Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

Т

ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

 

Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— строительство новых и реконструкция существующих сооружений ж.-д., автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта; включает стр-во земляного полотна железных и автомобильных дорог, устройство верхнего строения ж.-д. пути, дорожных и аэродромных покрытий, мостостроение, туннеле- и метростроение, электрификацию ж. д., стр-во портовых и гидротехнич. сооружений, магистральных нефте- и газопроводов и транспортных зданий.

Транспортное строительство получило особенно большое развитие в годы Советской власти. За этот период построено 136 тыс. км ж.-д. путей (в т. ч. более 60 тыс. км ж. д. общего пользования); переведено на электрич. тягу поездов свыше 22,5 тыс. км ж. д. По протяженности электрифицированных ж. д. СССР занимает первое место в мире; построены сотни больших железобетонных и металлич. мостов; в Москве, Ленинграде и Киеве сооружено более 250 км туннелей (в однопутном исчислении) метрополитена; введено в эксплуатацию%свыше5,5 тыс. км искусственных водных путей; построены десятки тысяч километров автомобильных магистралей с твердыми покрытиями капитального типа; трубопроводный транспорт занял ведущее место в передаче нефти, нефтепродуктов и газов на дальние расстояния; сеть магистральных трубопроводов на 1 января 1965 превысила 64 тыс. км.

За период 1959—64 сдано в эксплуатацию более 6 тыс. км новых ж. д., свыше 5,5 тыс. км вторых и станционных путей, 12,8 тыс. км электрифицированных ж. д., более 38 тыс. пог. м причалов в морских и речных портах,— Волго-Балтийский водный путь, крупнейшая в стране паромная переправа Баку — Красноводск, св. 3 тыс. км автомоб. магистралей обще государств, значения, 53 км новых линий метрополитена в Москве, Ленинграде и Киеве, 26 тыс. км магистральных газопроводов и ок. 10 тыс. км нефтепроводов.

Грузооборот всех видов транспорта в СССР к 1980 достигнет 7 трлн. т/км. Для обеспечения такого объема перевозок предусматривается согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети страны. Предполагается стр-во 10—12 ж.-д. магистралей межрайонного значения. Наряду с новым стр-вом будет продолжена электрификация действующих ж. д. Особенно широкое применение получит электротяга на переменном токе пром. частоты.

Большие работы предстоят по развитию и тех. реконструкции морского и рбч- ного транспорта. В числе первоочередных задач переброска части стока вод Печоры и Вычегды в Каму и Волгу с созданием нового глубоководного пути протяжением свыше 1000 км.

Значительно расширится сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, связывающих центр страны с различными районами. Для возрастающих перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом будут построены и реконструированы аэропорты во всех крупных городах СССР. Усилены транспортные связи отдаленных населенных пунктов, промыслов и предприятий с районными и обл. центрами.

Особенно большое развитие получит трубопроводный транспорт. Предусмотрено построить около 100 тыс. км нефтепроводов и продуктопроводов, более 150 тыс. км газопроводов.

Главная особенность транспортного строительства — его линейность, при к-рой строит, площадки растягиваются на десятки и сотни км, сооружения рассредоточены по всей длине трассы, а специализированные строит, орг-ции вынуждены непрерывно передвигаться или часто перебазироваться с одного объекта на другой, удаляясь от производственных баз. В этих условиях особенно эффективна индустриализация строительства с широким применением сборных конструкций из элементов и узлов заводского изготовления, комплексной механизации всех производственных процессов и прогрессивной технологии.

Ведущая роль в индустриализации транспортного строительства принадлежит сборному железобетону. В мостостроении широко применяются сборные предварительно напряженные железобетонные конструкции для водопропускных труб и пролетных строений длиной до 42 ж, сооружаемых по типовым проектам. Из сборного железобетона построены мосты и путепроводы с пролетными строениями дл. до 166 м\ внедрены сборные железобетонные сваи-оболочки диаметром от 0,4 до 5 ж, погружаемые мощными вибраторами с поверхности воды. Разработана конструкция сборного решетчатого пролетного строения длиной 55 м из центрифугированных элементов. Создаются типовые проекты сборных железобетонных конструкций надфундаментной части опор больших мостов и виадуков. Ведутся исследования по снижению веса конструкций за счет повышения марок бетона и использования легких бетонов, уменьшения расхода металла на арматуру, применения полимерных материалов для изоляции проезжей части, защиты напряженной арматуры, склеивания блоков пролетных строений. Для самых больших мостов разработаны стале- железобетонные сварные пролетные строения с монтажными стыками на высокопрочных болтах, совершенствуются Байтовые и висячие системы с использованием высокопрочных канатов.  

