Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Г

ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ

 

 

— предназначаются для движения городского транспорта вне жилых районов в полной изоляции от пешеходов и, в отличие от улиц, не имеют непосредственной связи с окружающей застройкой и отделяются от нее полосами озеленения или ограждениями (откосы и подпорные стенки выемок, земляные насыпи-кавальеры и т. п.). Городские дороги могут располагаться по спец. полосам отвода на селитебных территориях: между защитными полосами озеленения, на эстакадах и в траншеях; в туннелях; на территории внешнего транспорта (напр., в полосе отвода ж. д.); на резервных селитебных территориях и на внеселитебных землях. Рекомендуется предусматривать в проектах планировки и застройки городов скоростные городские дороги (расч. скорость 120—150 км/час) для быстрейшей транспортной связи (при больших потоках автомобилей) удаленных районов крупного города между собой и с внешними автомобильными дорогами общей сети и Г. д. местного значения. В целях повышения скоростей и благоустройства Г. д. проектируются с учетом перевода на них (с узких улиц) потоков грузовых автомобилей. В лесистой местности для прогулочного движения от городских дорог ответвляются парковые дороги, к-рые могут также служить подъездами к загородным местам отдыха.

Скоростные городские дороги должны обеспечивать также беспрепятственный пропуск скоростных экспрессных автобусов и в отд. случаях скоростной рельсовый транспорт (при устройстве его полотна между проезжими частями городской дороги). К станциям скоростного рельсового транспорта часть пассажиров должна подвозиться уличным транспортом. Транспортное обслуживание ближайшей к скоростной дороге застройки проектируется по улицам местного движения или по местным проездам, размещаемым по обеим сторонам городской дороги; пересечения Г. д. с ж.-д. путями осуществляются в разных уровнях с устройством путепроводов; такими же, как правило, должны быть пересечения скоростных городских дорог между собой и с улицами или др. дорогами.

Для экономии капиталовложений рекомендуется проектировать скоростные городские дороги по понижениям рельефа (неглубокие овраги, поймы рек), а также вдоль водоемов и полотна ж. д., где меньше пересечений с др. путями сообщения. В проектах планировки и застройки должны резервироваться земельные участки для размещения на них полотна и всех сооружений скоростных Г. д., стр-во к-рых может осуществляться в неск. приемов. На первых этапах стр-ва допускаются временные пересечения в одном уровне, но не чаще чем через 0,8—1 км с устройством их в виде кольцевых площадей (проездов) саморегулируемого (непрерывного) движения городского транспорта.

 

 

В СССР Г. д. начали проектироваться и строиться в связи с созданием новых жилых районов на свободных территориях, когда в городах образовались транспортные связи на расстояния до 10—15 км и более. Закончено стр-во обходной кольцевой скоростной Г. д. Москвы, скоростной городской дороги, связывающей Юго- Зап. район Москвы с районом Фили — Мазилово.

За рубежом, особенно в крупных городах Зап. Европы и США, в связи с большим развитием легкового автотранспорта построены скоростные городские дороги, пропускающие до 100—150 тыс. автомобилей в обоих направлениях в сутки. Такие дороги, так же как и внегородские (междуштатные) автомобильные. дороги, продолжением к-рых они являются, принято подразделять на автострады (freeway), имеющие все пересечения в разных уровнях, и дороги для ускоренного движения (expressway). На дорогах типа expressway допускаются отдельные пересечения в одном уровне и подъезды от застройки (рис. 2). К крупнейшим городам США, расположенным в центре страны, подходят по 5—6 междуштатных автомобильных дорог, образующих радиальные Г. д. типа freeway или expressway, основные пересечения к-рых с др. дорогами и улицами осуществляются в разных уровнях. Г. д. с суточными размерами движения менее 20 тыс. автомобилей не относятся к категории скоростных дорог, и отд. пересечения их с др. дорогами и улицами проектируются в одном уровне. Считают, что пересечения Г. д. в разных уровнях целесообразно строить при размерах движения (во всех направлениях) более 20 млн. автомобилей в год.

Планировка скоростных городских дорог обеспечивает безостановочное движение транспорта между жилыми районами, в пром. районы и деловой центр, выезд в пригород и на внешние (междуштатные) автомобильные дороги. Сеть таких дорог состоит, как правило, из кольцевой распределительной дороги (диам. 1,8—3,2 км) вокруг делового центра, вылетных радиальных дорог, в том числе примыкающих непосредственно к деловому центру, и внешней обходной (кольцевой) дороги. Протяженность скоростных Г. д. в США составляет 2—6% уличной дорожной сети города с пригородом.

