Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Волга ГАЗ 24Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Монтаж агрегатов и испытание автомобилей

 

 

3.1. МОНТАЖ АГРЕГАТОВ

Установка двигателя на переднюю подвеску. Установить переднюю подвеску на стенд, а двигатель в сборе с коробкой передач — на передние резиновые опорные подушки, укрепленные на кронштейнах передней подвески и заднюю опорную подушку под передней частью удлинителя коробки передач, укрепленной на третьей поперечине рамы. Закрепить болтами силовой агрегат.

При установке привода выключения сцепления отрегулировать длину толкателя вилки. Свободный ход на конце вилки должен быть 3—4 мм. Положение толкателя зафиксировать контргайкой.

Установить асбожелезную прокладку и закрепить приемную трубу  глушителя   к  выпускному  коллектору.

Установка заднего моста на рессоры. Установить задний мост на стенд и прикрепить к заднему мосту рессоры при помощи стремянок, подкладки задней рессоры и гаек. Для обеспечения надежного крепления заднего моста к рессорам стремянки сле-дует затягивать до упора боковых стенок верхней и нижней обойм одна в другую. Гайки стремянок нужно затягивать поочередно, а окончательную затяжку следует делать при нагруженных рессорах. Стремянки следует затягивать до размера 49+1 мм между кожухом полуоси   заднего моста   и   подкладкой    рессоры.

Установить трубопроводы тормозного привода на задний мост, предварительно продув их сжатым воздухом. Ленточный хомутик  тормозных  трубопроводов  должен  быть  расположен  на кожухе полуоси на расстоянии 130±5 мм от подушки.   Соединить тормозные трубопроводы   с   колесными   цилиндрами.

Установка панели приборов. После окраски панели    приборов вместе с  кузовом   ее   собирают   с приборами   на   стенде  с поворотным устройством. Поворотное устройство,  состоящее из двух оек  с поворотными   осями  для   закрепления панели   приборов, онтировано на столе, на нем установлены ячейки для крепежных   деталей.

На панель приборов слева устанавливают комбинацию приборов КП101, с правой стороны — вещевой, ящик.

Ниже   комбинации   приборов   на   панели   монтируют:   включатель   стеклоочистителя;   переключатель   электродвигателя   вентилятора   обогрева   кузова,   кнопку  управления   воздушной   заслонкой   карбюратора;   центральный   переключатель   света;  выключатель вентилятора обдува  заднего стекла; прикуриватель;  привод вентиляции  кузова в  сборе с тросами  и ручками  крышки люка воздухопритока   и привода     заслонки    трубопровода.     Верхнюю часть  панели  оклеивают светопоглощающим материалом.

Сборку бамперов следует выполнять на стенде, на котором установлены деревянные опоры, обитые мягким материалом и имеющие   наружные   формы   бамперов.

Левую и правую боковины следует соединить болтами со средним бампером. Затем установить и закрепить на среднем бампере в сборе с боковинами накладку бампера в сборе с каркасом. При сборке бамперов необходимо соблюдать меры, предупреждающие нанесение дефектов на хромированные поверхности.

Монтаж колес и их балансировка. После ремонта и окраски диск колеса поступает на шиномонтажный участок. Шины монтируют на механизированном стенде, либо вручную при помощи монтажных лопаток. После сборки следует накачать шину воздухом до давления .1,7—. 1,8 кгс/см2. В случае установки бескамерных шин необходимо подбирать диски колес с ободами, боковые > посадочные поверхности которых не имеют забоин, вмятин,  сколов краски   и   коррозии.

Не допускается использование дисков колес с изношенными отверстиями  под гайки и биением реборды обода  более 1,5 мм.

 


Колесо после сборки и накачки шины воздухом должно быть отбалансировано. При балансировке необходимо устранить статический и динамический дисбаланс. Для балансировки колесо в сборе необходимо установить на станок модели 191 или модели К-121. Порядок балансировки на этих станках указан в прилагаемых  к станку   инструкциях.

'Первоначально производится статическая балансировка> методом подбора грузиков для обеспечения статического равновесия. Грузики необходимо располагать как с наружной, так и с внутренней стороны обода колеса, разделив их по массе поровну. При статической балансировке рекомендуется устанавливать минимально возможную суммарную массу грузиков.

Динамическая балансировка производится при вращении вала станка, на котором закреплено балансируемое колесо. При этом неуравновешенная масса колеса вызывает механические колебания вала, которые через колеблющуюся систему передаются на датчик, преобразующий колебания в электрические импульсы, подающиеся в электронно-измерительный блок. Указательный прибор измерительного блока позволяет определить неуравновешенную величину в граммах. Место установки уравновешивающего грузика определяется при помощи стробоскопической лампы   и   градуированного   диска.

Допустимая величина дисбаланса при динамической балансировке должна быть равна 300 г-см.

Установка топливного бака. В верхнюю часть бака установить топливозаборную трубку с фильтром и датчик электрического указателя уровня топлива в сборе с поплавком, под фланцы которых положить пробковые прокладки. Топливозаборную трубку и датчик крепят к баку винтами. Для обеспечения плотности резьбового соединения винты перед ввертыванием следует окунуть в сурик. Затем устанавливают указатель уровня топлива.

В сливное отверстие, расположенное в нижней половине бака, ввертывают   пробку.

Описание всех сборочных работ по кузову после его окраски приводилось выше. Однако до соединения агрегатов с кузовом на   последнем   следует   установить:

резиновую прокладку и фонарь освещения номерного знака; фонарь  освещения   багажника  и   соединительные  панели;

реле сигнала и сигналы; дверные включатели плафона освещения салона; педаль управления дросселем и валик педали в сборе;

трос и рукоятку стояночного тормоза; главный цилиндр тормоза   и   сцепления;

плафон освещения салона и ручной включатель плафона; систему отопления и вентиляции кузова; приспособления для обмыва ,ветрового   стекла;

розетку переносной лампы;  ножной переключатель света;

реле стартера и регулятор напряжения; ветровое и заднее стекла; сидения и подушку сидений.

После этого к кузову прикрепляют топливный бак, передний и задний   бамперы.

 

3.2. СБОРКА АВТОМОБИЛЯ

Полную сборку автомобиля рекомендуется выполнять на сборочном стенде. Предварительно на переднюю часть, сборочного стенда установить двигатель в сборе с электрооборудованием, коробкой передач и передней подвеской.

На заднюю часть сборочного стенда установить задний мост с рессорами в сборе.

Подсобранный кузов установить на смонтированные на сборочном стенде агрегаты и соединить их. Заднюю подвеску сначала закрепить к передним кронштейнам рессоры при помощи двух резиновых втулок, пальца с шайбой и гайкой. Резиновые втулки перед установкой промыть в бензине и мокрыми смонтировать в шарнир; они не должны проворачиваться в ушке рессоры и на пальце. Гайки пальцев рессор затянуть до отказа, причем после того, как автомобиль будет поставлен на колеса, гайки необходимо окончательно затянуть    моментом 7—8 кгс-м.

К заднему кронштейну закрепить рессору при помощи двух пальцев, четырех резиновых втулок и двух щек, соблюдая вышеуказанные   требования.

Задний амортизатор верхним его концом закрепить к кронштейну, расположенному снизу пола кузова при помощи двух резиновых подушек. На шток амортизатора навернуть гайку и затянуть ее до совпадения паза в.гайке с отверстием под шплинт в штоке амортизатора. Зашплинтовать гайку. Нижним концом амортизатор крепят к подкладке рессоры при помощи пальца, двух   конических   резиновых   втулок,   шайб, и гайки.

Переднюю подвеску в сборе с двигателем и коробкой передач закрепить к полураме болтами. Болты крепления поперечин к полураме затянуть моментом 17—20 кгс-м, а болты крепления опор   двигателя   5—6   кгс-м.

При установке стабилизатора поперечной устойчивости следу

ет обеспечить размер между наружными поверхностями чашек

стяжек   47гЫ  мм.

К установленным снизу пола кузова трубопроводам гидравлических тормозов присоединить гибкие шланги передних и задних тормозов и шланг гидравлического привода сцепления, предварительно закрепленные на  соответствующих  кронштейнах.

Заполнение тормозной системы жидкостью и ее прокачка производятся в следующем порядке:

очистить от пыли поверхность вокруг пробки наливного от

верстия главного цилиндра и перепускные клапаны на колесных

цилиндрах   тормозов;

отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить   его   тормозной   жидкостью;

отвернуть на 2—2,5 оборота клапан прокачки разделителя тормозов;

снять резиновый запштный колпачок на перепускном клапане колесного цилиндра правого заднего тормоза и надеть вместо него резиновый шланг. Другой конец шланга опустить в стеклянную банку емкостью не менее 0,5 л, до половины наполненной тормозной   жидкостью;

отвернуть на '/г—3/* оборота перепускной клапан, после чего нажать несколько раз на педаль тормоза. Нажимать на педаль следует быстро, отпускать медленно. При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять систему .и вытеснять из нее воздух. Прокачивать следует до прекращения

выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачивания следует доливать жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения его дна, так как в этом случае в систему вновь попадет воздух;

завернуть перепускной клапан колесного цилиндра при нажатой педали, снять резиновый шланг и надеть на сферический конец   клапана   резиновый   колпачок;

прокачать тормоза в следующей последовательности: колесные цилиндры правого и левого задних тормозов, нижний и верхний цилиндры переднего левого тормоза, цилиндры переднего правого   тормоза   и цилиндр  усилителя;

плотно завернуть клапан прокачки разделителя при отпущенной   педали   тормоза;

долить жидкость в главный цилиндр до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия, прочистить вентиляционное  отверстие  в пробке  и плотно  ее  завернуть.

Отсутствие в системе воздуха проверяют нажатием ноги на педаль, при этом должно ощущаться сопротивление — «жесткость» педали.

Благодаря наличию обратного клапана в главном цилиндре выключения сцепления заполнять и прокачивать систему можно также, как и тормозную систему. Полный ход педали до упора должен быть не менее 176 мм для полного выключения сцепления. Свободный ход педали составляет 40—60 мм. Оба хода педали обеспечены конструктивно и не регулируются. В приводе выключения сцепления регулируется в процессе эксплуатации автомобиля только свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, который должен быть 3,5—4 мм. Регулировка осуществляется изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Установку рулевого механизма производят с соблюдением следующих требований. При полностью затянутых болтах крепления картера рулевого механизма отверстия держателей должны совпадать с отверстиями в поперечине передка кузова. Гайку крепления рулевой сошки затянуть моментом 12—15 кгс-м, а рулевого колеса — моментом 8—10 кгс-м. Спицы рулевого колеса при положении сошки, соответствующем движению по прямой, должны располагаться горизонтально. Свободный ход рулевого колеса, замеренный по ободу, должен быть не более 40 мм, что соответствует 10°.

После установки привода стояночного тормоза приступают к его регулировке,  которая  производится  в следующем  порядке:

убедиться в правильности регулировки задних тормозов; установить рейку стержня привода стояночного тормоза на первый зуб (один щелчок запирающего механизма), перемещая с помощью гаек уравнитель тросов вдоль тяги, выбрать слабину у задних тросов;

законтрить тягу и установить вытяжной рычаг1 в первоначальное положение; убедиться в отсутствии подтормаживаиия задних колес.

Полное торможение задних колес должно осуществляться при вытягивании рукоятки стержня привода стояночного тормоза не более 2/з ее максимального хода (запирающий механизм должен сделать не более 2—4 щелчков); при этом усилие на рукоятке не должно превышать 40 кгс.

Гибкий вал спидометра соединить со штуцером на средней части удлинителя коробки передач.      .

Перед установкой карданной передачи в сборе направляющую поверхность скользящей вилки смазать маслом *ГАп-15В. При сборке между фланцем ведущей шестерни главной передачи и фланцем карданного вала следует поставить бумажную прокладку. Болты крепления применять с зазором в, отверстиях фланца 0,2—0,4 мм по диаметру.

Глушитель шума и его трубы (приемная и выпускная) соеди

нить между собой. Приемная труба крепится жестко к патрубку

глушителя при помощи стяжной скобы, выпускная труба имеет

фланцевое соединение. При помощи кронштейна приемная труба

прикрепляется к задней части коробки передач. Все трубы и глу

шитель крепятся к полу автомобиля эластично в двух точках:

одна точка — за глушителем, вторая — в конце выпускной трубы.

Установить радиатор в сборе с жалюзи между щиткам-и, приваренными к кузову, и закрепить четырьмя болтами. Носик сливного крана радиатора расположить назад параллельно оси автомобиля. Отклонение не более 10°.

После установки радиатора верхний бачок соединить с патрубком на головке цилиндров, нижний бачок с патрубком корпуса водяного насоса. Соединение осуществляется соответственно подводящим и отводящим резиновыми шлангами, которые затягивают двумя  стяжными  ленточными  хомутиками  каждый.

При полностью открытых жалюзи ручка тяги управления должна находиться в крайнем переднем положении. Свободный конец оплетки троса управления, выступающий из кронштейна, должен быть не более 12 мм.

На шпильки тормозных барабанов передней подвески и заднего моста надеть колеса в сборе с шинами. После этого навернуть гайки на шпильки конусной стороной к колесу и затянуть их при помощи гайковерта. Повторить операцию для крепления каждого колеса.

После этого собранный автомобиль при помощи захватов снять со сборочного стенда и поставить колесами на пол. Выполнить окончательную сборку автомобиля, его регулировку и заправку" для контрольного пробега.

Присоединить' к двигателю электропроводку, к топливному насосу подсоединить шланг топливной системы, присоединить привод управления дросселем, соединить тросы ручного привода. воздушной заслонкой и дросселем карбюратора. При правильной установке тяги после вытягивания до отказа ручки привода воздушной   заслонки   она   должна   плотно   закрываться.   Правильно

отрегулированная тяга управления дросселем должна обеспечивать наклон педали к поверхности пола 114±1°. Привод дросселя должен работать без заеданий и скрипов.

Установить воздушный фильтр карбюратора, шланги отопи-теля и соединить их хомутиками.

Установить кнопку звуковых сигналов. Систему обмыва ветрового стекла заполнить водой, если сборку выполняют в теплое время года.

Залить топливо в бак ' для проведения контрольно-регулиро

вочных работ на работающем двигателе и для контрольной об

катки автомобиля. Перед заполнением системы охлаждения про

верить, закрыты ли сливные краники в нижнем бачке радиатора

и на блоке цилиндров. Снять пробку радиатора и заполнить сис

тему водой.

Долить в картер двигателя масло и проверить его уровень. Уровень масла на прогретом двигателе должен быть всегда вблизи метки П на маслоизмерительном стержне.

Проверить правильность соединения электропроводки и установить аккумуляторную батарею, которую соединить со стартером и массой.

Проверить правильность подключения проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1, 2, 4, 3), учитывая, что ротор прерывателя-распределителя вращается против часовой стрелки.

Проверить работу электрооборудования включением фар, подфарников, стоп-сигналов, указателей поворотов, освещения салона кузова и приборов, света заднего хода. При включении заднего хода должен загораться белый свет. Проверить правильность показания амперметра, указателя уровня топлива и датчика давления масла, указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверить громкость и тональность звуковых сигналов.

Приборы электрооборудования и сигнализации должны быть соединены проводами согласно схеме электрооборудования завода-изготовителя. Провода не должны иметь повреждений изоляции и оплетки. Укладывать их без резких перегибов и перекручиваний, присоединить к выводам с помощью припаянных к проводам стандартных наконечников.

Лампочки осветительных приборов, рефлекторы подфарников, передних указателей поворота и задних фонарей перед установкой протереть. Места соединения с массой зачистить.

Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее. Нормальным уровень электролита считается, если он находится на 10—15 мм выше верхнего края пластин. Нормальная плотность электролита в центральных районах страны считается летом 1,27 г/см3, зимой 1,29 г/см3.

Проверить работу стеклоочистителя, устройства для обдува и обмыва ветрового стекла. При выключении стеклоочистителя на автомобиле его щетки должны устанавливаться в крайнее нижнее положение на ветровом стекле.

Направление струи обмыва ветрового стекла регулируют поворотом головки жиклера.

При работе электродвигателей стеклоочистителя и отопите-ля повышенная шумность не допускается.

Направление света фар рекомендуется проверять и регулировать   в   следующем   порядке:

установить автомобиль без нагрузки на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от него и снять облицовочные ободки фар;

включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться в том, что дальний или ближний свет загорается одновременно в обеих фарах;

включить дальний свет и, закрыв одну из фар., установить другую регулировочными винтами так, чтобы световое пятно на экране  было  расположено,  как  показано  на  3.1;

таким же образом установить другую фару, наблюдая'за тем, Чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной* высоте.

Регулировку фар можно проводить и при помощи специальных оптических приборов.

Проверить натяжение ремней привода вентилятора и генератора нажимом, на них большим пальцем руки (4 кгс) на середине расстояния между шкивами генератора и вентилятора. Величина прогиба должна быть в пределах 8—10 мм. Натяжение ремней регулируется поворотом генератора.

Проверить четкость работы карбюратора и его привода, а также уточнить установку зажигания. Нормальная величина зазора между контактами прерывателя 0,35—0,45 мм. Установка зажигания проверяется по метке (отверстию) на шкиве коленчатого вала. Размыкание цепи прерывателя-распределителя должно происходить в момент, когда отверстие на шкиве совпадет с установочным штифтом на крышке распределительных шестерен. Установка зажигания должна быть сделана с большой точностью, так как даже, при небольших ошибках при установке резко возрастает расход топлива и уменьшается мощность двигателя. Кроме того, при неправильной установке зажигания возможны повреждения  деталей  двигателя,   вызываемые  детонацией.  Установку зажигания уточняют с помощью октан-корректора. Для этого достаточно ослабить болт, расположенный у шкалы. Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по углу поворота коленчатого вала. При повороте корпуса прерывателя-распределителя по часовой стрелке зажигание становится более ранним, против часовой стрелки — более поздним.

На кузове автомобиля необходимо проверить работу замков капота,, багажника и дверей, проверить и подтянуть крепление петель дверей и фиксаторов дверей.

После контрольной проверки и подготовки автомобиль выпускают в контрольно-испытательный пробег.

 

3.3. ИСПЫТАНИЕ И  ПРИЕМ АВТОМОБИЛЯ

Каждый отремонтированный автомобиль испытывают пробег-

том на расстояние до 30 км по дороге с твердым покрытием. До

пускается испытание автомобиля на стенде с беговыми барабан

нами.

Испытание автомобиля пробегом можно начинать только пос

ле прогрева двигателя в течение нескольких минут без резкого

увеличения частоты вращения коленчатого вала. Срок службы

отремонтированного автомобиля в значительной степени зависит

от режима его обкатки и работы в начальный период эксплуата

ции. В период обкатки происходит приработка рабочих поверх

ностей деталей, осадка прокладок и т. п.

В   период   обкатки   не   допускаются:

перегрузка автомобиля, езда по глубокой грязи, песку и крутым подъемам;

применение  бензина,  не  соответствующего  марке двигателя;

доливка в двигатель густого масла, так как оно ухудшает приработку деталей;

. значительный нагрев тормозных барабанов и ступиц передних колес. В случае нагрева необходимо отрегулировать тормоза и подшипники ступиц;

ослабление крепежных деталей автомобиля, которые следует тут же подтягивать;

подтекание из мест соединений охлаждающей и тормозной жидкостей, масла, топлива.

Перед испытанием автомобиля пробегом необходимо проверить работу:

прогретого двигателя на разных частотах вращения. При резком переходе с большой частоты вращения на малую двигатель не должен глохнуть;

рулевого управления. Свободный ход рулевого колеса, заме

ренный по ободу, должен быть не более 40 мм. Передние колеса

не должны иметь ощутимого люфта при качании рулевого

колеса;

тормозной системы;

системы освещения и сигнализации;

сцепления. Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 40—60 мм.

Во время испытания пробегом скорость движения автомобиля не должна превышать: на первой передаче 25, на второй 40, на третьей 60 и на четвертой 90 км/ч.

При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч амперметр не должен показывать разряд при включенных фарах, задних фонарях, стеклоочистителе и радиоприемнике.

Температура охлаждающей жидкости при движении со скоростью 90 км/ч при температуре воздуха .20—30°С не должна яре-вышать 90°С.

На двигателе, прогретом до 85°С, давление масла должно быть не менее 0,7 кгс/см2 при малой частоте вращения холостого хода и 2-4 кгс/см2 при движении на прямой передаче по ровному участку дороги со скоростью,50 км/ч.

Повышение температуры охлаждающей жидкости выше 104—

109°С (о чем должна сигнализировать контрольная лампа) не до

пускается.

Сцепление должно легко выключаться и полностью разобщать

двигатель от ведущего вала коробки передач; при включении

ецепления автомобиль должен плавно трогаться с места. Во вре

мя движения автомобиля буксование сцепления не допускается.

Шум подшипника выключения сцепления не допускается.

Повышение скорости от 40 до 60 км/ч, а также снижение ее

не должно вызывать «воя» в гипоидной передаче заднего моста.

Переключение передач должно происходить легко и бесшумно.

Самопроизвольное выключение шестерен коробки передач не до

пускается. Во время движения автомобиля не должно быть (стуков

в: карданной передаче и заднем мосту.е   |

Рулевое управление должно работать легко, без заедания, при полном развороте колес.

Рукоятка переключателя поворотов должна четко фиксироваться в выключенном и включенном положениях. При включении указателей поворотов и при повороте рулевого колеса на угол не менее 90° переключатель не должен включаться, а при возвращении рулевого колеса в среднее положение должен выключаться.

Тормозной путь автомобиля при движении на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием со скоростью 30 км/ч должен быть не более 6 м.

На подъемах и спусках до 20% при сухом грунте, автомобиль должен удерживаться на месте неограниченное время при затормаживании колес стояночным тормозом. При полном торможении рычаг стояночного тормоза не должен доходить до упора. Запас хода должен быть не менее трети его полного хода.

Тормоза должны обеспечивать возрастающее торможение при плавном  приложении усилия к тормозной педали.    Допускается

незначительное изменение усилия на педали ножного тормоза в момент вступления в действие гидровакуумного усилителя. Однократное нажатие на тормозную педаль должно обеспечивать эффективное торможение.

Потение, образование незначительных масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений, не нарушающие нормальной работы агрегатов, а также незначительные следы от разбрызгивания смазки на полу кузова не являются браковочным признаком.

Замки дверей, крышки багажника и капота не должны самопроизвольно открываться во время движения.

Стекла дверей кузова должны без заедания подниматься и опускаться подъемными механизмами. Самопроизвольное опускание стекол во время движения автомобиля не допускается.,

Не должно быть дребезжания и стука глушителя и его труб, Пропуск газа- во фланцевых соединениях труб не допускается.

Контрольные  приборы  должны  работать  исправно.

После испытания автомобиля пробегом в контрольном листе записывают все обнаруженные дефекты, и автомобиль поступает на участок устранения дефектов. На участке устранения дефектов и доводки автомобиля рекомендуется выполнять следующие работы:

заменить агрегат или узел, имеющие дефект, не устранимый на автомобиле;

проверить и при необходимости подтянуть крепление маятникового рычага;

проверить   крепление   карданов;

подтянуть гайки крепления колес и проверить давление воздуха в шинах;

подтянуть гайки крепления впускного и выпускного трубопроводов двигателя. Подтянуть шпильки, стягивающие впускной и выпускной трубопроводы. Подтянуть гайки соединения выпускного трубопровода с приемной трубой глушителя;

проверить крепление передней подвески двигателя и.радиатора системы охлаждения. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня вентилятора.. Проверить плотность соединения топливопроводов и трубопроводов тормозов. Проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в соединениях системы охлаждения двигателя и системы отопления кузова;

проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Отрегулировать частоту вращения  коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

проверить, полностью ли открывается дроссель карбюратора при нахождении педали в положении, соответствующем полному открытию дросселя. В случае необходимости отрегулировать привод управления дросселем. Проверить также, полностью ли открывается и. закрывается воздушная заслонка карбюратора при соответствующих положениях кнопки управления;

проверить уровень масла в картерах коробки передач, заднего моста, рулевого механизма и уровень тормозной жидкости в главном цилиндре тормоза и сцепления. При необходимости долить до установленного уровня;

проверить плотность соединения проводов генератора, стартера, регулятора напряжения и других приборов электрооборудования. Проверить крепление стартера к картеру сцепления и затяжку его стяжных болтов. Проверить крепление кронштейна генератора к двигателю и генератора к кронштейну;

проверить работу рабочего и стояночного тормозов, при необходимости прокачать систему гидравлического привода тормозов и отрегулировать стояночный тормоз;

отрегулировать развал и схождение колес на оптическом стен

де модели 1119. Подтянуть болты крепления картера рулевого

механизма к продольной балке полурамы. Подтянуть гайку

крепления рулевой сошки; 

проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых пальцев рулевой трапеций. Подтянуть гайки стремянок рессор и гайки болтов, стягивающие резиновые втулки рессорных пальцев в ушках рессор и кронштейнах. Проверить крепление задних амортизаторов к кузову и подкладкам рессор и передних амортизаторов. Подтянуть болты крепления поперечины передней подвески к полураме и болты поперечины заднего крепления двигателя. Подтянуть крепление деталей и узлов кузова, обратив особое внимание на крепление петель и фиксаторов дверей, петель капота, крышки багажника, крыльев, брызговиков, переднего и заднего бамперов.

После устранения дефектов и контрольной проверки автомобиль поступает на участок подкраски, где устраняют дефекты по окраске кузова. Автомобиль полностью очищают от мусора, протирают стекла и хромированные детали и направляют в отдел сбыта для выдачи заказчику.

При замене двигателя, коробки передач, заднего моста или передней подвески автомобиль испытывают пробегом на расстояние 15 км.

 

 «Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»»

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Краны для строительства мостов