Техника в ее историческом развитии

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Идея использования двигателя внутреннего сгорания для безрельсового транспорта впервые была высказана в 1862 г. французским инженером А. Бо де Роша, но была воплощена немецкими изобретателями 3. Маркусом в 1875 г. и Н. Отто в 1876 г. В качестве горючего использовали газ. В 1888 г. русский инженер О. С. Костович подал заявку, а в 1892 г. получил привилегию на бензиновый карбюраторный двигатель, который он предполагал установить на дирижабле «Россия».

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7J.

Первые автомобили внешне напоминали обычные конные повозки и назывались первоначально «безлошадные повозки». В 1893 г. американский изобретатель Д. Ф. Дьюреа привез свой автомобиль с бензиновым двигателем на место проведения первого испытания с помощью лошади, и это не вызвало ни у кого никакого интереса или недоумения. В автомобилях использовали элементы устройств других транспортных средств. За основу был взят обычный конный экипаж (первоначальный кузов автомобиля, рессоры и пр.), у велосипеда была заимствована цепная передача в качестве первоначального привода, шины сначала были сплошными, а с 90 -х годов их стали делать пневматическими (первые пневматические шины изобретены в Англии Р. Томпсоном в 1845 г.). У паровых повозок был заимствован дифференциал (изобретен в 1828 г. французом О. Пеккё- Ром) [2, с. 419].

В конце XIX в. опыты по созданию автомобиля получили широкое распространение. Их конструированием занимались не только Г. Даймлер и К. Бенц в Германии, но и Д. Ф. Дьюреа, Р. Е. Олдс, А. Винтон, Г. Форд в США. Эксперименты над созданией автомобилей, паромобилей и электромобилей проводили в разных масштабах. В это время направление развития безрельсового сухопутного транспорта еще не определилось, более того, будущие автомобили тогда занимали достаточно скромное место по отношению к электро- и паромобилям. В 1899 г. в США было выпущено 4172 безрельсовых транспортных средства, в том числе 1661 паромобиль, 1575 электромобилей и лишь 936 автомобилей.

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтоп и т. д.

Положение несколько изменилось с того времени, когда изобретатели стали демонстрировать и рекламировать свои автомобили, чему особенно

способствовали автомобильные гонки, проведенные впервые в 1894 г. во франции. Правда, на этих гонках из 102 машин, оснащенных 29 типами двигателей, более половины не смогли сдвинуться с места. В конце концов к финишу пришли 13 автомобилей с бензиновым двигателем (из 14, принявших участие в гонках) и 2 — с паровыми двигателями (из 7 участвовавших). Это можно было бы назвать началом конца парового автомобилестроения, но тогда это еще не было ясно. Первое место занял французский автомобиль с двигателем Даймлера, развивавший скорость до 20 км/ч.

Вначале при поисках оптимальных типов автомобилей в основном совершенствовали собственно автомобили, а двигатель использовали уже известного и относительно распространенного тогда типа. Например, двигатели Даймлера и Бенца использовали в десятках вариантов машин различных фирм и изобретателей, работавших в разных странах.

О победе автомобилестроения в полной мере можно говорить только с того момента, когда уже была создана достаточно совершенная система производства этого вида транспорта. Первые автомобильные заводы были построены еще в 90-х годах XIX в.: в 189(5 г. в Айзенахе (Германия), в том же году— в Спрингфилде (США), в 1897 г.— в Копршивнине (ныне Чехословакия), в 1899 г. — в Турине (Италия) и т. д. Однако строительство автомобилей было полукустарным. Например, в США в 1899 г. было свыше 50 автомобильных фирм, каждая из которых выпускала в год от десятка до 200 автомашин.

В России делались попытки наладить производство автомобилей в начале XX в. (завод предпринимателя И. П. Иузырева в Петербурге). С 1908 г. автомобили стали выпускать на Русско-Балтийском заводе (г. Рига). До 1916 г. было изготовлено 450 таких машин [22, с. 249].

Подлинный перелом в развитии автомобильного транспорта наступил после создания в 1902 г. в США Г. Фордом фирмы «Ford Motor». Форд начал свою конструкторскую и предпринимательскую деятельность в 1896 г. В 1892—1893 гг. он создает свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания мощностью 4 л. с. Но конструкции его автомобилей были неудачны. Первый автомобиль конструкции Форда был продан лишь в 1903 г. Вскоре компания «Ford Motor» начала конкурировать с другими, уже популярными тогда фирмами. Начав с «Модели А», Форд в 1908 г. предложил уже «Модель Т», улучшив предыдущую свою «Модель Н», которая имела неплохой финансовый успех. «Модель Т» вывела эту фирму в лидеры автомобильной промышленности США [35].

Успех модели был очень велик. К 1915 г. был выпущен миллионный, а в 1924 г. —десятимиллионный экземпляр «Модели Т». Выпуск этой модели продолжался до 1927 г. и превысил 15 млн. штук. На автомобиле были применены такие новшества, как планетарная передача и усовершенствованное магнето. Финансовый успех модели объясняется не только удачной компоновкой автомобиля и его техническим совершенством, но прежде всего всемерным использованием принципа массового поточного производства, позволившим снизить трудоемкость изготовления автомобиля. Для примера приведем такие данные: при переходе на этот принцип трудоемкость одного такого автомобиля снизилась с 4664 рабочих часов в 1912 г. до 2375 — в 1916 г. и 813 — в 1923 г.

Массовое производство изобретено не Г. Фордом, а инженерами его Предприятия. Этот процесс был усовершенствован и интенсифицирован.

Все сборочные линии были превращены в жестко связанные между собой механизмы с принудительным ритмом работы. Если раньше рабочий переходил от одного обрабатываемого блока к другому, то теперь эти блоки подвозили к рабочему один за другим. В результате рабочий стал не только придатком машины, но частью этой машины. Именно Форд начал процесс интенсификации производства, который теоретически обосновал Тейлор в книге «Управление предприятием». В конце 30-х годов буржуазная президентская комиссия, ознакомившись с интенсивностью работы на автомобильных предприятиях США, вынуждена была признать, что «она превосходит пределы человеческих сил и возможностей».

Фордизм — эта современная буржуазная система, включающая методы организации труда и управления производством, был создан с целью получения капиталистами наибольшей прибавочной стоимости на основе максимального повышения интенсивности я производительности труда рабочих.

Переход к массовому поточному производству автомобилей позволил резко увеличить прибыли. Например, доход «Ford Motor» поднялся с с 1,8 млн. долл. в 1909 г. до 11,2 млн. долл. в 1913 г. при условии, что цена автомобиля снизилась за этот период на 40%. Все это, дополненное обширным рынком, обусловило рост объема производства автомобильной промышленности: в 1904 г. в США было выпущено около 22 тыс., а в 1929 г. 5293 тыс. автомобилей 136].

Мелкие и полукустарные автомобильные заводы превращаются в начале XX в. в крупные промышленные предприятия. Среди них всемирную известность получили в США, кроме уже упоминавшейся фирмы «Ford Motor», также «General Motor» (1916 г.), во Франции «Renault» (1895 г.) и «Peugea Automobiles» (1896 г.), в Италии «Fiat» (1899 г.), Англии «Leylend Motor» (1919 г.) и ряд других.

Автомобильная промышленность уже перед первой мировой войной влияла на прогресс во всех отраслях техники. Увеличение объемов производства автомобилей и связанные с этим заказы на необходимые оборудование, материалы, комплектующие изделия, полуфабрикаты и прочее связали с этой отраслью не только огромное число рабочих и инженеров, но и большое число предприятий, прямо или косвенно зависящих от масштабов автомобильного производства.

Мировая война подчеркнула еще одну сторону развития автомобилестроения — стратегическую. Известно, как французы смогли во время наступления на Марне перевести во фланг немецкой армии целую пехотную дивизию, используя для этого парижские такси. Это был первый пример массового использования автомобильного транспорта в военных целях. В дальнейшем любые боевые действия всегда предусматривали и соответствующее обеспечение автомобильным транспортом.

Автомобильная промышленность дала нам примеры невиданного темпа технического развития — за каких-то два десятилетия автомобиль из малоподвижной «безлошадной повозкп» превратился в надежное, технически совершенное, элегантное и экономичное средство транспорта, но в то же время проявились крайне негативные стороны развития техники при капитализме — максимальная интенсификация производства, полное подчинение человека машине. Именно автомобильная промышленность стала классической отраслью чрезмерной эксплуатации человека человеком, отраслью, в которой любое изменение в структуре и формах организации производства определялось стремлением капиталистов получить максимальную выгоду, прежде всего финансовую.

Улучшение железнодорожного и водного транспорта, создание автомобильной промышленности способствовали проявлению одной из особенностей капитализма — иммиграции рабочих. В. И. Ленин указывал, что «быстро развивающиеся в промышленном отношении страны, вводя больше машин, вытесняя отсталые страны с мирового рынка, поднимают заработную плату выше среднего и привлекают наемных рабочих из отсталых стран»  . Так, только в течение пяти лет (с 1905 по 1909 г.) в США переселялось в среднем свыше одного миллиона человек в год. Германия к этому времени стала также поглощать большое количество иностранных рабочих. Если до 1890 г. из Германии уезжало рабочих больше, чем приезжало, то, начиная с того времени, когда в этой стране стала особенно быстро развиваться капиталистическая экономика, сюда устремился большой поток иммигрантов. В 1911 —1912 гг. число иностранных рабочих составляло 729 тыс. человек.