Рекомендуется проектировать в городах для автомоб. движения по скоростным Г. д. две проезжие части (одностороннего движения), разделенные центр, полосой шириной не менее 4 м; ширину каждой проезжей части (при полосе движения 2 полосы движения (шириной по 3,6 м) проезжей части (т. е. 7,2) для обоих направлений, а при большем размере движения —3—4 полосы (т. е. 10,8—14,4 м) и более; ширину центральной разделительной полосы принимают 4,8 м и не менее 1,2 м. Наименьшие радиусы кривых в плане на скоростных городских дорогах: при равнинном рельефе— 600 м; при горном рельефе и в особо стесненных условиях — 400 м\ на рампах развязок движения в разных уровнях — 50 ле ив особо трудных условиях — 25 м при продольном уклоне рампы не более 4%. Наибольший допускаемый продольный уклон на перегонах скоростных Г. д. при цементно-бетонном или асфальтобетонном покрытии соответственно —0,03— 0,04; при мостовых из булыжного и колотого камня для дорог местного значения — 0,1. Поперечные уклоны проезжей части — от 0,015 (для асфальтобетонных и цемент- но-бетонных покрытий широких проезжих частей) до 0,04 (для булыжных мостовых и узких проезжих частей дорог местного значения). В отд. случаях Г. д. не ограничиваются бортовыми камнями, не оборудуются светильниками и др. устройствами, обязательными для магистральных улиц; предусматриваются обочины (шириной 2,5—3,5 л*) и кюветы для водоотвода. Допускается проектировать городские дороги при расчетной скорости 80 км/час, минимальном продольном уклоне 0,05 и радиусах кривых в плане 450 м.

Проезжие части скоростных городских дорог, проектируемых в СССР, должны иметь усовершенствованные капитальные дорожные покрытия. К их числу относятся цементно- бетонные и железобетонные (сборные и монолитные), асфальтобетонные на прочных основаниях (цементно-бетонном, щебеночном и гравийном), укрепленных вяжущими материалами; брусчатые мостовые на усиленном щебеночном и гравийном основаниях, укрепленных вяжущими материалами. На Г. д. местного значения, устраиваемых в наст, время, допускаются усовершенствованные облегченные покрытия: холодный асфальт на основаниях из щебня и шлака, не обработанных вяжущими материалами; смеси со щебнем или дробленым гравием на щебеночном и шлаковом основаниях; грунт, укрепленный вяжущими; брусчатые мостовые на песчаном или гравийном основании и др. Так как городские дороги используются для отвода ливневых и талых вод с прилегающих городских земель, их не следует трассировать по водоразделам и необходимо обеспечивать водосточной сетью.

При прокладке городских дорог через жилые районы ширина полосы отвода с местными проездами должна быть не менее 100 м (в линиях жилой застройки) для размещения между жилыми зданиями и проезжей частью полос (шир. 10—20 м) плотных кустарниковых и древесных насаждений, искусств, ограждений в виде земляных насыпей, стенок, одноэтажных нежилых построек и др. устройств, защищающих население от шума и выхлопных газов.

 

Лит.: СНиП, часть 2, разд. К, гл. 3. Улицы дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования, М., 1963; Страментов А. Ё. Бутягин В. А., Планировка и благоустройство городов, 2 изд., М., 1962; Highway engi neering handbook, N. Y. — Toronto — L., 1960 H IckersonT., Route surveys and design, 4 ed. N. Y., 1959; Ritter L. J. and PaquetteR. J. Highway engineering, N. Y., 1960.

 

 

  Классификация автомобильных дорог - дороги общей сети, городские ...

В Советском Союзе все автомобильные дороги делятся на дороги общей сети, городские дороги (улицы), дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий. ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-115-dorogi/3.htm

 

  Другие виды сухопутного транспорта Городской рельсовый транспорт ...

У строителей во главе с инженерами Дж. Фоулером и В. Бэкером не было опыта в сооружении городских подземных дорог. И все же они довели дело до конца. ...
www.bibliotekar.ru/istoria-tehniki/7.htm

 

  ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ. Элементы поперечного профиля дороги

Поперечные профили городских улиц и дорог, размеры отдельных элементов и общая ширина устанавливаются в зависимости от величины города, категории улиц и ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-115-dorogi/7.htm

 

  Городской транспорт

По внешнему виду первые трамваи немногим отличались от конки — городской железной дороги с конной тягой. Трамвай продвигался с помощью двигателя постоянного ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika/62.htm

 

  БЛАГОУСТРОЙСТВО, работы по благоустройству

В крупных городах предусматривается создание скоростных городских дорог для непрерывного движения транспорта, обеспеченных сооружениями для развязки ...
bibliotekar.ru/spravochnik-181-enciklopedia-tehniki/90.htm

 

  ДОРОЖНЫЙ АСФАЛЬТ. Покрытия, построенные с применением органических ...

С целью повышения безопасности движения на загородных дорогах и особенно при строительстве городских дорог и благоустройстве территорий целесообразно ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-115-dorogi/20.htm

 

К содержанию книги:  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СТРОИТЕЛЯ

  

Последние добавления:

 

 Справочник мастера-строителя   Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство

 

СПРАВОЧНИК МАСТЕРА-СТРОИТЕЛЯ    СПРАВОЧНИК СТРОИТЕЛЯ. Строительные работы и технологии

 

Справочник строителя-отделочника   СТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО. Технология строительного производства

 

СПРАВОЧНИК СТРОИТЕЛЯ. Литература по строительству   Строительные технологии