Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

У

УЛИЦА

 

Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— часть территории города, предназначенная для движения транспорта и пешеходов, застроенная, как правило, вдоль трассы различными зданиями и сооружениями.

В совр. городе система улиц определяет его планировочную структуру, занимая 20— 25% городской территории. Она делит территорию города на микрорайоны, жилые и пром. р-ны, центр, часть, складские и коммунальные зоны и вместе с тем соединяет их между собой кратчайшими путями. Система У. в современном городе строится из расчета, что продолжительность массовых поездок населения, с учетом подходов к обществ, транспорту, не должна превышать 30—35 мин.

Осн. требования городского движения к У.: обеспечение быстроты, безопасности и удобства передвижения.

Улицы формировались на протяжении столетий. В истории градостроительства известны выдающиеся примеры сооружения улиц (улица Колонн в Пальмире, 2—3 вв.; У. Уффиций во Флоренции, 16 в.; У. Ри- воли в Париже, 17 в.; Невский проспект в Петербурге, 18—19вв. и др.). В древнерусских городах У. складывались по пути к крепостным воротам и далее к Соборной площади Кремля (Киев, Владимир, Новгород, Псков, Москва, Рязань, Ярославль и др.). В 18—19 вв. развивались города с регулярной планировкой и У. принимали прямолинейное направление, четко расчлененные площадями (Одесса, Кременчуг, Ростов-на-Дону и др.).

Для 20 в. характерно острое противоречие между исторически сложившимися У. и интенсивным развитием городского движения. Узкие улицы-коридоры ограничивали возможности быстроходного транспорта (особенно в часы «пик»), что обусловило коренную перестройку уличной сети. В крупных городах Европы и США сооружались сложные транспортные развязки в разных уровнях, туннели, эстакады, спец. обходные и дублирующие городские дороги. Крупные работы по переустройству У. осуществлены в городах СССР (см. Реконструкция города).

Улицы по своему назначению подразделяются на магистральные У. общегородского значения, предназначенные для связи между собой осн. р-нов города, крупных обществ, центров и внешних транспортных коммуникаций; магистральные У. районного значения для связи между р-нами и магистралями общегородского значения с автостоянками вне проезжей части; У. местного движения для подъезда и подхода к жилым и производственным зданиям, исключающие транзитное движение; пешеходные У. для связи внутри жилых р-нов и микрорайонов, между ними и местами приложения труда, обществ, центрами и остановками обществ, транспорта, обеспечивающие пешеходам движение, изолированное от транспортных потоков.

В городах СССР на долю магистральных улиц приходится по площади 30—40% всей уличной сети. Расстояние между ними принимается 800—1200 м. В крупных городах большое значение имеют магистральные улицы скоростного движения для пропуска транзитного пассажирского и грузового транспорта и связи между собой отдаленных пунктов города. Благодаря полному разобщению транспортного и пешеходного движения и редким перекресткам, к-рые решаются в разных уровнях, скорость на таких магистралях не ограничивается. Кроме указанных, встречаются парковые улицы, не имеющие застройки и служащие гл. обр. для прогулок и отдыха. К этой категории У. относятся, напр., У. по склонам Днепра в Киеве, на Сололакском хребте в Тбилиси и др.

Среди У. нередко выделяется главная У., на к-рой обычно располагаются крупные общественные здания (административные, торговые, зрелищные и др.). Трамвайное и грузовое автомобильное движение на главной У. исключается. К таким У. относятся, напр., У. Горького и У. Калинина — Кутузовский проспект в Москве, Невский проспект в Ленинграде, У. Кре- щатик в Киеве, У. Ленина в Минске и др.

Улицы включают проезжую часть, тротуары, зеленые насаждения, ограждения, фонари, дорожные знаки и др. элементы благоустройства. Ширина У. определяется красными линиями и зависит от интенсивности движения и состава транспортных потоков. Для магистральных У. общегородского значения ширину в красных линиях рекомендуется принимать в пределах 40—65 м, магистральных У. районного значения — 30—45 м, У. местного значения — 25—30 м. Ширина У., особенно на перекрестках, должна обеспечивать возможность создания в дальнейшем скоростной магистрали, устройства развязок пешеходного и автомобильного движения в разных уровнях.

Улица в совр. городе имеет сложный комплекс подземных инженерных сооружений, состоящий из коллекторов, трубопроводов и кабелей различного назначения, включая подземные пешеходные переходы. Зеленые насаждения располагаются между проезжей частью и тротуаром, на полосах, ширина к-рых принимается от 0,8 (при посадке кустарника) до 5 и более м (при многорядной посадке деревьев). Для пешеходного движения, прогулок и кратковременного отдыха устраиваются бульвары, шириной не менее 10 м, к-рые рекомендуется размещать между проезжей частью и тротуаром.

Выбор направления У., как правило,учитывает направление господствующих ветров для проветривания, особенно в юж. р-нах, где важен доступ в город ночных бризов, несущих прохладу с гор (Фрунзе, Алма- Ата), защиту от «сквозняков» при сильных ветрах (Волгоград, Новороссийск) и снежных заносов (Норильск,Воркута). При выборе трассы У. учитываются также требования инсоляции. Так, меридиональное (С.—Ю.) направление обеспечивает равномерные условия естественного освещения помещений в зданиях с обеих сторон улицы; экваториальное (В.—3.) направление создает различные условия освещения помещений по трассе улицы. Искусственное освещение У. способствует безопасности движения и архитектурной выразительности города.

Равномерность освещения улиц, в зависимости от их категории, достигается размещением на равных интервалах светильников над проезжей частью и тротуарами. Световые сигнальные установки (светофоры, дорожные знаки и др.) размещаются у перекрестков, переходов и на участках, требующих повышенного внимания водителей транспорта и пешеходов. Световое оформление крупных обществ, зданий, витрин магазинов, реклам выявляет характер У. и украшает панораму вечернего города.

 

Лит.: Баранов Н. В., Современное градостроительство, М., 1962; Справочник проектировщика, [т. 6] — Градостроительство, М., 1963; Страментов А. Е., Городские улицы и дороги, 2 изд., М., 1955; ПОЛЯКОВА. А., Городское движение и планировка улиц, М.—Л., 1953; Проблемы советского градостроительства, вып. 7 — Вопросы городского движения и транспорта, М., 1959; СНиП, разд. К, гл. 3. Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования, М., 1963.    Л. Н. Кулага.

 

 

Насаждения на городских улицах

Насаждения на улицах относятся к категории насаждений массового применения, поскольку жители городов проводят на улицах значительное время (до 2 ч в день).

 

Улицы, площади, дороги - самые древние, самые длинные, самые короткие

Улицы, площади, дороги. Самая древняя улица москвы. Самой древней улицей Москвы была улица Великая.

 

К содержанию книги:  Энциклопедия строителя. Словарь строительных терминов

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство