание ползуна из-за слабой затяжки тормоза грозит тяжелыми последствиями для обслуживающего персонала, поэтому основное требование к конструкции тормоза — высокая надежность.

Торможение происходит за счет сцепления фрикционной пары вращающихся частей привода с неподвижными частями пресса (станиной и прочим). В качестве такой фрикционной пары применяют барабан с фрикционной лентой — ленточный тормоз, или диски, аналогичные дискам муфты, — дисковый тормоз. Необходимо подчеркнуть, что торможение должно осуществляться энергетически автономным элементом (например, пружиной) с тем, чтобы оно происходило при любых обстоятельствах независимо от внешних условий.

Конструкцию ленточного тормоза, приводимого в действие кулачком, применяют в паре с жесткими или фрикционными муфтами, управляемыми механически. Более мощные тормоза имеют пневмоуправление. В тормозах с пневматическим растормаживанием при впуске воздуха в цилиндр натяжение ленты

ослабляется, и тормоз растормаживается. Выпуск воздуха приводит к натяжению стальной ленты с фрикционными обкладками и затормаживанию.

Большие габаритные размеры тормозного барабана и ненадежность гибкой связи (стальной ленты) ограничили применение ленточных тормозов. Такие тормозные барабаны устанавливают лишь на коленчатых валах с частотой вращения до 120—170 об/мин.

При больших тормозных моментах толщина ленты по условиям прочности становится весьма большой (10—18 мм), что приводит к ухудшению условий работы тормоза из-за большой жесткости ленты.

В этих условиях более совершенен шарнирно-колодочный тормоз, в котором лента заменена набором последовательно связанных между собой колодок, снабженных фрикционными обкладками.

Такая конструкция надежнее и характерна более благоприятными возможностями увеличений тормозного момента.

Надежным в работе является дисковый тормоз, который устанавливают консольно на одном из приводных валов 1. Корпус 2 крепят к станине, нажимной диск 8 связан с пневматическим поршнем 9 с помощью болтов 5. Диск 8 сделан оребренным и пустотелым, что улучшает условия теплоотдачи. Для регулировки тормозных пружин 4 предусмотрено регулировочное кольцо И, прижимаемое болтами к крышке 6. Уплотнение пневмо- цилиндра осуществляется мембраной 10, находящейся в крышке 6. Тормозной диск 7 со вставками 3 из ретинакса крепят на валу с помощью клиновой шпонки. Консольное расположение тормоза облегчает удаление и замену изнашивающихся вставок из ретинакса.

Расчет тормоза сводится к определению тормозного момента и выбору силовых элементов, обеспечивающих получение такого момента. При этом определяют удельные усилия на обкладках тормоза и величину показателя износа.

  Тормоза. Ленточный тормоз. Тормозная лента

  Механизмы поворота и тормоза. Дисковые тормоза

  Тормоза и тормозные системы

  Тормоза ленточные. Лента с фрикционной накладкой охватывает ...

  Тормоза ленточные сухие. Расположены они в рукавах, соединяющих ...

  МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ. Регулировка механизмов управления ...

  КАРТЫ. Конструкции автомобилей картов - картинг

  Тормоза поворота и остановочные тормоза ленточные плавающего типа

  МЕХАНИЗМЫ ЭКСКАВАТОРА.Устройства для включения и выключения механизмов

  Тормоз. Устройство тормозов