Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

Т

ТУННЕЛЬ

 

Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— коммуникационное подземное (подводное) сооружение для прокладки ж.-д. путей, автомобильных и пешеходных дорог, водоводов, сетей городского х-ва и т. д.

По своему назначению и конструктивным особенностям различают: туннели на путях сообщения — ж.-д., метрополитена, автодорожные, пешеходные; Т. гидротехнич. (см. Туннель гидротехнический) — в системах ГЭС, мелиорации и водоснабжения. Туннели подразделяются также на подземные и подводные; к последним относятся Т., расположенные под каналами, озерами, заливами и проливами; существуют также Т. горного типа — перевальные, косогор- ные и прорезающие отдельные возвышенности. Наиболее широкое распространение имеют железнодорожные туннели. Большое развитие получили туннели метрополитенов. Т. на безрельсовых внегородских дорогах встречаются сравнительно редко, количество их возрастает по мере развития сети автомобильных дорог.

Стр-во транспортных туннелей улучшает связи между различными районами страны и обычно вызывается необходимостью прокладки трасс в горной местности. Напр., на Закавказской и Забайкальской ж. д. количество туннелей исчисляется многими десятками. Ж.-д. Т. распространены и в зарубежной практике, напр. Сен-Готардский — между Италией и Швейцарией длиной ок. 15 км; Симилонский — между Францией и Италией дл. ок. 20 км. В стадии разработки находятся проекты еще более крупных Т., напр. новый базисный Сен-Готард- ский Т. дл. 45—50 км, подводный Т. под проливом Ла-Манш и др. Один из наиболее высоких в мире автодорожных туннелей сооружен в Киргизии на перевале Тюя-Ашу, на высоте более 3000 м. Этот туннель сократил путь между северными и южными районами республики более чем на 500 км. Аналогичные сооружения построены с помощью советских специалистов в Афганистане. В крупных масштабах автодорожные туннели строят в больших городах — Нью-Йорке, Токио, Роттердаме, Брюсселе, Будапеште, Варшаве и др. Примером может служить двухъярусный Т., построенный в Париже. Каждый ярус рассчитан на 4 полосы движения в одном направлении.

В Советском Союзе стр-во транспортных туннелей на городских улицах началось с 1956— 1958. Первым в Москве был построен короткий Т. на развилке проспекта Калинина и Большой Кутузовской улицы для одностороннего движения. В этом сооружении были использованы сборные железобетонные конструкции (башмаки, панели стен рамповых и туннельных участков, балки-настилы). Из тех же конструкций были построены туннели на площади Маяковского, Октябрьской и Таганской площадях, расположенных на Садовом кольце—основной кольцевой магистрали столицы. Эти сооружения рассчитаны на двухстороннее движение, по 3 ряда в обоих направлениях. Обычно туннель состоит из туннельной части и открытых рамповых участков. Ширина проездов равна 10,5 м при высоте 5 м, рассчитанной на движение двухэтажных троллейбусов. В дальнейшем стр-во подобного рода сооружений было осуществлено в др. транспортных узлах Москвы (развилка Ленинградского и Волоколамского шоссе), Киева (на Брест-Литовском шоссе) и др.

Поперечное сечение ж.-д. Т. определяется требованиями габарита и может быть рассчитано на один или два пути. Т. для укладки более чем двух путей встречаются крайне редко. Сечение автодорожного Т. определяется классом дороги и числсм полос движения, а также др. специальными условиями (подвеска контактного провода, устройство освещения, сигнализации, электрические кабели, каналы приточно- вытяжной вентиляции и т. п.). Для пешеходов, преимущественно в автодорожных Т., устраиваются тротуары или при отсутствии их для эксплуатационного персонала (путейцев, дорожников, связистов и др.) — специальные камеры или ниши укрытия.

Осн. параметры ж.-д. и автодорожных туннелей регламентированы СНиП, П-Д-8—62. При длине ж.-д. Т. более 1000 м, а автодорожных — более 400 м (без учета длины рамп) в них устраивается искусственная вентиляция. В целях смягчения контраста освещенности, особенно опасного при солнечном свете, освещение Т. делается более ярким у входных порталов. Для устранения чрезмерного шума в туннелях их основания устраиваются на специальной песчаной подушке, а перекрытия — часторебри- стыми.

Первый опыт стр-ва п эксплуатации туннелей выявил, наряду с их достоинствами, и недостатки, заключающиеся в большом удалении остановок наземного транспорта от перекрестков, в отсутствии левых поворотов, чрезмерных уклонах и недостаточной для трехполосного движения ширины проезжей части.

В соответствии с «Указаниями по проектированию городских транспортных и пешеходных туннелей», утвержденными Госстроем СССР и введенными в действие с 1 июня 1965, Т. будут сооружаться с шириной проезжей части в 8 и 12 м (на 2 и 3 полосы движения) при высоте 5 м.

Разрабатываются проекты новых Т. с устройством непосредственно в туннелях остановок обществ, транспорта, совмещенных с остановками наземного транспорта поперечного направления (площадь Восстания в Москве). В особо сложных узлах (площадь Савеловского вокзала в Москве) запроектированы трехъярусные развязки с Т. и эстакадами.

Пешеходные туннели строятся в крупных городах на пересечениях уличных магистралей, под привокзальными путями больших станций, на горных туристич. дорогах и т. д. (см. Переход).

Глубина заложения туннеля, его длина, очертание в плане, форма и размеры поперечного сечения зависят от топография., геоло- гич. и климатич. условий и его назначения. Выработка Т. может быть оставлена без закрепления лишь в очень крепких невы- ветривающихся, сухих и устойчивых породах; в остальных случаях, еще в процессе разработки породы, требуется установка временных крепей, заменяемых впоследствии постоянной конструкцией — обделкой туннеля. Входные звенья обделки, обычно выдвинутые несколько вперед, носят название порталов.

При трассировании и проходке Т. выполняется комплекс геодезич. работ, в задачу к-рых входит: определение направления и длины оси Т., перенесение этой оси внутрь выработки, разбивка продольного профиля и поперечных сечений сооружения. По трассе Т. производятся инженерно-геологич. исследования, к-рые должны охарактеризовать степень устойчивости горного массива, прорезаемого Т., физико- мехаиич. свойства пород, подземных вод, газов, темп-ру в выработке, ожидаемое горное давление.

В плане туннель может быть расположен на прямой и на кривой или же может иметь и прямолинейные и криволинейные участки. Предпочтение следует отдавать трассированию на прямых, т. к. в Т., расположенных на кривых, возрастает объем выработки и обделки, усложняются геодезич. работы и операции по креплению и возведению обделки, ухудшаются условия вентиляции, увеличивается воздушное сопротивление движению транспорта. Однако геологич. условия массива нередко делают целесообразным трассирование Т. на кривых.

При тяжелых условиях рельефа, когда линию железной дороги приходится развивать внутри горного массива, применяются петлевые и спиральные туннели. Продольный профиль Т. бывает одно- и двускатным. По соображениям водоотвода расположение Т. на горизонтальной площадке не допускается. Короткие горизонтальные участки длиной 200—400 м могут быть допущены лишь как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в противоположные стороны, на остальном протяжении Т. уклон должен быть не менее 3°/00, или, как исключение, не менее 2°/00.

В железнодорожных Т., вследствие увеличения воздушного сопротивления при одновременном уменьшении коэфф. сцепления колес с рельсами, условия движения поездов значительно тяжелее, чем на открытых участках, поэтому величина наибольшего уклона, принятого на открытых участках, должна быть в Т. уменьшена введением коэффициента 0,75—0,90 в зависимости от длины Т., степени влажности, наличия или отсутствия вентиляции.

Проходка туннеля в зависимости от геологич. условий, глубины заложения и технич. оснащения работ производится горным, щитовым или открытым способом. Горные способы проходки отличаются большим разнообразием; обычно требуют применение крепей, конструкция и несущая способность к-рых должна соответствовать геологич. условиям. Проходка Т., как правило, начинается с направляющей штольни, разрабатываемой от обоих входов навстречу друг другу. Первая штольня врезается в массив и служит исходным пространством, откуда производится расширение профиля.

Наибольшее распространение получили следующие способы проходки: опертого свода, раскрытого профиля, опорного ядра. В крепких устойчивых породах применяется также проходка полным профилем или уступами. Особенно часто используется способ опертого свода, старая схема к-рого значительно улучшена советскими специалистами.

Для Т., заложенных в слабых породах, наиболее эффективен щитовой способ проходки. Туннельный щит представляет собой подвижную металлическую крепь замкнутого контура, под защитой к-рой производится разработка породы и сборка обделки, к-рая, как правило, имеет круговое очертание. Щиты малых сечений доставляются на место работ в собранном виде. Щиты для Т. средних и больших профилей собираются в специальных подземных камерах, сооружаемых по трассе Т. горным способом. Размеры щитовой камеры должны обеспечить возможность сборки щита. С торцов щитовая камера ограничена временными стенками, одна из к-рых разбирается для пропуска щита на трассу.

Щитовая проходка может вестись глухим забоем или с устройством впереди щита штольни, наиболее успешно применяемого в скальных породах; в мягких породах они оказываются менее эффективными, а в неустойчивых — не применяются вообще. В один цикл щитовой проходки входят: разработка забоя на одно кольцо туннеля, сборка одного кольца обделки, нагнетание цементного раствора за обделку. Сборка обделки производится при помощи эректора, смонтированного или на самом щите, или на специальной эректорной тележке.

В зависимости от степени устойчивости пород щитовая проходка ведется без крепления кровли и лба забоя или с креплением. В неустойчивых водонасыщенных породах щитовой способ применяется в сочетании со сжатым воздухом. Повышенное воздушное давление поддерживается в головной части выработки, где производятся разработка породы и монтаж обделки. Для ограждения этого участка от остальной части Т. ставятся поперечные воздухонепроницаемые стенки — шлюзовые перегородки. В перегородке встроены шлюзовые камеры — устройства для пропуска людей, транспортировки породы, материалов и оборудования.

По мере продвижения щита увеличивается протяжение той части туннеля, которая находится под сжатым воздухом, что создает необходимость перестановки шлюзовых перегородок. Максимальное давление воздуха, которое может быть применено в Т., определяется условиями пребывания в ней людей и не должно превосходить 3,5 am. Гидростатич. давлением соответствующей величины ограничивается та глубина, на к-рой может быть произведена щитовая проходка со сжатым воздухом.

Значительное развитие получила в СССР проходка Т. механизированными щитами, к-рые впервые были использованы при стр-ве Ленинградского метрополитена. При проходке механизированными щитами разработка и уборка породы производятся специальными механизмами, вмонтированными в щит. Применяются три вида хмеханнзированных щитов: для пород средней крепости, для однородных плотных и вязких глин и для песков естественной влажности.

Кроме горного и щитового способов проходки туннелей, являющихся основными, применяются также специальные способы, к к-рым относятся: применение вертикальных кессонов, погружение готовых секций Т., продавливание и др.

 

 

ТУННЕЛЬ, тоннель форма сечения напорных туннелей — прямоугольная...

(англ. tunnel) — гидротехнич. водовод замкнутого поперечного сечения, выполненный путем подземной выработки и используемый в качестве подводящего или...

 

Туннельная опалубка фирмы утинор

Этот туннель называют двухсекционным; если туннель изготовлен или используется в собранном виде, его называют односекционным.

Возведение зданий и сооружений

 

...Деривационные водоводы безнапорные каналы, безнапорные туннели...

В прочной скале облицовка делается небольшой толщины и лишь по смоченному периметру для снижения шероховатости водовода (см. Туннель гидротехнический).

Строительство

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ ТОННЕЛЕЙ Обделка...

Гидротехнические тоннели проектируют в соответствии с указаниями СНиП 2.06.09—84.

 

СУШИЛА. Туннельные сушила

Туннельные сушила применяют главным образом для сушки керамических и теплоизоляционных изделий. Они представляют собой туннель, по которому периодически передвигается поезд...

Промышленные печи

 

Гидроизоляция тоннелей и подземных выработок. Гидротехнические...

Чаще всего в тоннелях осуществляется тюбинговая облицовка из высокоплотных бетонов марок 600 и 700. В 1956 г. П. Д. Глебовым и Н. С. Покровским была обоснована возможность...

Гидроизоляция

 

удивительные туннели Перу - подземелья инков куско

Один из входов в туннель находился, да и сейчас, верно, находится, неподалеку от древнего Куско, но он “очень хорошо замаскирован”.

 

Щитовая проходка тоннеля. При щитовой проходке тоннеля выполняют...

При щитовой проходке тоннеля выполняют следующий комплекс работ: разработку грунтов в забое с погрузкой его на внутритоннельный транспорт; подъем грунта на поверхность земли с...

Возведение подземной части

 

К содержанию книги:  Энциклопедия строителя. Словарь строительных терминов

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство