технологический процесс в гаражах. Подземные гаражи

  

Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Гаражи. Проектирование и строительство


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС В ГАРАЖАХ

 

 

8.1. Способы воздействия на форму эксплуатации

Выбор формы эксплуатации гаража зависит от рельефа, размеров и формы земельного участка и его положения по отношению к дорожной сети. Первостепенное влияние оказывает и принятая система транспортировки автомобилей, различная в рамповом наземном гараже, полумеханизированном или полностью автоматизированном сооружении.

В гаражах, предназначенных для кратковременной стоянки, должен быть особенно четко отлажен технологический процесс. Крупные гаражи, предназначенные только для постоянных съемщиков по договорам, требуют несколько меньших удельных затрат, однако должны иметь достаточно большие накопительные площадки, которые могут принять на себя пиковый наплыв автомобилей в начале и конце рабочего дня и тем самым в значительной мере снизить скопление ожидающих автомобилей на подъездных путях к гаражу и устранить препятствия для основного транспортного потока.

Различия в системе эксплуатации имеются также при группировке гаражей на универсальные, предназначенные для общегородских нужд, и целевые, предназначенные только для покупателей отдельных магазинов, клиентов гостиниц или сотрудников крупных фирм. В последнем варианте часто можно обойтись без обслуживающих устройств, однако необходимо обеспечить возможность эксплуатации при пиковых нагрузках в момент въезда и выезда. В крупных сооружениях такого типа для снижения времени ожидания предусматривается несколько въездов и выездов, а при необходимости и несколько рамповых систем.

Кратковременная стоянка и длительное хранение (постоянные съемщики) в одном гараже. Новые многоэтажные гаражи сразу же после ввода их в эксплуатацию редко целиком заполняются кратковременно хранящимися автомобилями. Поэтому в этот период владельцы гаража могут снизить финансовый риск путем сдачи клиентам мест хранения внаем, предоставляя постоянным съемщикам места на верхних этажах (а в подземных гаражах — на нижних) с относительно длинными проездами.

Если через некоторое время после ввода гаража в эксплуатацию возрастет спрос на места для кратковременного хранения, можно путем регулирования числа постоянных съемщиков привести предложение мест в соответствие со спросом. Конечно, для этого срок договоров со съемщиками гаража должен иметь ограниченную продолжительность.

Коэффициент одновременности. Места хранения, арендованные постоянными клиентами, могут использоваться оптимальным образом, если клиент получает не конкретное место стоянки, а гарантию возможности хранения в гараже в любое время.

Путем подсчета автомобилей, оставляемых на стоянке в различное время, можно установить, сколько мест хранения, сданных внаем, одновременно занято автомобилями в предельных- случаях. Когда коэффициент одновременности хранения найден, можно с учетом запасного контингента использовать по мере надобности свободную часть мест хранения, сданных внаем, для кратковременных стоянок. Таким образом, возрастает число мест кратковременного хранения и повышается рентабельность гаража.

8.2. Основные принципы перемещения автомобилей

Различные типы движения автомобилей существенно влияют на форму эксплуатации гаража.

В рамповых сооружениях клиент сам доставляет свой автомобиль на место стоянки и сам получает его. Здесь в период въезда и выезда из гаража водитель активно и напряженно работает и поэтому не ощущает затрат времени, связанных с процессом установки автомобиля на стоянку, в то время как в механизированных гаражах он вынужден пассивно ожидать подачи автомобиля. Следует отметить, что в рамповых сооружениях общие затраты времени на обслуживание и контроль при въезде и выезде, на поиск свободных мест хранения и подходов пешеходов к лифтам в сумме значительно больше, чем в механизированных сооружениях.

Механизированные гаражи нередко возводятся в комплексе с магазинами, гостиницами и конторами фирм в основном как «несамостоятельные» сооружения и только иногда — в виде отдельно стоящих зданий. Часто, особенно при небольших участках, такой тип гаража является единственно возможным решением, причем позволяет использовать для хранения подвальные помещения и дворы. Механизированные гаражи оправданы в первую очередь при равномерной их нагрузке в течение всего дня.

В полумеханизированных сооружениях (например, гаражах с лифтами) автомобиль вместе с водителем перемещается в вертикальном направлении с помощью внешних сил, а в горизонтальном — движется на собственном ходу.

В полностью механизированных гаражах автомобиль без водителя перемещается во всех направлениях только за счет внешних сил.

Указатели гаражей. Поскольку многие водители, особенно иногородние, часто не знают, где расположены гаражи, ближайшие к цели их поездки, следует устанавливать щиты и дорожные указатели (130). Для частных гаражей указатели являются рекламой, их положительное воздействие сказывается лишь при оптимальном использовании, способствующем разгрузке улиц. Правильное управление процессом постановки автомобилей на стоянки позволяет улучшить движение транспорта на улицах, снижает вредные воздействия выхлопных газов и транспортного шума на окружающую среду. Поэтому установка таких щитов и дорожных указателей необходима практически во всех случаях.