Сборный железобетон широко применяется для обделок станционных и перегонных туннелей метрополитенов. Чугунные тюбинги используются теперь только в самых сложных инженерно-геологич. условиях. Для закрытого способа работ получила распространение обделка кругового очертания из сплошных или ребристых блоков, для открытого способа — прямоугольная обделка из предварительно напряженных крупных панелей или замкнутых объемных секций. Применяются сборные железобетонные конструкции для станций глубокого заложения, создаются трещиностойкие водонепроницаемые и долговечные бетонные обделки.

При электрификации ж. д. вместо металлич. устанавливаются железобетонные опоры контактной сети. Прекращено сооружение металлич. опор на перегонах. Созданы предварительно напряженные железобетонные опоры с жесткими металлич. поперечинами для подвески контактной сети на станциях, имеющих до 10 путей. Сборный железобетон нашел широкое применение для зданий и открытых частей тяговых подстанций, электродепо, высоких платформ и др. сооружений. Для изготовления консолей, фиксаторов, изоляторов, арматуры и несущего троса контактной сети намечается использование высокопрочных полимерных материалов. Индустриализация путеукладочных работ достигается предварительной сборкой звеньев с рельсами дл. 25 м и крупных блоков стрелочных переводов на механизированных базах, сваркой рельсов в плети дл. до 800 м для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, применением мощных путеукладочных машин. Создаются новые подрельсовые основания в виде железобетонных блоков вместо балластного слоя, что повышает долговечность и эксплуатационные качества верхнего строения пути.

В портовом гидротехнпч. стр-ве широко применяются конструкции набережных из железобетонных оболочек диаметром 1,2— 1,0 м со сборным предварительно напряженным верхним строением, набережных и эстакад на предварительно напряженных и обычных железобетонных сваях со сборным железобетонным ростверком, больверки из железобетонного шпунта, причалы из сборных железобетонных элементов уголкового профиля и набережные из массивов-гигантов со сборной причальной частью. Речные берега укрепляются гибкими покрытиями из сборных железобетонных плит, морские побережья защищаются бунами и волноломами из крупных блоков. Судоподъемные сооружения (в частности, слипы) собираются подводным способом из предварительно напряженного железобетона. Унифицируются конструкции причалов различного назначения для морских и речных портов.

При стр-ве автомагистралей основной конструкцией являются дорожные одежды: цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. Повышение их капитальности достигается укреплением грунтов битумом и цементом при устройстве оснований. Весьма эффективны для улучшения Качества дорог и аэродромов струнобетон- ные покрытия. Внедряются сборные конструкции дорожных и аэродромных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит.

В трубопроводном стр-ве наиболее целесообразно применение конструктивных элементов линейных сооружений из длинномерных плетей, заготовляемых на сва- рочно-монтажных базах. Надземные переходы через естественные препятствия осуществляются с применением сборных конструкций; здания компрессорных и насосных станций возводятся из сборного железобетона. Ведутся исследования по снижению металлоемкости трубопроводного транспорта путем улучшения плас- тич. свойств сталей для труб большого диаметра, применения стеклопластиков для изготовления труб средних диаметров, полимерных материалов — для защиты стальных труб от коррозии. Большое внимание уделяется унификации конструкций магистральных трубопроводов.

В транспортном строительстве около Ч3 общего объема капиталовложений затрачивается на стр-во зданий различного назначения, поэтому индустриализации этого стр-ва придается большое значение. Пересмотрены типовые проекты производственных и служебно-технич. зданий, что более чем в 2 раза сократило номенклатуру железобетонных конструкций и изделий. Разработаны типовые проекты унифицированных транспортных полносборных зданий различного назначения с железобетонным каркасом и стеновыми панелями из эффективных материалов. В домах, к-рые строятся по типовым проектам со стенами из кирпича, применяются сборные железобетонные панели перекрытий, лестничные марши, фундаментные и цокольные блоки, прогоны и балки.

Комплексная механизация производственных процессов в транспортном строительстве является одним из осн. элементов его индустриализации. Возведение транспортных сооружений связано прежде всего с разработкой и перемещением огромных земляных масс. Средний уровень механизации земляных работ в транспортном строительстве достиг к 1965 99%. Созданы сотни образцов новых землеройных и отделочных машин и механизмов. На устройстве земляного полотна железных и автомобильных дорог работают экскаваторы с ковшами емкостью до 2 ж3 в комплексе с большегрузными автосамосвалами, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, канаво- и кюветоко- патели, кусторезы, корчеватели, пневмо- катки, трамбовочные машины, планировщики, агрегаты для укрепления откосов травосеянием и др. Для возведения земляных сооружений на водном транспорте широко применяются мощные земснаряды с автоматич. управлением, для рытья котлованов под опоры контактной сети электрифицируемых ж. д.— различные котло- ванокопатели.Проходка туннелей осуществляется механизированными щитами и буровзрывным способом с уборкой породы мощными погрузочными машинами, рытье траншей под магистральные трубопроводы — роторными и ковшовыми экскаваторами.

Особенно много создано специальных машин для возведения и монтажа конструкций транспортных сооружений. При устройстве верхнего строения пути применяются комплексно механизированные звеносборочные базы, путеукладчики нового типа, тракторные дозировщики балласта, путеподъемники, шпалоподбивочные и др. машины; при электрификации ж. д.—агрегаты для вибропогружения свайных фундаментов, краны для установки опор с ж.-д. пути и со стороны поля, монтажные машины с телескопической вышкой и с шарнирной стрелой; при стр-ве дорожных и аэродромных покрытий — передвижные асфальтобетонные и цементно-бетонные заводы с автоматизированным управлением, бетоноук- ладочные и бетоноотделочные машины, оборудование для нарезки швов в затвердевшем бетонном покрытии и для нагнетания мастики в температурные швы; в мостостроении — мощные виброагрегаты для погружения свай-оболочек и буровые машины для извлечения из их полости грунта, поворотные консольные краны грузоподъемностью 70 и 130 т для монтажа пролетных строений; в туннелестроении — блоко- и тюбингоукладчики различных систем, передвижные агрегаты для сооружения бесшовной обделки ж.-д. туннелей, комплекты машин и механизмов для горизонтального и вертикального транспорта конструкций и материалов; в портовом стр-ве — мощные плавучие и наземные монтажные краны, плавучий механизированный кондуктор для сооружения сборных причалов эстакадного типа; в трубопроводном стр-ве — тракторные трубоукладчики, автоматич. установки для сварки труб, машины для очистки труб и нанесения на них противокоррозионной изоляции. Уровень механизации монтажа конструкций в транспортном строительстве в 1965 достиг 99,6%.

В специфич. условиях Т. с. эффективность внедрения сборных конструкций и комплексной механизации особенно сильно зависит от технологии произ-ва и организации строительно-монтажных работ. Наиболее прогрессивная технология Т.е. базируется на поточных методах строит, произ-ва, весьма эффективной формой к-рого является комплексный строит, поток, охватывающий всю совокупность работ (от инженерной подготовки площадок до полного окончания стр-ва). Основные технологич. процессы в Т. с. выполняются специализированными передвижными механизированными колоннами, строительно-монтажными поездами, мостоотрядами, туннельными отрядами и др., объединенными в управления и территориальные тресты, специализированные но видам транспортных сооружений и произ-ву строит, материалов. Исходя из того, что наилучшей экспериментальной базой для совершенствования технологич. процессов являются сами объекты стр-ва, ежегодно организуется показательное стр-во транспортных сооружений, на к-ром доводятся до стадии широкого внедрения вновь созданные конструкции, машины, технологич. схемы и передовые методы труда.

Во всех отраслях транспортного строительства ведутся исследования по созданию новых высокоэффективных методов произ-ва работ, основанных на применении сборных конструкций, новых машин и механизмов. Начато широкое внедрение управления стр-вом с применением сетевых графиков и электронных вычислительных машин.

 

 

К содержанию книги:  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство