— распределение по жесткому прочному основанию асфальтобетонной смеси и последующее ее уплотнение. Асфальтобетонная смесь состоит из щебня (гравия), песка, минерального порошка и битума (если вместо битума применяется деготь, смесь наз. дегтебетонной). Для улучшения технологических свойств (смачиваемости и сцепления вяжущего с минеральными материалами, увеличения подвижности и др.) в смесь вводятся поверхностно-активные добавки (соли органич. кислот — мыла, напр. ферронафт, ферролигносульфонат, ферросоапсток и пр.) и активаторы (хлорное железо, известь, цемент и др.). Асфальтобетонные смеси применяют для покрытия автомобильных дорог, аэродромов, улиц, полов пром. цехов и складов, тротуаров, гидроизоляции. Асфальтобетонные смеси выпускаются в горячем (темп-ра 140—170°), теплом (110—140°) и в холодном состоянии. Горячий асфальтобетон готовится из твердых битумов, формирование покрытия заканчивается в основном после остывания уплотненного покрытия. Для холодного асфальтобетона, укладываемого при темп-ре 5—40°, применяют жидкие битумы (класса «А» и «Б»); формирование покрытия протекает медленно (в течение 20—30 дней) и зависит от интенсивности движения транспорта и погоды. Асфальтобетонные смеси укладывают в один или два слоя на основание из бетона, а также из щебня, гравия и грунта, обработанного битумом или цементом. Толщина однослойного покрытия 3—4 см при горячем асфальтобетоне и 2,5—6 см при холодном, двухслойного — 7,5—9,5 см (нижний слой 4,5—5 см).

Асфальтобетонные смеси имеют различный состав: для верхнего слоя — песчаные смеси, мелкозернистые с размером частиц до 15 мм, среднезернистые с размером частиц до 25 мм и крупнозернистые с размером частиц до 40 мм; для нижнего слоя — крупнозернистая и среднезернистая смесь (см. Асфальтобетон). Асфальтобетонная смесь изготовляется на стационарных или полустационарных асфальтобетонных заводах.

Устройство асфальтобетонных покрытий начинается с очистки основания от пыли и грязи механическими дорожными щетками, поливо-моечными машинами, а также при помощи сжатого воздуха; исправления имеющихся неровностей; обработки поверхности основания разжиженным битумом или битумной эмульсией (расход вяжущего 0,2—0,3 кг[м2).

Асфальтобетонная смесь укладывается при t° воздуха выше +5°, а осенью — не ниже +10° с помощью асфальтобетоноукладчиков и только в узких и тесных местах — вручную. Ширина полосы укладки обычно 3,03 м, но может регулироваться от 2,53 до 3,63 м. Смеси доставляются на место укладки в самосвалах (t° не ниже 130°, а при применении поверхностно-активных добавок — не ниже 115°) и загружаются в приемный бункер асфальтобетоноукладчика. При движении асфальтобетоноукладчика смесь при помощи питателей подается к шнеку, к-рым равномерно распределяется по всей ширине полосы. Уложенный слой частично уплотняется трамбующим брусом и выравнивается выглаживающей плитой. Длина полосы, укладываемой за один проход, принимается с таким расчетом, чтобы t° смеси на ранее уложенной смежной полосе была не ниже 80° для возможности уплотнения катками двух смежных полос. Для уплотнения асфальтобетонной смеси применяются катки статического действия типа Д-400 (весом 12—15 т), Д-211 (весом 10 т), Д-399 (весом 9—12 т), Д-83А (весом 5 т), Д-214 (весом 3—5 т) и вибрационные самоходные моторные катки типа Д-317Б (весом 3,5 т) и Д-484 (весом 1,5 т). Асфальтобетонная смесь укатывается одновременно несколькими катками весом от 5 до 15 яг, при скорости движения 2— 2,5 км [час. Один каток в смену укатывает в среднем 300 м2 покрытия. Темп-pa слоя асфальтобетона, подготовленного для уплотнения, принимается не выше 120°, и после 30 проходов катка по одному месту — не ниже 75°. Слой асфальтобетона укатывается от краев к середине таким образом, чтобы при каждом проходе перекрывался слой предыдущего не менее чем на 25—30 см по ширине. Сначала слой укатывается легкими катками, а после 5—6 проходов по одному месту — тяжелыми весом 10—15 т до тех пор, пока на поверхности слоя или покрытия не будут оставаться следы после проходов тяжелых катков. Скорость движения вибрационных катков 1,5 км/час и t° смеси 90—120°, количество проходов катка при этом сокращается до 8—10. Холодный асфальтобетон уплотняется самоходными катками на пневматич. шинах (6—8 проходов по одному месту) или моторными катками весом до 6 т (3—4 проходами катка по одному месту), причем окончательное уплотнение производится автомобилями, движение к-рых в продолжение нескольких дней специально регулируется. Окончательная отделка поверхности покрытия заключается в заделке пористых мест горячей смесью или разжиженным битумом, выравнивании мест спаек и сопряжений при помощи утюгов и в поверхностной обработке.

Лит.: Волков М. И. [и др.], Дорожно-строительные материалы, 3 изд., М., i960; Г е- зенцвей Л.Б., Дорожный асфальтовый бетон, 3 изд., М., 1960.

 Другие виды сухопутного транспорта Городской рельсовый транспорт.

Новым моментом в дорожном деле было асфальтирование, т. е. покрытие улиц и междугородных дорог асфальтовым бетоном по предварительно устроенному основанию.

Фундаменты. Фундамент из кирпича, бутового камня, бетона на кирпичном...

Если отмостку используют и как пешеходную дорожку, ее края до асфальтирования укрепляют укладкой «версты», то есть щебень расклинцовывают камнями диаметром 6—10 см.