Наиболее интенсивным был процесс выезда рабочих из отсталых стран, где еще сохранялись остатки крепостничества и феодализма. Из этих стран уезжали наиболее способные рабочие, однако в развитых капиталистических странах их использовали на простой, малооплачиваемой работе, в сельском хозяйстве, в трудоемких ручных производствах. В. И. Ленин, говоря об этих процессах, писал: «Россия все более отстает, отдавая загранице часть лучших своих рабочих; Америка все быстрее идет вперед, беря со всего мира наиболее энергичное, способное к труду рабочее население» п.

Таким образом, железные дороги и водный транспорт обеспечивали возросшие в период империализма экономические связи между отдельными странами.

Автомобильный транспорт. Быстрый рост автомобильного транспорта...

Автомобильный транспорт — один из основных загрязнителей атмосферы. Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности.

Золотой век автомобиля. Автомобильный транспорт на заре 20 века

Автомобильный транспорт на заре XX века. Начало нового века ознаменовалось развитием инженерной мысли и появлением устойчивого спроса на технические новшества, что...

АВТОМОБИЛИ. Автомобильные кузова. Автотранспорт. Техническое...

Автотранспорт. Автомобильные кузова. Раздел: Быт. … М., Транспорт, 1976, 288 с. (Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта — НИН AT).

Французские автомобили Де Дион Бутон, Рено, Делоне Бельвиль....

Автотранспорт Франции. В начале XX в. во Франции, как и в других странах мира, происходил бурный рост числа автомобильных фирм.

Автотранспорт для пехоты

Автомобиль «надевает» военную форму. Автотранспорт для пехоты. … Однако попытки создать транспорт, соизмеримый по скорости и проходимости с танками и обладающий к тому...

БЕЗРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ автомобильный и тракторный. ОБЩИЕ...

Основными видами безрельсового транспорта являются автомобильный и реже тракторный. Последний используют главным образом при перемещении тяжелых грузов...

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Многоосный транспорт. Грузовики...

Грузовые автомобили. Грузовой автотранспорт. … Четырехосные автомобили. Многоосные шасси автомобильных кранов.

...в общем объеме международных перевозок. Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт. Мировые рынки автомобильных перевозок являются одними из наиболее динамичных.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки...

К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку.

Показатели работы автомобильного транспорта

5. Показатели работы автомобильного транспорта. Опенка работы автотранспортных предприятий в целом и для каждого автомобиля в отдельности и сравнение работы отдельных...

ТРАНСПОРТ в строительстве. Транспортные перевозки

В стр-ве применяются в основном 3 вида транспорта: автомобильный, ж.-д., водный. Затраты на перевозки автомобильным транспортом в стоимости строит...

Подвижной состав автомобильного транспорта

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы.

Транспортные транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

Автомобильный транспорт. Это наиболее мобильный и массовый вид транспорта. … Различают автомобильный транспорт общего назначения и специализированный.

Охрана труда на автомобильном транспорте

11. Охрана труда на автомобильном транспорте. Одним из первых законодательных актов Советской власти в 1917 г. были декреты о трудовом законодательстве и охране труда.

›Автомобиль›

 Другие виды сухопутного транспорта Городской рельсовый транспорт....

Появление трамваев. В 80-е гг. в городском транспорте появились электрические трамваи. … Европейские страны располагали несравненно меньшими автомобильными парками...

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются...

Грузовые тарифы на автомобильном транспорте формируются исходя из общих для всех видов транспорта принципов установления тарифов.

›Цены и ценообразование

Дороги на строительных площадках. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ...

В условиях Крайнего Севера, в тундровых районах строительство снабжают автомобильным транспортом по автозимникам, т. е. автомобильным трассам...

›Строительное производство›

 МАРКЕТИНГ. Транспортировка. Складирование

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках, и сегодня на него приходится 21% общего грузооборота в тонно-милях.

ТРАНСПОРТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ. Транспортные средства

§ 3. Транспортные средства. Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве.

›Строительные технологии›

ТРЕХОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЗ, Татра, Камаз, КрАЗ

Стремлением сочетать преимущества двухосной и трехосной схем можно объяснить появление автомобилей подгруппы б. Представителем таких автомобилей служит автомобиль МАЗ-516Б.