контроль за строительством и эксплуатацией гаража

  

Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Гаражи. Проектирование и строительство


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ЗА ВОЗВЕДЕНИЕМ И ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ГАРАЖЕЙ

 

 

5.1. Этапы разработки гаражных правил

Для упорядочения правил строительства гаражей еще в 1930 г. были изданы «Правила размещения автомобилей». Эти правила исходили из предпосылки, что места стоянок приравниваются к «огнеопасным производственным участкам», и, следовательно, их. строительство и эксплуатация должны отвечать определенным требованиям. Единые требования по устройству гаражей и стоянок, были установлены в 1939 г. при введении Государственных Гаражных правил. В этом документе наряду с указаниями по строительству и эксплуатации впервые были изложены обязанности заказчиков по возведению гаражей и автостоянок. Градостроительные указания актуальны и в настоящее время и получили дальнейшее развитие в Федеральных строительных нормах 1960 г. и вытекающих из них. Правилах строительной эксплуатации 1977 г.

После второй мировой войны для установления единых требований к строительным нормам в различных землях в 1955 г. была создана комиссия по разработке типовых строительных правил,. Эти правила не носят юридического характера, они служат в качестве образца при разработке землями собственных строительных норм, обязательных для выполнения. К началу 60-х годов такие нормы были введены во всех землях.

При разработке типовых строительных правил стало ясно, что постоянное развитие техники приведет в будущем к необходимости корректировки технических и эксплуатационных требований. В связи с этим в основную часть правил были включены лишь те указания, значение которых сохранится неизменным, а положения,, связанные с особенностями правовых взаимоотношений, названы временными, что позволяет лего изменять их в соответствии с тенденциями развития. Новые знания и опыт, технический прогресс, а также стремление к получению экономичных решений с учетом общественных интересов привели к пересмотру типовых Гаражных правил 1963 г., дальнейшая работа по совершенствованию Гаражных правил была возложена на специальную комиссию по строительному контролю министерства жилищного строительства в городах и населенных пунктах ФРГ (Аргебау). В 1972 г. комиссия под-

Авторы Вальтер Гайстерберг, Беренд Андреевы, Гамбург.

готовила к изданию и направила землям ФРГ новый вариант типовых правил по строительству гаражей. Этот вариант был взят за основу для последующей корректировки Гаражных правил во исех землях ФРГ. Специальная комиссия по строительному контролю стала органом, который и в будущем сможет вносить предложения по необходимой корректировке Гаражных правил.

5.2. Правила строительного контроля

Типовой проект Гаражных правил по состоянию на март 1972 г. имеет следующий состав:

Раздел 1. Определения § I. Понятия

Раздел 2. Строительные указания

§ 2. Въезды и выезды

§ 3. Рампы

§ 4.   Площадки для стоянки и движения

§ 5. Высота в свету

§ 6. Стены и колонны

§ 7. Перекрытия, покрытия и полы

§ 8.   Огнезащитные перегородки

§ 9. Связь между этажами гаража

§ 10. Связь гаража с другими помещениями

§ 11. Пути эвакуации

§ 12. Помещения для размещения людей и уборные

§ 13. Освещение и другое электрооборудование

§ 14. Вентиляция

§ 15. Исключение источников огня

§ 16. Устройства для пожаротушения

§ 17. Оборудование пожарной сигнализации

§ 18. Размещение резервуаров в комплексе с гаражом

§ 19. Смотровые ямы

Раздел 3. Указания по эксплуатации

§ 20. Безопасность движения

§ 21. Защита от ядовитых газов

§ 22. Запрет применения огнеопасных материалов и курения

§ 23. Размещение газогенераторных автомобилей

§ 24. Размещение автомобилей в других помещениях (вне гаража)

Раздел 4. Испытания и заключительные указания

§ 25. Испытания

§ 26. Применение  инструкции  по  эксплуатации   в  существующих  гаражах

§ 27. Другие требования и допустимые отступления

§ 28. Нарушения режима

§ 29. Ввод в действие

Надежность, достигнутая в автомобилестроении, и опыт эксплуатации гаражей позволяют расширить пределы допустимых отступлений от Гаражных правил, особенно при строительстве открытых гаражей. Чтобы обеспечить рентабельность гаража путем включения в комплекс ряда вспомогательных сооружений, например автозаправочных колонок, резервуаров топлива и мастерских по

техническому обслуживанию автомобилей, необходимо владеть вопросами правовых взаимоотношений в строительстве. Поскольку вентиляционная техника достигла заметного прогресса за истекший период и дальнейшее развитие получили установки с.автоматическим регулированием, возникла необходимость в существенной переработке правил по сооружению и эксплуатации вентиляционных. систем. Кроме того, Гаражные правила 1972 г. значительно сокращены по сравнению с правилами 1963 г. за счет исключения указаний для гаражей специального назначения (для электромобилей, и дизельных автомашин) и гаражей малой вместимости, полезная площадь которых не превышает 25 м2. С другой стороны, пришлось-включить дополнительные требования по планировке и размерам-мест стоянок и проездов.

 


Определение понятий, характеризующих гаражи, имеет важное-значение, так как заложенные в них параметры решающим образом; влияют на правильность применения правил строительства и эксплуатации. Одноэтажные и многоэтажные гаражи относятся к наземным сооружениям, если заглубление пола первого этажа по отношению к уровню земли в среднем не превышает 1,3 м или хотя: бы с одной стороны здания уровень пола совпадает с уровнем земли или превышает его. Помещения для стоянок автомобилей на этажах, предназначенных для других целей, приравниваются к гаражам. К открытым относятся гаражи или их секции в наземных этажах, где имеются открытые наружные проемы, площадь которых составляет не менее 7з от площади ограждений, обеспечено постоянное поперечное проветривание (даже при наличии атмо-сферозащитных устройств), а отвод тепла и дыма наружу в случае пожара осуществляется без особых препятствий. Автостоянки с навесами относятся к открытым гаражам. Полезная площадь-складывается из площади мест стоянок и проездов. Площади стоянок на покрытиях в полезную площадь гаража не включаются. Площадь хранения равна сумме площадей мест в гараже. Сооружения площадью до 100 м2 относятся к малым, от 100 до 1000 м2— к средним, более 1000 м2 — к крупным гаражам.

Как показал опыт, в открытых гаражах при возведении стен, опор, перекрытий, покрытий и полов можно ограничиться более низкими требованиями. Увеличенные противопожарные пролеты успешно применяются только там, где пользователи прилегающих зданий не подвергаются воздействию шума, выхлопных газов и-световых бликов. Возможные отрицательные последствия целесообразно предотвратить путем привлечения специалистов (в частности, по акустике и вентиляции) еще на стадии проектирования гаража. Если при проектировании не учтены специальные требования, в дальнейшем часто приходится закладывать гаражные проемы на первом этаже. Однако имеются защитные устройства, которые при сохранении естественной вентиляции снижают звуковую нагрузку на прилегающие здания, предотвращают появление нежелательных световых бликов и одновременно служат для защиты от атмосферных воздействий. Ущерб соседним постройкам часто на-

носят автостоянки, расположенные на покрытиях, которых уже создано довольно много, поскольку при определении числа этажей в гаражах очень часто недооценивают будущую потребность в местах хранения.

Как уже говорилось, крупные гаражи должны иметь раздельные въезды и выезды шириной не менее 3 м. Расположение въездов с разных сторон гаража может быть вызвано транспортными соображениями или целями безопасности. Въезды и выезды не должны непосредственно соединяться с главными автомагистралями или пересекать накопительные площадки и помещения с приборами управления световых указателей. При расположении въездов рядом с выездами их разделение должно осуществляться с помощью конструктивных мероприятий, например, бордюрами или ограждениями из планок; нельзя ограничиваться только маркировкой проездов. В крупных гаражах пересечения в одном уровне допустимы только тогда, когда регулировка движения осуществляется светофорами, а перед перекрестками имеются накопительные площадки достаточных размеров. В крупных гаражах, расположенных на частных участках, рядом с въездом и выездом следует предусматривать приподнятый тротуар шириной 80 см, если нет специальных пешеходных переходов. Увеличение ширины тротуара с 60 до 80 см вызвано тем, что консольные части больших автомобилей выступают за пределы ограждения проезжей части, особенно на кривых, и могут нанести пешеходам травмы.

Перед шлагбаумами, воротами и другими сооружениями, временно преграждающими въезд в крупные гаражи, как и перед механическими транспортными устройствами, предусматривают накопительные площадки для ожидающих автомобилей. Их следует располагать так, чтобы они не мешали движущемуся транспорту. Длина накопительной площадки должна быть не менее 5 м, а остальные размеры рассчитываются с учетом ожидаемых пиковых транспортных нагрузок и скорости организации процесса постановки на стоянку, чтобы очередь автомобилей, ожидающих въезда в гараж, не прерывала движения на городских улицах.

Расположение и размеры накопительных площадок в гаражах среднего размера и крупных сооружениях Должны согласовываться с органами дорожного строительства.

Уклон внутренней или наружной рампы может превышать 15 % только в специально обоснованных случаях. В рампах с уклоном более 15 % Для предотвращения скольжения пешеходов приходится думать об устройстве ступеней или о рифлении поверхности полотна. Если рампа крупного гаража одновременно служит эвакуационным путем, то с одной стороны рампы устраивается приподнятый тротуар шириной не менее 80 см. В местах изменений уклона следует обеспечить возможность проезда автомобилей большой длины и предусмотреть необходимую для них высоту в свету. Хотя гаражные правила не требуют устройства продольных сопрягающих кривых и. закруглений в вертикальной плоскости, их рекомендуется выполнять во всех случаях.

В рампе с переменным уклоном радиус внутренней грани ее полотна не должен быть менее 5 м. Между рампами с уклоном более 5 % и городской дорожной сетью следует предусматривать горизонтальную площадку, повышающую безопасность и удобство движения и обеспечивающую водителю необходимый обзор дорожной обстановки. Минимальная длина такой площадки принимается равной 5 м. Если рампа предназначена только для легковых автомобилей, то длина площадки снижается до 3 м при продольном уклоне до 10 %.

Наружные рампы следует защищать от льда и снега.. В качестве конструктивных мероприятий рекомендуется устройство навесов или подогрев проезжей части. Места хранения в открытых гаражах и открытые рампы с наружной стороны должны иметь ограждения высотой не менее 60 см для предотвращения падения автомобилей. Для расчета ограждений действителен стандарт DIN 1055, ч. 3, разд. 7.4.2 (1978 г.) «Нагрузки на сооружения, транспортные нагрузки».

Поскольку существующие общие указания или правила, регламентирующие размеры мест стоянок и проездов в гаражах, до сих пор не увязаны между собой, необходимо упорядочить их при разработке Гаражных правил. В соответствии с новыми Гаражными правилами места стоянок легковых автомобилей в гаражах должны иметь минимальную длину 5 м и ширину 2,3 м. При этом они не должны быть ограничены боковыми стенками или перегородками. В противном случае размеры мест хранения следует увеличить. При установке автомобилей под углом 45° проезды должны иметь ширину не менее 3,5 м, при установке под углом 60° — не менее 4,5 м и при перпендикулярной установке — не менее 6,5 м. При перпендикулярной установке автомобилей и минимальной ширине места стоянки 2,5 м достаточно предусмотреть проезды шириной 5,5 м, улучшим условия въезда на стоянку. Минимальную ширину проездов можно определять по интерполяции, если автомобили размещены под другими углами, а размеры мест хранения отличаются от названных выше, минимальные размеры не следует уменьшать за счет колонн и других строительных конструкций или оборудования.

Проезды и места стоянок в гаражах должны быть разделены заметной и долговечной маркировкой. В гаражах среднего и крупного размера следует нанести дополнительные указатели направлений движения и выездов. Минимальная ширина проездов, допускающих встречное движение, должна в средних и крупных гаражах составлять 5 м. Из этого следует, что проезды минимальной ширины, допускающие установку автомобилей под углом, пригодны для движения только в одном направлении.

В соответствии с новыми разработками, в исключительных случаях на проездах допускается размещение платформ с горизонтальным перемещением, если при этом не снижается безопасность движения и рядом с платформой остается свободный участок проезжей части шириной не менее 2,75 м. Платформы с горизонтальным

перемещением можно применять только в тех гаражах, где нет интенсивного потока въезжающих и выезжающих автомобилей (например в гаражах при универмагах.) или значительных пиковых транспортных нагрузок (например в гаражах, расположенных у театров). Платформы с автоматическим перемещением должны иметь высокую степень надежности как с точки зрения их конструктивного решения, так и эксплуатации. В гаражах со свободным доступом клиентов не допускается устройство мест хранения на наклонных подъемных платформах с силовым приводом (гаражи со стоянками в двух уровнях). В гаражах, где применяются такие конструкции, как правило, приходится увеличивать ширину мест стоянок и проездов.

Высота в свету всех помещений в средних и крупных гаражах, где предусмотрено пешеходное движение, должна быть не менее 2 м (с учетом выступающих несущих конструкций и вентиляционных коробов).

Противопожарные требования к строительным конструкциям, применяемым в каждом отдельном случае — стенам, колоннам, перекрытиям, покрытиям и полам — приведены в Гаражных правилах различных земель ФРГ. В таблице на с. 168 дается общий обзор требований при строительстве наземных гаражей. Транспортные нагрузки, необходим.ые для расчета на прочность, принимаются по стандарту DIN 1055, ч. 3 (1971 г.).

Покрытия полов в гаражах, в принципе, должны быть выполнены из негорючих материалов, однако наличие горючих примесей допустимо, если они не благоприятствуют распространению пожара. Таковы, например, асфальтовые покрытия с обычными добавками из негорючих материалов при содержании битума не более 10 % по массе. Другие типы покрытий полов с включением горючих материалов в основном допускаются только при наличии заключения компетентной организации о невозможности распространения огня. Полы должны быть водонепроницаемыми, их следует разделять на участки порогами высотой не менее 3 см, чтобы предотвратить попадание жидкостей в нижележащие этажи или канализационные коллекторы, для чего устраиваются лотки с бензиноуловителями (один на несколько лотков).

Членение гаражей на противопожарные участки небольшого размера, принятое в настоящее время, имеет ряд недостатков, так как установка плотных огнестойких стенок затрудняет обзор и вентиляцию. Важнейшим критерием при расчете противопожарных участков в гаражах служит не столько опасность распространения огня, сколько опасность задымления и связанные с ним трудности обнаружения и ликвидации очага, а также эвакуации людей из задымленной зоны. Исходя из этого подземные этажи гаражей следует делить на противопожарные   участки    меньшего размера.

В открытых гаражах, где благодаря длительному действию поперечной вентиляции, не возникает опасность задымления большой площади, противопожарные участки могут быть увеличены в зависимости от конструкции здания. Благодаря относительно небольшой огневой нагрузке в таких гаражах вместо предусмотренных строительными нормами брандмауэров достаточно иметь стены минимальной огнестойкости.

Исходя из опыта, накопленного при пожарах гаражей, повсюду увеличивают размеры противопожарных участков по сравнению с принятыми ранее правилами. Сегодня в наземных закрытых этажах гаражей допускаются противопожарные участки площадью до 5000 м2. Это требование должно соблюдаться в закрытых гаражах со смещенными или винтовыми этажами (наклонными полами). Существовавшая до настоящего времени возможность выделения противопожарных участков площадью до 10 тыс. м2 в наземных, закрытых гаражах, предназначенных исключительно для стоянки дизельных автомобилей и электромобилей, в новых Гаражных правилах не предусмотрена, так как хранение заправленных автомобилей значительно повышает огневую нагрузку. Допустимая пло<-щадь противопожарных участков на этажах гаража повышена с 5000 до 7500 м2. По новым Гаражным правилам не требуется, чтобы каждый этаж обязательно был самостоятельным противопожарным участком. В открытых гаражах, где несущие стены и колонны, а также перекрытия не обладают минимальной огнезадержнваю-щей способностью, верхний предел общей площади этажа, относящегося к одному противопожарному участку, ограничивается 30 тыс м2. В одноэтажных открытых гаражах, покрытия которых включают конструкции из возгораемых материалов, из-за повышенной опасности распространения огня допустимая площадь противопожарного участка ограничивается 5000 м2гт. е. оставлена бе? изменения по сравнению со старыми правилами.

Допустимая площадь противопожарного участка в подземных гаражах вместо принятых в настоящее время 1500 м2 повышается до 2500 м2, поскольку мелкие членения этажей заметно ухудшают эксплуатационные возможности гаражей. При расположении ярусов гаража под подвальным этажом здания необходимо устройство самостоятельной системы пожаротушения. В этих гаражах, как и во всех других с собственными системами пожаротушения, например спринклерными установками, допускается удвоение площади противопожарного участка по сравнению с величинами, принятыми в обычном случае.

Проемы в огнестойких стенах между противопожарными участками следует оборудовать по меньшей мере огнезадерживающими и самозапирающимися ограждениями, которые должны предотвратить проникновение пожара в соседний противопожарный участок и, особенно, задымление нескольких противопожарных помещений. Опасность случайного срабатывания стопорного устройства и, следовательно, запирания проема при воздействии отработанных автомобильных газов на датчик дыма может быть исключена путем раздельной установки по меньшей мере двух датчиков, связанных, между собой. Для запирания створок в перегородках между противопожарными участками нельзя применять стопорные устройства

которые реагируют лишь на тепловое воздействие. Водяные завесы недостаточны в качестве защиты от распространения огня и дыма. В каждом случае необходимо обеспечить доступность путей эвакуации даже при запертых проемах.

Этажи средних и крупных гаражей, расположенные один над другим, должны быть разделены, чтобы предотвратить распространение пожара на другие этажи. Например, боковые отверстия между рампами и нижней или верхней поверхностью перекрытий должны запираться так, чтобы исключить распространение пожара через эти отверстия в уровне перекрытий.

В подземных этажах при помощи конструктивных мероприятий должна быть исключена возможность одновременного-задымления нескольких этажей. Если для нескольких подземных этажей предусмотрена общая рампа, то она должна обладать повышенной надежностью против распространения огня и дыма, что достигается устройством створок, автоматически запирающихся в случае пожара.

При низкой пожарной опасности допускается соединение гаража с другими помещениями с помощью предохранительных шлюзов. В средних и крупных гаражах в уровне наземных этажей возможно соединение гаража с другими помещениями через огнеза-держивающие самозапирающиеся двери, если эти помещения не пересекаются единственным эвакуационным путем от ярусов стоянок, не содержат никаких источников огня или легковоспламеняющихся веществ, не заглублены ниже примыкающих гаражей и не требуют специальных мер по предохранению от пожара.

Приведенные выше меры могут быть необходимы, например, при соединении гаражей с залами собраний, конторскими и крупными складскими помещениями. На практике иногда желательно обеспечить непосредственное соединение гаража со складским помещением. Такое соединение допустимо, если площадь склада не превышает 20 м2 и не предназначена для хранения легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ. Открытые гаражи всегда могут быть связаны с другими помещениями непосредственно через проемы, поскольку в них не возникает опасность проникновения огня и дыма в соседние помещения, особенно в тех случаях, когда проемы между гаражом и другими помещениями имеют хотя бы огнезадерживающие самозапирающиеся створки. Такие створки рекомендуется устанавливать в проемах между средними и крупными гаражами и небольшими складскими помещениями.

В случае опасности необходимо обеспечить достаточное число путей эвакуации нужной ширины, хороший обзор и длительность их функционирования, а также равномерное распределение по площади гаража. Такие требования Гаражных правил в целом соответствуют правилам проектирования конторских зданий и залов. По новым Гаражным правилам один из двух необходимых путей эвакуации может проходить не по специальной лестнице, а по рампе для въезда автомобилей. По сравнению с Гаражными правилами 1963 г. введено более жесткое требование о наличии двух вы-

ходов на каждом этаже гаража, что компенсируется ослаблением требований по некоторым другим позициям. Для унификации расчетов длина путей эвакуации от каждого места стоянки на этаже гаража до выхода (минимальная ширина 80 см) должна измеряться по средней линии. Такой принцип измерений теперь стал жестким правилом. Если места хранения заняты автомобилями, можно проводить измерения по параллельным участкам. В открытых гаражах максимальная длина путей эвакуации не должна превышать, 50 м, в закрытых — 30 м.

Гаражи должны иметь электрическое освещение; по новым правилам они не относятся к взрывоопасным производственным помещениям. Кроме того, по стандарту VDE 0100 гаражи не считаются огнеопасными производственными помещениями. Достаточной считается освещенность 20 лк при измерении в зоне проезда на высоте 85 см над уровнем пола между каждой парой светильников. В закрытых крупных гаражах при освещении путей эвакуации следует предусматривать аварийное освещение. Для его расчета необходимо использовать дополнения к стандарту VDE 0108.

В ряде старых гаражей не обеспечена достаточная вентиляция. В связи с этим необходима коренная переработка правил вентилирования гаражей с учетом новейшего опыта и знаний. Закрытые крупные и средние гаражи всегда должны иметь механические вентиляционные установки, чтобы исключить возможность отравления людей.

Важнейшим критерием при проектировании и расчете воздухо-обменных устройств является содержание в воздухе СО, ограниченное 100 см3/м3. Как показал опыт, в гаражах с небольшой частотой въездов и выездов автомобилей, например в гаражах жилых домов или. аналогичных зданий, достаточное вентилирование обеспечивает вытяжка минимальной производительностью 6 м3/ч на 1 м2 полезной площади гаража, а в других случаях — вытяжка" производительностью 12 м3/ч. В гаражах с регулярными значительными пиковыми транспортными нагрузками (например у театральных и других зрелищных объектов) практически невозможно определить требуемую мощность вытяжки из-за непостоянства внешних условий.

Кроме механических вытяжных устройств требуются приточные отверстия площадью не менее 600 смг на каждое место хранения. Они должны отстоять одно от другого на расстоянии не более 10 м. В наружных стенах закрытых крупных и средних гаражей их располагают так, чтобы во взаимодействии с механическими вытяжными устройствами обеспечить хорошее поперечное проветривание. В закрытых крупных гаражах при интенсивном въезде и выезде автомобилей следует установить приборы для измерения концентрации СО и сигнализации. Для управления вентиляцонными установками обычно применяются два режима эксплуатации: постоянная работа вентиляторов в период интенсивного движения автомобилей и ограниченная эксплуатация, при слабых транспортных нагрузках с регулированием в зависимости от освещенности при по-

мощи контактных датчиков или реле времени. В состав механических вентиляционных устройств во всех системах вентиляции-должны входить минимум два вентилятора одинаковой мощности, которые при одновременной работе обеспечивают требуемую суммарную производительность. Если вентиляционная система в течение определенного периода может эксплуатироваться лишь с одним вентилятором, то мощность вентилятора следует рассчитать так, чтобы и при таком способе эксплуатации содержание угарного газа СО в воздухе не превышало 100 см3/м3. Необходимо исключить возможность движения отработанного воздуха в обратном направлении при остановке вентиляторов. Работающие вентиляторы отмечаются световыми указателями. При выходе вентиляторов из строя должна включаться система звуковой сигнализации, гарантирующая оповещение персонала, ответственного за. исправность оборудования гаража. Если вентиляторы непосредственно соедине-, ны с двигателями, аварийный звуковой сигнал может быть вызван защитным реле двигателя, в других случаях контролируется интенсивность воздушного потока. Конструкция установленных в здании сигнальных приборов, контролирующих концентрацию СО, должна соответствовать заданным целям и сохранять требуемую точность измерений и показаний в периоды испытаний и технического обслуживания, предусмотренные поставщиками. Рекомендуется применять приборы, прошедшие необходимые испытания. Датчики сигнальных приборов по контролю за СО располагают на высоте около 1,5 м над уровнем пола и распределяют по площади гаража так, чтобы все его помещения контролировались в достаточной степени. К каждой линии, измеряющей загазованность в зависимости от интенсивности въезда и выезда автомобилей, следует подключать не более двух датчиков. В гаражах с низкой частотой въездов одним датчиком может контролироваться площадь до 1000 м2. В гаражах со значительной интенсивностью въезда и выезда эта площадь не должна превышать 400 м2.

Сигнальные устройства отвечают установленным требованиям, если при концентрации СО в воздухе, превышающей 250 см3/м3, автоматически включаются громкоговорители или мигалки (сигнальные табло) или их может включить вручную персонал, ответственный за надзор. На сигнальных табло должна появиться надпись «Опасность отравления! Выключить двигатели» из букв высотой не менее 5 см. Если сигнальные приборы по контролю за СО включены в основную электролинию, необходимо обеспечить автоматическую подачу сигналов и при отключении тока. Если механическая вытяжная система не обеспечивает требуемой вентиляции всех помещений гаража, например при сложном плане здания, рекомендуется дополнительно использовать механическую приточную установку. Вентиляционные установки должны создавать некоторое избыточное давление в зоне обслуживания и контроля.

Приточный воздух, поступающий снаружи, должен быть очищен, при распределении воздуха в помещениях учитывается возможность сквозняков.

В открытых гаражах достаточна естественная вентиляция. Однако практический опыт эксплуатации показал, что в ряде случаев она достаточна и для закрытых крупных и средних гаражей с небольшой интенсивностью движения автомобилей. Это возможно прежде всего там, где наружные стены с вентиляционными отверстиями расположены одна против другой на расстоянии не более 35 м в наземных и не более 20 м в одноэтажных подземных гаражах при обеспечении постоянной поперечной вентиляции. Кроме того, вентиляционные отверстия должны располагаться выше уровня земли, а суммарная площадь их поперечного сечения должна составлять не менее 60 см2 на каждое место хранения.

Для повышения надежности рекомендуется оборудовать такие гаражи сигнальными приборами по контролю за концентрацией СО, которые значительно дешевле механических вентиляционных систем. Разрешение на строительство гаража в таких случаях может содержать требование обязательного устройства механической вентиляционной системы в будущем, если компетентные эксперты установят, что естественная вентиляция не обеспечивает нужного воздухообмена.

Запрет на использование открытых источников огня в гаражах в основном связан с опасностью возникновения пожаров. На постоянные электрические устройства, например, выключатели, проводку и розетки, а также очистные отверстия дымовых труб этот запрет не распространяется. Как правило, не допускается применение рециркуляционного воздушного отопления из-за опасности воспламенения газовоздушной смеси.

Необходимость установки и расположения стеновых гидрантов в крупных гаражах определяется в каждом отдельном случае по согласованию с органами, выдающими разрешение на строительство гаража. Если гидранты необходимы, то их располагают так, чтобы при тушении пожара шланги по возможности не пересекали коридоры и лестничные клетки и не проходили через большое число дверей. Стеновые гидранты выполняются в соответствии с нормами DIN 14461, ч. 1 (1976 г.). При этом рекомендуется конструкция типа 2 по разд. 4 этого стандарта.

Автоматические устройства для пожаротушения, применяемые в гаражах, должны соответствовать требованиям Союза специалистов по спринклерным установкам или нормам DIN 14494 (1968 г). В крупных и средних гаражах следует размещать достаточное число стандартных огнетушителей, позволяющих ликвидировать пожар с помощью пены и воды. Чтобы огнетушители были хорошо заметны, при их установке необходимо соблюдать требования норм DIN 4066, ч. 2 (1974 г.). В некоторых случаях в средних и крупных гаражах приходится устанавливать приборы, сигнализирующие о пожаре.

В новых Гаражных правилах отменен ряд запретов и ограничений по сооружению заправочных колонок и резервуаров в комплексе с гаражом. Требования к огнестойкости и незагроможден-ности проездов остались без изменений.

 

 «Гаражи. Проектирование и строительство»       Следующая страница >>>

 

 

Смотрите также:

 

Легковые автомобили  Каменные работы  Гидроизоляция ограждающих конструкций  Растворы строительные  Смеси бетонные



Rambler's Top100