 


В главных деловых центрах некоторых городов направление движения к многоэтажным гаражам и крупным автостоянкам регулируется сменными указателями, которые переключаются с центрального поста и всегда указывают зоны хранения со свободными местами.

Поскольку доверие водителей к информации таких сменных указателей решающим образом влияет на успех всей системы, необходимо точно выполнять предусмотренные условия переключения, в частности при включенном указателе фактически должно быть в наличии хотя бы одно свободное место хранения в указанном гараже, при выключенном указателе все места должны быть фактически заняты. Поэтому в каждом гараже следует предусмотреть возможность индивидуального регулирования степени заполнения (например на 96 %), которая зависит от удаления дорожного указателя переменной информации от гаража, изменяющейся интенсивности движения на дороге и ожидаемой разницы между числом автомобилей, въезжающих и выезжающих из гаража в короткий промежуток времени.

При заполнении гаражей, связанных с центральными магистралями, и важнейших автостоянок в центральных районах можно с помощью переменных световых указателей направить водителей на разгрузочные площадки или периферийные места хранения системы П(4-П.

Если такая центральная магистраль оборудована системой управляемых дорожно-транспортных светофоров, можно оптимизировать длительность включения зеленого сигнала в соответствии с потоком автомобилей, ожидающих постановки на стоянки и попавших в круг управления.

Для сообщения переменной информации пригодны указатели, показанные на 131. Если перед началом массовых мероприятий освобождаются или ограждаются примыкающие автостоянки и гаражи в зависимости от степени их заполнения, то для обозначения подъездных путей пригодны переменные указатели по типу приведенных на 132 и 133.

Улицы. Гаражи должны так вписываться в улично-дорожную сеть, чтобы к ним можно было   подъехать по прямой дороге. Это

снижает потребность в объездах и разгружает прилегающие улицы от дополнительного транспорта. При этом стремятся к тому, чтобы главный фасад гаража е подходами  для пешеходов   выходил на

главную автомагистраль, а въезды и выезды — на боковые улицы. Чем точнее выполнено указанное требование, тем меньше стоящих или устанавливаемых на стоянки автомобилей препятствует движению транспорта по главной автомагистрали.

Въезд и выезд. Въезд в гараж должен быть хорошо виден с дороги и удобен для беспрепятственного въезда автомобилей, вспомогательным средством для этого служат знаки и указатели. При выезде из гаража также должна хорошо просматриваться проезжая часть улицы или дороги, чтобы автомобиль мог легко включиться в поток движущегося транспорта.

Вблизи гаража следует размещать транспаранты с переменной информацией, указывающие направления въезда и снабженные надписями «занято» и «свободно». Переключение транспаранта по данным счетчиков мест в гараже выполняется вручную или автоматически (134,135).

В определенных обстоятельствах рекомендуется своевременно указать особую полосу движения для въезда, а при необходимости — и накопительные сборные площадки перед въездом, как, например, у магазина «Альстерхауз» в Гамбурге (136).

8.4. Движение автомобилей внутри гаража

8.4.1. Движение автомобилей в рамповых гаражах. Степень использования гаража во многом зависит от конструкции рамп, «привлекательности» направляющих элементов, простоты и удобства въезда.

Исходя из условий безопасной эксплуатации и организации беспрепятственного движения автомобилей, в принципе, рекомендуется проектировать раздельные рампы для въезда и выезда. Если это невозможно, например из-за рельефа участка или из-за того, что раздельные рампы препятствуют оптимальному использованию площади помещения, то полосы для движения в разных направлениях должны разделяться повышенными ограждающими бордюрами или бросающейся в глаза маркировкой. В винтовых рампах в таких случаях при сохранении правостороннего движения для подъема вверх предназначается внешняя полоса с наибольшим радиусом и наименьшим уклоном.

Полезная ширина прямых рамп и соответственно одной рам-повой полосы должна составлять не менее 3 м между ограждающими бордюрами. В криволинейных рампах в зависимости от радиуса поворота следует предусматривать дополнительное расширение проезжей части (см. разд. 4.2.5). Наряду с этими принципами, общими для всех рамповых сооружений, каждый тип рамп обладает специфическими свойствами в транспортном и эксплуатационном отношении.

Прямые многоярусные рампы с уклоном до 10 % предназначены для сквозного движения и имеют только два перепада уклона на каждом этаже. Правда, на каждом этаже приходится выполнять два поворота на 180°, чтобы при рампах, расположенных одна над другой, попасть от конца одной рампы к началу следующей. Здесь длинные горизонтальные участки пути между двумя рампами чаще всего идентичны гаражным проездам, с двух сторон которых размещаются места хранения (см. разд. 10.1, гараж на ул. Розенштрассе, Гамбург).

Полурампы (рампы системы дТуми) могут быть прямыми или криволинейными. Они позволяют хорошо использовать площадь участка, так как в поперечном направлении их размер равен лишь удвоенной длине двух мест хранения. Зоны стоянок в таких системах расположены ступенчато на половину высоты этажа, причем ярусы хранения могут быть «надвинуты» один на другой примерно на 1,5—2,0 м для экономии ширины здания. Такая планировка позволяет сократить длину рамп и повысить их уклон до 15 %. Полурампы чаще всего тесно прилегают друг к другу, в результате чего укорачиваются проезды по этажам и значительно   сокращается суммарный путь по сравнению с прямыми рампами. Поскольку на каждом ярусе приходится проезжать по двум рампам с соответствующим изменением направления движения и уклона, средняя скорость движения (около 10 км/ч) ниже, чем в сооружениях с многоярусными рампами (около 12 км/ч) (см. разд. 10.9, пятиэтажный гараж над универсальным магазином «Карштадт», Саарбрюккен).

Одноходовые винтовые рампы (однополосные) требуют наличия отдельных въезда и выезда, чаще всего со стороны торцов; при полном повороте на 360° осуществляется подъем по рампе на высоту зтажа. Небольшие уклоны этих рамп определяются радиусами поворота, принимаемыми при трассировке рамп в соответствии с техническими требованиями (уклон около 6,5 % при высоте этажа 3,0 м и внешнем радиусе около 8,5 м). Башня рампы обеспечивает прямую связь с требуемым этажом без проезда по другим этажам, это позволяет создать сквозное движение и экономит время езды (см. разд. 10.4, гараж «Констаблер Вахе», Франкфурт-иа-Майне).

Двухходовые (двухполосные) винтовые рампы располагаются в одной башне, чаще всего внутри гаража, и предназначены для подъема и спуска автомобилей. Движение осуществляется во встречных направлениях.

При двухходовых винтовых рампах для подъема на высоту этажа достаточно выполнить только половину оборота—180°. Поэтому переходы от рампы смещены от этажа к этажу на 180°, и потоки движущихся автомобилей на этажах имеют противоположное направление. Здесь также возможна непосредственная связь с рассматриваемым этажом гаража.

При высоте этажа 3 м, внешнем радиусе рампы Ими уклоне около 10 % возникают еще более короткие участки движения, чем в одноходовых винтовых рампах (см. разд. 10.5, гараж «Штадхал-ле», Вольфсбург).

Гаражные рампы, называемые часто «наклонные полы», представляют собой слабо наклоненные ярусы или винтообразные этажи, где места стоянок расположены с двух сторон наклонного проезда (до 5 %), чаще всего перпендикулярно к нему.

В сооружениях с пиковыми нагрузками в начале и конце рабочего дня, где в промежутке между часами пик нет изменения количества автомобилей (например в гаражах для крупных фирм), можно обойтись одноходовыми рампами, используемыми и для встречного движения. Тогда уклон винтообразных этажей и проездов может приниматься более низким (до 3 %) и затраты на оптические указатели свободных мест хранения становятся излишними.

Сооружения для кратковременной стоянки, напротив, должны всегда иметь двухходовые рампы с направленным движением, аналогично двухполюсным винтовым рампам. Здесь поперек здания располагают гаражные рампы, ведущие вверх и вниз, на один и тот же уровень. Таким образом, на этом участке   каждого этажа

возможна замена въездной системы на выездную во избежание ненужных объездов через более высокие этажи (см. разд. 10.6, гараж «Вертгейм» в Зап. Берлине — Штеглитце).

В гаражных рампах чаще, чем в других рамповых системах, возникают помехи сквозному движению транспорта из-за автомобилей, занимающих или освобождающих места стоянок, кроме того, удлиняются проезды и, следовательно, возрастает длительность процесса постановки автомобиля на нужное место. При правильной постановке целей (например в тех случаях, когда гараж предназначен для автомобилей рабочих или служащих одного предприятия) эта система имеет преимущество, поскольку, позволяет на небольших земельных участках получить экономичное в эксплуатации сооружение.

8.4.2 Важнейшие характеристики рамповой системы. Важнейшими критериями пригодности рамповой системы для отдельных случаев являются суммарная длина проездов и затраты времени автомобилями для подъема и спуска при одноразовом заполнении и освобождении гаража. Такие показатели найдены для различных рамповых систем [8.1] исходя из того, что с рампой соединено шесть ярусов (с первого по шестой наземный этаж), имеющих по 100 машино-мест. Для первого этажа учтены время и путь, необходимые для подъема на этаж нормальной высоты.

Между шириной мест хранения, шириной проездов и углом эасположения мест имеются определенные зависимости [8.2]. Комбинируя приведенные выше планировочные элементы при проектировании гаража, можно удачно вписаться в размеры имеющегося земельного участка. Кроме того, в отдельных зонах гаража места хранения могут быть расположены только с одной стороны проезда, при этом остается свободная площадь для продольной установки автомобилей.

При перпендикулярном расположении мест достигается хорошее использование площади (низкий расход площади на одно машино-место) ; расположение мест стоянок под углом позволяет автомобилям быстро въезжать передним ходом на стоянку, не препятствуя движению других автомобилей. В то же время расположение под углом требует и направленного (одностороннего), как правило, однополосного движения на этажах гаража (137).

Если на одном этаже гаража имеются две параллельные зоны стоянок, то между рампами и проездами следует предусматривать поперечную распределительную полосу без боковых мест паркования. При этом участки зон стоянки становятся меньше, проезды короче, а планировка этажа — нагляднее для водителей, особенно при наличии дополнительных указателей, ведущих к свободным машино-местам (138).

Организация движения. Для эксплуатации гаражей важно соблюдать четкую организацию движения транспорта, которая во многом определяется общим архитектурно-конструктивным решением здания. Дополнительные мероприятия могут привести к упрощению и ускорению процесса эксплуатации. К ним относятся транспортные знаки, увязанные с правилами уличного движения, маркировка проезжей части в виде запретных зон, разделительных и направляющих линий (которые для различных проездов могут наноситься разным цветом) и текстовые указатели, выполненные достаточно крупным и хорошо заметным шрифтом (139 и 140). Обычно знаки дорожного движения в гаражах устанавливают сами владельцы. Если используются официальные дорожные знаки, то компетентные органы дорожного контроля не имеют никаких возражений, правда, нарушение этих знаков и указателей в гаражах не наказывается денежным штрафом.

Для оптимизации движения в гаражах все чаще применяются управляемые дорожные указатели, ведущие к зонам гаража со-свободными местами стоянок. С этой целью все автомобили, въезжающие или выезжающие из зоны хранения (один этаж гаража,, часть более крупного или непросматриваемого этажа), учитываются с помощью индукционного счетчика, что позволяет автоматически определить заполнение рассматриваемой зоны. Когда заполнены все имеющиеся машино-места, указатель направления движения автоматически отключается. При этом гаснет указатель «свободно» и загорается указатель «занято». Одновременно включаются указатели, ведущие к зонам, в которых еще имеются свободные места (см. 134 и 135). Такая индукционная система обеспечивает однозначный учет автомобилей и исключает ошибки.

Чаще всего места стоянок целесообразно ограничить цветными полосами, нанесенными на полу. При установке под углом иногда: в качестве ограничителей мест стоянок применяются высокие бордюры (см. 135).

Для предотвращения конфликтных ситуаций при эксплуатации гаража можно применять световые сигналы, регламентирующие-поведение водителей.

Организация движения пешеходов. Для подъема и спуска клиентов с этажей гаража наряду с лестницами следует предусматривать пассажирские лифты.

Опыт эксплуатации многоэтажных гаражей с кратковременным: хранением автомобилей показал, что на каждые 200—250 машино-мест требуется один пассажирский лифт вместимостью 8 человек,, при числе этажей, превышающем четыре или пять, для верхних, этажей рекомендуется дополнительный скоростной лифт, не останавливающийся на нижних этажах.

Тротуары на первом и других этажах гаража должны быть по возможности короткими (см. разд. 8.6.1) и, как правило, не пересекать проезды с интенсивным движением. Важное значение имеет четкое обозначение пешеходных путей (141). При необходимости в местах пересечения проездов наносят полосы — «зебры».

На первом этаже лифты и подъемники целесообразно размещать рядом с кассой. Перед кассой необходимо предусмотреть накопительную площадку достаточных размеров, изолированную от движущегося транспорта, где водители могут ожидать обслуживания.

«Несамостоятельные» (встроенные и пристроенные) гаражи, непосредственно связанные с магазинами, конторскими зданиями илиг гостиницами, должны иметь соединительные пути или переходы &~ основное здание.

8.4.4. Движение в гаражах с механическими транспортирующими устройствами. Из накопительной площадки водитель на своем автомобиле въезжает во въездной бокс, являющийся частью транспортирующей системы (сооружения с лифтами, система Ауро, система Вильхаг) или площадкой, на которой подающий механизм принимает автомобиль    (система    Автосилос,    система Паркалл-Цидпарк). После въезда в бокс с помощью напольных контактов, фотоэлементов, зеркал или других средств проверяется правильность установки автомобиля. Дополнительные устройства сигнализируют о том, что двигатель выключен, можно отпустить ручной тормоз, автомобиль закреплен.

В полумеханических (лифтовых) сооружениях водитель остается в автомобиле во время подъема по вертикали; после прибытия на нужный этаж гаража с помощью светового сигнала ему дают знать, что процесс подъема завершен и он может ехать к месту стоянки. Процесс эксплуатации непосредственно на этаже здесь протекает так же, как и в рамповом сооружении.

В полностью автоматизированных сооружениях водитель оставляет свой автомобиль во въездном боксе, а все остальные перемещения автомобиля берет на себя транспортирующее устройство, работающее в полуавтоматическом режиме—все рабочие перемещения управляются вручную, по отдельным операциям, с одного

пульта (142 и 143), или в автоматическом режиме—все рабочие перемещения запрограммированы. При получении автомобиля; рабочие перемещения проводятся в обратной последовательности.

Часто при въезде и выезде можно осуществлять движение передним ходом, Однако в некоторых случаях въезжающие и выезжающие автомобили пользуются общим боксом: При этом накопительная площадка должна иметь такие размеры, чтобы выезжающие задним ходом автомобили не «натыкались» на автомобили,, ожидающие въезда.

Применение нескольких транспортирующих устройств с несколькими въездными боксами позволяет повысить производительность механизированных гаражей и одновременно уменьшить площадь накопительных площадок. Например, гараж, расположенный на покрытии магазина «Карштадт» в Гамбурге, оборудован двумя лифтами, полностью автоматизированный  автосилос в

Базеле имеет три транспортирующих башни с 9 въездными боксами,   гараж «Ауро» издательства «Шпрингер» в Гамбурге может одновременно принять семь автомобилей, если все расположенные рядом боксы свободны.

8.5. Обслуживание в гаражах

Быстрота обслуживания является важнейшей предпосылкой на-.ежности технологического процесса и высокой производительно-:ти гаражей.

К обслуживанию   относятся   следующие   операции:   въездной юнтроль и выдача гаражных квитанций; указание свободного мета стоянки; расчет и прием платы за пользование   гаражом; выездной контроль.

При малой высоте этажа необходимо на въезде в гараж установить автоматические контрольные устройства (фотоэлементы, резиновые решетки и др.), которые фиксируют каждый автомобиль, высота которого превышает допустимую (например, из-за багажа на крыше). Тем самым предотвращается повреждение автомобилей и их дальнейший ремонт.

8.5.1. Ручное обслуживание. Въездной контроль. Сегодня, когда обслуживание все еще широко распространено, гаражные квитанции выдаются, как правило, на въезде. Поэтому лучше всего размещать пункт выдачи квитанций с левой стороны от въезда, чтобы водитель мог взять квитанцию через открытое окно, не выходя из автомобиля.

На гаражной квитанции указывается порядковый номер, приводятся сведения о тарифах, правила техники безопасности и прочие договорные условия. Часто предусматривается раздел, отражающий покупку товаров в магазине. На гаражной квитанции указывается время въезда.

В современных гаражах для экономии рабочей силы и упрощения обслуживания часто применяют автоматы для выдачи гаражных квитанций на въезде, а при необходимости — и для контроля степени заполнения гаража (146, 147).

Постоянные гаражные съемщики обычно имеют специальную карточку, устанавливаемую на ветровом стекле.

Указание свободного места стоянки. При ручной выдаче гаражных квитанций на въезде в гараж клиенту указывают определенное место стоянки. Для   этого служит щит с планом   гаража, где на

каждом свободном месте стоянки висит контрольная марка; она выдается клиенту вместе с гаражной квитанцией. Таким образом, в любой момент легко определить число и положение свободных мест. Наряду с номером места стоянки марка может также содержать указания о его положении в. виде номера проезда. Такая система непрерывного контроля заполнения гаража возможна только тогда, когда въезд и выезд автомобилей осуществляется в одном и том же месте или, когда контрольные марки, сданные выезжающими клиентами, тотчас же возвращаются к контрольному посту на въезде.

Оплата стоимости стоянки. В большинстве случаев расчет за пользование гаражом производится перед получением автомобиля, когда водитель еще находится в здании гаража в качестве пешехода.

Затраты времени на проведение расчета и оплату не входят в общее время пользования гаражом. После расчета клиенту возвращают гаражную квитанцию с указанием времени оплаты. Затем он садится в свой автомобиль на месте стоянки и едет к выездному контролю.

Выездной контроль. На выезде проверяют правильность оплаты и сравнивают время оплаты, указанное на гаражной квитанции, с фактическим временем выезда. Гаражная квитанция остается в гараже для проведения внутренних расчетов. При необходимости водитель также оставляет контрольную марку, полученную при въезде.

Обслуживание в механизированных гаражах. Для контроля въезда и выезда и приема платы за хранение вместо обслуживающего персонала часто используют автоматы, особенно в небольших гаражах. После выхода из автомобиля водитель получает вместе с гаражной квитанцией контрольную марку с номером места стоянки или кабины. Эта контрольная марка служит основанием для получения автомобиля.

8.5.2. Механизированное обслуживание. В некоторых механизированных гаражах, например в автосилосе в Базеле, обслуживание клиентов уже много лет является составной частью полностью автоматизированного технологического процесса. Однако и в гаражах рампового типа подобное обслуживание все больше автоматизируется, что позволяет несмотря на большую вместимость таких построек обеспечить надежную эксплуатацию, снизить затраты труда при сохранении высокого уровня контроля.

Ядром системы автоматического обслуживания гаража является блок управления с пультом информации и обслуживания, позволяющий наблюдать за отдельными счетчиками, функциональным состоянием обслуживающих приборов и выявлять те или иные дефекты (см. 146); блок управления обычно размещен в кассовом помещении. Между кассовым помещением и обслуживающими аппаратами расположены кнопки переключения на ручное управление, кнопки юстировки счетчиков и разменные автоматы. К центральному блоку могут   подключаться   периферийные устройства,

входящие в комплект в виде сборных элементов и предназначенные для удовлетворения индивидуальных потребностей в зависимости от конструкции обслуживающей установки.

Въездной контроль. Клиент останавливает свой автомобиль у въезда в гараж рядом с автоматом, выдающим гаражную квитанцию; автомат установлен на ограждающем бордюре тротуара слева от автомобиля так, чтобы водитель свободно достал до него через окно (148). Когда автомобиль стоит рядом с автоматом, последний уже подготовлен к выдаче одной гаражной квитанции под действием индукционного кабеля, проложенного под полом. Выдача гаражной квитанции осуществляется после опускания монеты и переезда через индукционный кабель путем нажатия на кнопку или автоматически.

На гаражной квитанции отпечатывается дата и время въезда, а также кольцевая шкала для автоматического расчета платы за хранение. Часть квитанции может, быть выделена в качестве талона для покупок. После выдачи автоматом гаражной квитанции контактный датчик открывает створку ворот, находящуюся за прибором, в направлении движения. После проезда автомобиля эта створка снова закрывается под действием индукционного кабеля, проложенного под ней. При этом счетчик импульсов должен следить за тем, чтобы створка оставалась открытой для пропуска следующего автомобиля, если он движется вслед за предыдущим с очень коротким интервалом.

Для постоянных съемщиков рядом с автоматом для выдачи квитанций устанавливается специальный прибор (149), в который они опускают монету или кодовую карту (150), что обеспечивает открывание створки.

На кодовую карту наносят различные сведения: неограниченная или ограниченная длительность пользования, особый режим хранения (например, при проведении конгрессов). Кроме того, кодовая карта содержит характеристики, которые позволяют с центрального пульта контролировать процесс хранения, например установить, занято ли место стоянки клиентом.

Импульсы автомата для выдачи гаражных квитанций часто используются для подсчета кратковременно хранящихся автомобилей и числа открываний створок, что позволяет установить суммарное количество въезжающих автомобилей.

Указание свободного места стоянки. В гаражах с автоматическим обслуживанием ни на въезде, ни на выезде нет обслуживающего персонала.- Управляемый указатель проезда к зонам стоянки со свободными местами помогает водителю проехать к свободному месту кратчайшим путем. Переключающиеся дорожные указатели информируют о наиболее удобном из двух или нескольких путей к зонам гаража со свободными местами хранения.

Оплата стоимости стоянки. Плата за стоянку вносится в кассу прежде, чем клиент получит свой автомобиль. Для расчета стоимости стоянки багажная квитанция вставляется в выходной счетчик времени, который печатает на квитанции время выезда и дату и

отмечает на шкале стоимости сумму к оплате. Затем клиент получает квитанцию с указанием оплаченной суммы и, кроме того, специальный жетон для открывания створок ворот на выезде. Эти жетоны также могут быть снабжены кодом, который определяет срок их годности (например, 15 мин). Если клиент в течение 15 мин не выехал за пределы здания, то уже не сможет открыть створки во-

рот с помощью    жетона   и должен будет внести дополнительную плату.

Выездной контроль. На выездном контроле водитель останавливает автомобиль перед створкой возле автомата, принимающего жетоны, и опускает свой специальный жетон в щель. Тем самым он посылает импульс для открывания створок. Запирание створок происходит так же, как на въезде — после переезда автомобиля через индукционный кабель. Постоянные съемщики открывают выездные ворота с помощью индивидуальных кодовых карт. При этом импульсы автомата, контролирующего жетоны, используются для подсчета кратковременно хранящихся автомобилей и числа поворотов створок, что позволяет всегда точно определять суммарное число автомобилей, находящихся в гараже.

8.5.3. Автоматическое обслуживание. В ряде гаражей применяется полностью автоматизированное обслуживание, которое отличается от обслуживания с помощью автоматов тем, что водитель перед выездом из гаража подает свою гаражную квитанцию в кассу с электронным управлением, где автоматически определяется сумма оплаты, выдается квитанция и жетон для выезда. К таким автоматическим кассам относятся устройства, принимающие жетоны различных типов в зависимости от длительности стоянки (151).

При другом типе полностью автоматизированного обслуживания на въезде необходимые данные кодируются на магнитной ленте гаражной квитанции. В электронной кассе кодирования информация на квитанции расшифровывается и осуществляется расчет суммы к оплате. Оплату можно производить различными монетами или банкнотами, причем последние вкладываются в специальное устройство для считывания.

После оплаты клиент получает погашенную гаражную квитанцию с магнитным кодированием выходных данных. При выезде он вкладывает квитанцию в контрольное устройство и, если выдержана указанная длительность хранения (см. разд. 8.5.2 «Оплата стоимости стоянки»), получает ее назад с одновременным открыванием створок ворот. При превышении оплаченной длительности стоянки ворота могут быть открыты только после внесения дополнительной платы и соответствующей перекодировки гаражной квитанции.

Обычно осуществляется периодический контроль часов который иногда совмещается с автоматическим определением степени заполнения гаража. Если превышено установленное время хранения взимается повышенная дополнительная плата. Клиент находит у часов бланк, заполненный соответствующим образом, и опускает его вместе с соответствующей суммой в кассу при выезде.

Постоянные съемщики при такой системе обслуживания пользуются специально выделенными местами хранения   или любыми свободными местами и отмечают свое право на стоянку, например поворотом выключателя на часах.

Преимуществом системы обслуживания с использованием индивидуальных часов является, во-первых, непрерывность процесса «въезд — выезд», не требующего контроля. При этом производительность въезда и выезда может достигать 1000 автомобилей в час. Во-вторых, можно почти полностью избежать негативного влияния очередей автомобилей на уличное движение.

Информация о свободных местах хранения и при этой форме эксплуатации может осуществляться с помощью указателей, управляемых в зависимости от интенсивности транспортного потока (см. разд. 8.5.2), причем в отличие от наземных автостоянок клиенту не приходится искать свободное место.

8.5.5. Затраты труда на обслуживание. Потребность в обслуживающем персонале — без учета персонала, связанного с заправкой и уходом за автомобилем, и администрации —зависит от принятого способа обслуживания. При ручном обслуживании в рамповых

сооружениях обычно достаточно иметь на каждом ярусе гаража по' одному сотруднику в кассе, на въездном и выездном контроле.

При определенных обстоятельствах в часы пик приходится увеличивать число сотрудников на въездном и выездном контроле, зато в ночное время при слабой интенсивности движения один сотрудник может принимать плату за хранение и контролировать въезд и выезд.

При автоматическом обслуживании чаще всего достаточно» иметь по одному сотруднику на каждом этаже; в крупных гаражах или в гаражах с длинным периодом пиковых нагрузок временна требуется второй сотрудник. Теоретически при полностью автоматизированном обслуживании эксплуатация и контроль гаража могут осуществляться без персонала.

В случае применения индивидуальных часов необходим персонал для их контроля.

Затраты труда в механизированных гаражах зависят от принятой транспортирующей системы, степени автоматизации и размера сооружения. В небольших сооружениях (например, гараж «Виль-хаг» с лифтом) и простых автосилосах (например, системы Ауро) достаточно иметь одного сотрудника на этаже. В крупных сооружениях число обслуживающего персонала соответственно возрастает.

8.6. Длительность процесса хранения

Длительность процесса хранения, отсчитываемая при въезде в гараж от момента прибытия до постановки автомобиля на место стоянки с учетом затрат на обслуживание (а при выезде — те же процессы в обратной последовательности) не является решающим фактором, определяющим производительность гаража. Однако для отдельных клиентов имеет значение количество времени, которое придется затратить, чтобы поставить на стоянку или получить свой автомобиль.

В качестве самого неблагоприятного времени ожидания лифта при подъеме или спуске с какого-либо этажа гаража может приближенно приниматься произведение удвоенной разности номеров этажей (самого высокого и рассматриваемого) на 10 с. Например, если надо спуститься с третьего этажа, то для шестиэтажного гаража самое неблагоприятное время ожидания лифта будет равняться 2 (6—3)ХЮ с==60 с.

Длительность пешеходных переходов зависит от удаления мест

паркования от лифта или лестницы при средней скорости ходьбы 1,5 м/с.

8.6.2. Длительность процесса хранения при применении полумеханизированных подъемных устройств. При хранении автомобилей на покрытии (шестой наземный этаж) универмага «Кар-штадт» на ул. Менкебергштрассе в Гамбурге, в котором подъем вверх механическим способом полностью автоматизирован, получены следующие суммарные расходы времени (средние значения):

процесс хранения, начиная с въезда в лифт и кончая установкой автомобиля на место стоянки, находящееся на среднем удале-

пии от лифта, плюс переход водителя на нужный этаж универмага .нанимает 278 с, т.е. около 4,5 мин;

процесс получения автомобиля —приведенные выше операции г; обратной последовательности — занимает 300 с, т.е. 5 мин.

В обеих суммарных величинах чистое время транспортировки 12 с (см. разд. 10.15, гараж универмага «Карштадт»).

8.6.3. Длительность процесса хранения в полностью автоматизированном гараже. Время, затрачиваемое клиентом на установку автомобиля на стоянку (въезд с улицы во въездной бокс, выход из автомобиля, выход из бокса и получение гаражной квитанции), лишь в незначительной степени зависит от типа транспортирующего устройства. Основное время расходуется на ожидание перед въездным боксом пока обслужат клиентов, прибывших раньше, и возвратится транспортирующая кабина.

Время ожидания может стать равным нулю лишь при слабом потоке въезжающих автомобилей.

Время транспортировки внутри сооружения при установке на стоянку и получении автомобилей весьма различно. Оно зависит от положения места стоянки (удаление от въездного и выездного бокса по горизонтали и вертикали) и типа проводимых операций на установку автомобиля, получение его или комбинацию этих процессов.

Режимы технологических процессов детально исследовались в гараже «Вильхаг-Парклифт» (вертикальный патерностер) и в автосилосе на ул. Райхсгоф в Гамбурге [1], где определялись затраты времени для многих транспортных комбинаций.

В гараже Вильхаг-Парклифт разброс времени транспортирования при заполнении гаража составил от 15 до 86 с в зависимости от положения свободного бокса и последовательности свободных и занятых боксов. При освобождении гаража среднее время транспортирования автомобилей составило от 15 с (освобождение мест в лучшей последовательности распределения кабин) до 46,3 с (при случайном распределении мест) и даже до 82,4 с (освобождение гаража при расположении автомобилей на самых удаленных позициях).

Для автосилоса на ул. Райхсгоф получены следующие средние значения времени транспортирования: при заполнении — 92,5 с, при освобождении—106,6 с.

Это различие объясняется положением въездных и выездных боксов по отношению к местам хранения.

При определении времени транспортирования автомобилей внутри гаража наблюдается большой разброс результатов в зависимости от принятой технологии подачи автомобилей с мест хранения к выездному проему. Кроме того, необходимо учесть время ожидания, связанное с обслуживанием клиентов, которые пришли раньше. Суммарные затраты времени на получение автомобиля в наиболее неблагоприятном случае могут значительно превышать длительность транспортирования. К длительности ожидания относится время, которое вынужден затратить клиент, находящийся в очере-

ди в точке п, до въезда в приемную кабину или получения автомобиля.

В рассматриваемых полностью автоматизированных сооружениях время ожидания, с, с учетом предпосылки, что клиент гаража становится в очередь в точке п, составило :

гараж Вильхаг-Парклифт:

а)         при установке автомобилей на стоянку (п—1)ХЗЭ,0 + 2;

б)         при получении автомобилей (п—1) Х86,О;

автосилос на ул. Райхсгоф:

а)         при установке автомобилей на стоянку (я—1)Х92,5;

б)         при получении автомобилей (п—1) X 106,6.

8.7. Производительность гаражей

8.7.1. Производительность гаражей с рампами

Производительность рамп. Для практических расчетов могут быть приняты следующие средние значения производительности рамп различных типов (исходя из возможной скорости движения и расстояний между автомобилями — оба показателя зависят от уклона рампы и числа поворотов) L, автомобилей/ч:

Производительность гаража, как правило, определяется не про

изводительностью рампы (здесь часто имеются заметные резервы),

а процессами обслуживания на въезде и выезде, а в определенных

условиях и у кассы, в частности, организацией приема платы за

хранение. Плата за хранение вносится водителем до получения ав

томобиля.

При проектировании гаражей производительность обслуживающих устройств с учетом приведенных в таблице значений должна гармонично сочетаться с производительностью рамп, например пу-

тем устройства двух или трех линий обслуживания, при необходимости—отдельно для кратковременного хранения и постоянных съемщиков.

Таким образом, с помощью приведенных показателей можно оптимизировать размеры взаимосвязанных систем «рампа — обслуживание» в соответствии с требуемой производительностью гаражей с учетом удлинения времени заполнения или освобождения в специальных гаражах, обслуживающих здания конгрессов и другие объекты с большим скоплением людей.

8.7.2. Производительность механизированных гаражей. Производительность механизированных гаражей, например, автосилосов, определяется производительностью транспортирующих устройств и расположением въездов и выездов. Длительность обслуживания клиентов не играет при этом заметной роли.

В гараже Вильхаг-Парклифт производительность заполнения (в соответствии с последовательностью расположения кабин) составила 94 автомобиля в час, а производительность освобождения — 43 (при случайном распределении кабин) и 71 (в соответствии с последовательностью расположения кабин).

Производительность заполнения автосилоса на ул. Райхсгоф составила 39 автомобилей в час, а при освобождении—34.

Затраты времени на хранение автомобилей на покрытии универмага «Карштадт» в Гамбурге (115 мест стоянок и 3 лифта), включающие въезд, выезд и транспортировку автомобилей, движе-.ние пустой кабины, открывание и закрывание ворот, составило около 100 с. Поэтому при наличии трех лифтов можно заполнить все места стоянок на покрытии или освободить их примерно за 1 ч, если уличный транспорт не создает никаких препятствий для въезда и выезда из гаража: 100 (с/авт.)ХИ5/3 (авт./лифт) ==3834 с — = 1 ч 4 мин.

8.8. Вспомогательные сооружения и обслуживание клиентов

В каждом крупном гараже обязательно имеется топливный резервуар с заправочными колонками и станция технического обслуживания автомобилей.

В гаражах, расположенных вблизи магазинов и торговых улиц, целесообразно предусмотреть камеры хранения багажа, особенно для крупных вещей, которые выдаются водителю на руки после получения автомобиля.

Рестораны, кафе или закусочные рассматриваются как разновидность обслуживания клиентов в гараже. Кроме того, здесь же может располагаться и гостиница. Так как гаражи в основном строятся в городском центре, где потребность в гостиницах всегда велика, такие комбинированные сооружения весьма целесообразны (154).

 

 «Гаражи. Проектирование и строительство»

 

 

Смотрите также:

 

Легковые автомобили  Каменные работы  Гидроизоляция ограждающих конструкций  Растворы строительные  Смеси бетонные



Rambler's Top100